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堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業(yè)碳減排工作“十四五”時期是我國推動經(jīng)濟高質量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境質量持續(xù)改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業(yè)和廣大企業(yè)必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發(fā)展、高質量發(fā)展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發(fā)，制定切實有力措施，推進建筑材料行業(yè)碳達峰目標的提前實現(xiàn)。一是調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構，推動建筑材料行業(yè)綠色低碳轉型發(fā)展。要將與碳減排密切相關的能耗、環(huán)境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業(yè)發(fā)展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產(chǎn)能進程，嚴格減量置...

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。我們在2月28日發(fā)布《是該啟動“新”一輪基建了》，引發(fā)市場對“新基建”的關注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一。充電基礎設施建設前景廣闊。盡管潛力巨大，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國私人充電樁保有量只，目標完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，...

同傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，電動汽車的使用需要完善的基礎配套設施?？旖?、高效、覆蓋面廣的能源供給系統(tǒng)是電動汽車規(guī)?；l(fā)展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球電動汽車充電樁建設規(guī)模迅猛發(fā)展，2015-2017年年桔復合增長率約為30%。2015年全球充電設施總數(shù)為145萬個;2016年全球電動汽車充電設施總數(shù)為189萬個，根據(jù)全球電動汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年全球電動汽車將達到600萬輛，按照車樁比1:1計算，預計2020年，全球電動汽車充電樁建設規(guī)模達到600萬樁，至2022年全球充電樁市場規(guī)模有...

全球電動汽車充電樁發(fā)展趨勢1、電動汽車充電樁建設數(shù)量逐年增加未來5年內(nèi)，隨著各國電動汽車產(chǎn)銷量規(guī)模的不斷增加，電動汽車充電樁的需求將以較大的規(guī)模上升，按照車樁比例1:1的發(fā)展模式下，全球電動汽車充電樁的建設規(guī)模將達到600萬樁。需求的促進下，全球電動汽車充電樁的建設將會呈快速發(fā)展的趨勢進行規(guī)劃、布局和建設。2、電動汽車充電樁技術水平不斷提升現(xiàn)階段，電動汽車充電樁的技術發(fā)展還有較大的突破性，充電樁的故障率較高，充電續(xù)航能力不足等問題逐漸顯現(xiàn)。未來，隨著技術的不斷發(fā)展和研發(fā)能力的增強，充電樁將逐漸突破技術限制，向充電時間短，續(xù)航里程長、故障率下降等方向發(fā)展。3、電動汽車充電樁用戶持續(xù)增加全...

大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區(qū)土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產(chǎn)權方合作便成為常見的建站方式。然而，物業(yè)公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業(yè)公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數(shù)物業(yè)公司抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業(yè)公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區(qū)...

凝聚共識，勇于擔當，切實履行建筑材料行業(yè)碳減排責任建筑材料行業(yè)是國民經(jīng)濟重要的原材料及制品業(yè)，也是典型的資源能源承載型行業(yè)。作為世界比較大的建筑材料生產(chǎn)和消費國，加快推進以碳減排為重要抓手的生態(tài)文明建設，提前實現(xiàn)碳達峰已成為行業(yè)不可推卸的歷史使命，也是推進建筑材料行業(yè)安全發(fā)展、高質量發(fā)展，加快形成“雙循環(huán)”發(fā)展新格局的迫切需要。當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，建筑材料行業(yè)正處于積極應對外部市場需求結構變化、內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結構加速轉型、實現(xiàn)高質量發(fā)展的新階段。中國建筑材料聯(lián)合會提出的“宜業(yè)尚品、造福人類”的行業(yè)發(fā)展新目標，就是要求全行業(yè)扭轉以不可再生資源能源承載型為主要特征的發(fā)展模式，轉向綠色...

逐步提高使用電力、天然氣等清潔能源的比重。鼓勵企業(yè)積極采用光伏發(fā)電、風能、氫能等可再生能源技術，研發(fā)非化石能源替代技術、生物質能技術、儲能技術等，并在行業(yè)推廣使用。三是加強低碳技術研發(fā)，推進建筑材料行業(yè)低碳技術的推廣應用。開發(fā)和挖掘技術性減排路徑和空間，探索建筑材料行業(yè)低碳排放的新途徑，優(yōu)化工藝技術，研發(fā)新型膠凝材料技術、低碳混凝土技術、吸碳技術，以及低碳水泥等低碳建材新產(chǎn)品。發(fā)揮建筑材料行業(yè)消納廢棄物的優(yōu)勢，進一步提升工業(yè)副產(chǎn)品在建筑材料領域的循環(huán)利用率和利廢技術水平，替代和節(jié)約資源，降低溫室氣體過程排放。著力推廣窯爐協(xié)同處置生活垃圾、污泥、危險廢物等技術，大幅度提高燃料替代率。推廣...

公共充電基礎設施運營商情況，全國規(guī)?；\營商企業(yè)16家（充電設施保有量>=1000個）；充電設施的升級和改造：運營企業(yè)對存量充電樁的“拆舊建新”、“舊樁改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充電樁保有量有所下降。公共充電基礎設施充電電量流向：據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等車輛為主，乘用小客車為輔。全國充電總電量約，較上月增長，本月排名名列前茅的省市，充電量較上月平均增長約190萬kWH。7月各省級行政區(qū)域（不含港、澳、臺）公共充電基礎設施充...

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。截至2019年底，中國充電樁數(shù)量超120萬個。[1]中文名充電樁外文名Chargingpile別稱充電栓解釋電動汽車充電站功能...

才可現(xiàn)實地降低運營風險，提升企業(yè)要點價值。與充電企業(yè)直接建立連接的包括國家、電網(wǎng)、地產(chǎn)、基礎建設、主機廠等，其提供的產(chǎn)品與服務必須滿足各直接關聯(lián)方的需求，并以滿足需求帶來營收。同時在關聯(lián)方以外仍有需緊密聯(lián)系的第二層利益共同體，一定程度的穿透性考察也是必須的。聯(lián)網(wǎng)運營能力是充電運營企業(yè)的重要能力，目前充電運營企業(yè)總體經(jīng)營狀況為盈虧平衡，并非盈利重點領域，但是運營又是相關企業(yè)在充電領域所必須涉及的環(huán)節(jié)，如果沒有運營能力，下游被其它客戶完全把控，自身的行業(yè)話語權會被迅速剝奪，而沒有硬件系統(tǒng)供應能力，又難以有足夠的利潤支撐早期運營的虧損，因此對于充電類企業(yè)而言，投資視野應鎖定在即生產(chǎn)，又運營的...

國內(nèi)外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693?U1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標價達到，中標率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優(yōu)勢?！凹冸妱悠囋诒本┎幌扌?，每周能比普通車多開?！北逼履茉词聵I(yè)部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比...

對應需充電19700kWh，也即50kW充電樁需充電394h，充電利用率需達到（交流樁基本也維持在該水平）。充電樁投入大，盈虧嚴重依賴充電時長，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時實現(xiàn)。據(jù)上海官方平臺—上海充換電設施公共數(shù)據(jù)采集與檢測市級平臺統(tǒng)計，2019年上海市公共充電樁，狹義公共充電樁、公共樁、小區(qū)樁、單位樁、物流樁充電利用率分別為、、、、，遠未達到盈虧平衡點。即使是充電樁數(shù)量排名的特銳德也只在2018年達到、。3展望與建議：推廣智慧有序充電，建設充電網(wǎng)絡信息共享平臺，積極探索新興商業(yè)模式行業(yè)格局展望：未來將以智能有序充電為主、大功率公共充電為輔、換電站作為細分市場補充私人領域：...

在車聯(lián)網(wǎng)建設方面，《方案》規(guī)劃要加快建設可以支持高級別自動駕駛(L4級別以上)運行的高可靠、低時延網(wǎng)絡，加快實施自動駕駛示范區(qū)車路協(xié)同信息化設施建設改造。搭建邊緣云、區(qū)域云與中心云三級架構的云控平臺，支持高級別自動駕駛實時協(xié)同感知與控制，服務區(qū)級交通管理調(diào)度，支持智能交通管控、路政、消防等區(qū)域級公共服務。計劃要在三年內(nèi)鋪設網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設超過300平方公里示范區(qū)。北京將以高級別自動駕駛環(huán)境建設為先導，打造國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產(chǎn)業(yè)集群。同時在智能交通方面還提出，要實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交...

中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設運營業(yè)務。雖然國內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎設施不完善的大背景下，主機廠們認為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業(yè)務，已建設公共充電樁數(shù)量3179個。■車企做充電樁運營優(yōu)勢并不明顯背靠車企的充電運營商和其他充電運營商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設充電樁。其二，當前多數(shù)車企都在打造一個基于共享出行的服務體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCar...

所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規(guī)模的車企。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產(chǎn)業(yè)賦能展望：充電樁將成為汽車數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數(shù)據(jù)的便利性，充電樁將成為未來車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，數(shù)據(jù)價值值得挖掘。我們認為充電樁數(shù)據(jù)將有三方面應用價值：1）充電安全數(shù)據(jù)...

五是推進有條件的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先達峰。積極推進建筑材料行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展水平高和綠色發(fā)展基礎好的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)碳達峰。水泥作為碳排放的重點產(chǎn)業(yè)要率先實現(xiàn)碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產(chǎn)量大省的企業(yè)，要研究制定本企業(yè)降碳達峰計劃，自覺壓減產(chǎn)量，不新增產(chǎn)能，率先落實二氧化碳強度和總量“雙控”要求，推進大氣污染物與和溫室氣體的協(xié)同減排，協(xié)同治理。六是做好建筑材料行業(yè)進入碳市場的準備工作。全力配合國家做好建筑材料行業(yè)碳排放權交易市場建設基礎性工作，逐步完善建筑材料各產(chǎn)業(yè)碳排放限額與評價工作，進一步推進與擴展建筑材料各主要產(chǎn)業(yè)碳排放標準的研發(fā)與制訂。水泥和平板玻璃行業(yè)要率先做好進...

五是推進有條件的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先達峰。積極推進建筑材料行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展水平高和綠色發(fā)展基礎好的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)碳達峰。水泥作為碳排放的重點產(chǎn)業(yè)要率先實現(xiàn)碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產(chǎn)量大省的企業(yè)，要研究制定本企業(yè)降碳達峰計劃，自覺壓減產(chǎn)量，不新增產(chǎn)能，率先落實二氧化碳強度和總量“雙控”要求，推進大氣污染物與和溫室氣體的協(xié)同減排，協(xié)同治理。六是做好建筑材料行業(yè)進入碳市場的準備工作。全力配合國家做好建筑材料行業(yè)碳排放權交易市場建設基礎性工作，逐步完善建筑材料各產(chǎn)業(yè)碳排放限額與評價工作，進一步推進與擴展建筑材料各主要產(chǎn)業(yè)碳排放標準的研發(fā)與制訂。水泥和平板玻璃行業(yè)要率先做好進...

充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高SOC狀態(tài)下安全性變差據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)，比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)；SOC在90%以上的事故占比達到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續(xù)虧損，建樁積極性弱據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共...

北京市發(fā)布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)，提出到2022年，北京市在交通領域，將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，鋪設網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設超過300平方公里示范區(qū)，打造國內(nèi)名列前茅的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。今年的國家工作報告中指出，要“加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級”。當前，抗疫對社會經(jīng)濟造成較大沖擊，以數(shù)字型基礎設施為的新基建成為穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要力量，擁有廣闊的發(fā)展空間。多地紛紛摩拳擦掌，準備以發(fā)展新基建為契機，繼續(xù)推進城市升級?！斗桨浮分?..

電動汽車，想說愛你不容易。充不上電的電動汽車還叫車嗎？為什么現(xiàn)在電動汽車充電樁發(fā)展如此緩慢呢，小城市擁擠度不高，一般是停在小區(qū)或者路邊就可以的，但是對于擁擠的大城市的話，停車位的購買和租賃費用非常的昂貴。想買電動汽車的話，就必須要考慮購買或者賃固定車位的成本錢。沒有固定停車位，就沒法建立充電樁，停車位問題只是電動汽車充電難這個死循環(huán)鏈的個環(huán)節(jié)。私人充電樁，國家電網(wǎng)只是針對想要安裝充電樁的地點進行考核，看有無固定停車位，物業(yè)是否同意，附近有沒有電源，如果條件具備，才會審批通過，總之是審批容易施工難，而且還要取得小區(qū)物業(yè)的認可。國內(nèi)的標準電壓時220V，一般的電動汽車在這種情況下要一夜才能...

堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業(yè)碳減排工作“十四五”時期是我國推動經(jīng)濟高質量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境質量持續(xù)改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業(yè)和廣大企業(yè)必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發(fā)展、高質量發(fā)展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發(fā)，制定切實有力措施，推進建筑材料行業(yè)碳達峰目標的提前實現(xiàn)。一是調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構，推動建筑材料行業(yè)綠色低碳轉型發(fā)展。要將與碳減排密切相關的能耗、環(huán)境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業(yè)發(fā)展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產(chǎn)能進程，嚴格減量置...

國網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術”，它使用智能換電機器人，單次換電時間能達到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(較少人員配置)的情況下，日換電能力可達300次以上。除了換電技術，國網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。技術人員還組建了電池安全監(jiān)測重點實驗室，采集車輛運行過程中的電池狀態(tài)和相對應的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫，來開發(fā)電池壽命模型和異常模型，實現(xiàn)電池的安全預警。去年11月12日，國網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團實業(yè)發(fā)展有限公司簽署了電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡設施建設戰(zhàn)略合作意向書。而據(jù)較新消息，接下來...

北京市發(fā)布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)，提出到2022年，北京市在交通領域，將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，鋪設網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設超過300平方公里示范區(qū)，打造國內(nèi)名列前茅的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。今年的國家工作報告中指出，要“加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級”。當前，抗疫對社會經(jīng)濟造成較大沖擊，以數(shù)字型基礎設施為的新基建成為穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要力量，擁有廣闊的發(fā)展空間。多地紛紛摩拳擦掌，準備以發(fā)展新基建為契機，繼續(xù)推進城市升級。《方案》指...

充電應用場景的特點、痛點與癢點集中表現(xiàn)在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導致當前充電樁與停車場地“捆綁”現(xiàn)象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設施與特定區(qū)域充電設施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊等主要場景。充電樁關鍵技術路線充電技術主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術兩條路線。交流慢充電技術是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關鍵節(jié)點是車...

充電樁，國外這么裝國家支持，公司化運作，項目帶動美國：充電設施網(wǎng)絡建設獲得國家支持美國將充電設施建設放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進行統(tǒng)一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè)，讓充電設施在“發(fā)電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據(jù)重要地位，保障充電設施網(wǎng)絡獲得國家支持。美國聯(lián)邦國家規(guī)定，每修建一個家庭充電樁可獲得比較高2000美元的抵稅優(yōu)惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業(yè)用戶修建大型充電基礎設施比較高可以享受5萬美元的抵稅優(yōu)惠。此外，各州根據(jù)當?shù)仉妱榆嚢l(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。比如加利福尼亞州，在聯(lián)邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得7...

實現(xiàn)車載系統(tǒng)等數(shù)據(jù)互通，可記錄汽車重要行為數(shù)據(jù)，包括車主駕駛習慣、行駛軌跡、用車時長、周圍環(huán)境等，實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、電網(wǎng)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)等全覆蓋。政策建議：國家負責頂層設計、地方因城施策、加快智能有序充電試點、完善充電標準體系我們認為可以從如下幾個方面著手，推廣充電樁的建設。一、國家負責頂層設計，制定充電樁建設中長期發(fā)展規(guī)劃，給予市場明確指引。2015年發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，指導我國充電樁建設；當前已到2020年3月份，需要重新制定2020年以后發(fā)展規(guī)劃。二、地方結合實際情況，因地制宜推廣充電樁，給予...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區(qū)土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產(chǎn)權方合作便成為常見的建站方式。然而，物業(yè)公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業(yè)公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數(shù)物業(yè)公司抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業(yè)公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區(qū)...

“新能源汽車規(guī)模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量?！编嵓淄脤τ浾弑硎荆嚻筚u車的時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等，從而為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保險等數(shù)據(jù)增值服務，實現(xiàn)各項技術和服務的優(yōu)化。此外，不少車企成立了出行服務平臺，充電樁業(yè)務是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經(jīng)歷市場發(fā)展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹慎，正在向城市熱點區(qū)域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區(qū)，未來則會根據(jù)客戶需求鋪設服務。湖南...

五是推進有條件的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先達峰。積極推進建筑材料行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展水平高和綠色發(fā)展基礎好的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)碳達峰。水泥作為碳排放的重點產(chǎn)業(yè)要率先實現(xiàn)碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產(chǎn)量大省的企業(yè)，要研究制定本企業(yè)降碳達峰計劃，自覺壓減產(chǎn)量，不新增產(chǎn)能，率先落實二氧化碳強度和總量“雙控”要求，推進大氣污染物與和溫室氣體的協(xié)同減排，協(xié)同治理。六是做好建筑材料行業(yè)進入碳市場的準備工作。全力配合國家做好建筑材料行業(yè)碳排放權交易市場建設基礎性工作，逐步完善建筑材料各產(chǎn)業(yè)碳排放限額與評價工作，進一步推進與擴展建筑材料各主要產(chǎn)業(yè)碳排放標準的研發(fā)與制訂。水泥和平板玻璃行業(yè)要率先做好進...