發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實(shí)這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國(guó)充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對(duì)應(yīng)車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。我們?cè)?月28日發(fā)布《是該啟動(dòng)“新”一輪基建了》，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)“新基建”的關(guān)注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領(lǐng)域之一。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景廣闊。盡管潛力巨大，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國(guó)私人充電樁保有量只，目標(biāo)完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，、；即使不考慮等待時(shí)間，2019年北京市電動(dòng)車用戶單筆使用公共快充樁充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)、公共慢充樁充電時(shí)長(zhǎng)；3）充電存在安全隱患：從2019年5月1日至2019年底，國(guó)家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)的新能源車輛事故共計(jì)113起，在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。充電樁一般都有多大功率的。成都充電樁位置充電樁如何保證長(zhǎng)久的收益

    充電時(shí)間分布在18：00-01：00，高峰時(shí)段集中19：00-22：00，充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊，形成3個(gè)小時(shí)左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無需改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領(lǐng)域：大功率充電是未來趨勢(shì)2019年北京市用戶快充樁充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)，充電慢已經(jīng)成為車主痛點(diǎn)，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會(huì)愈加嚴(yán)重，因此目前各方勢(shì)力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細(xì)分市場(chǎng)：換電站增加迅速，更適合標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求高等場(chǎng)景公共充電領(lǐng)域，慢充所需時(shí)間長(zhǎng)，快充存在安全隱患且導(dǎo)致電池衰減嚴(yán)重等問題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補(bǔ)充能源，解決里程和充電焦慮并降低購(gòu)置成本。但是換電模式缺點(diǎn)也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無法解決電池所有權(quán)問題；所以換電模式比較適合在公交車和運(yùn)營(yíng)車上使用，因?yàn)閮烧邩?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求更嚴(yán)。貴陽(yáng)如何加盟充電樁發(fā)展前景怎么樣充電樁和加油站哪個(gè)更值得投資？

    所以換電模式比較適合在公交車和運(yùn)營(yíng)車上使用，因?yàn)閮烧邩?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求更嚴(yán)。在私家車領(lǐng)域，由于定制化屬性強(qiáng)，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規(guī)模的車企。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，我國(guó)換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運(yùn)營(yíng)商有三家，奧動(dòng)、蔚來、伯坦分別運(yùn)營(yíng)183、123、94座。產(chǎn)業(yè)賦能展望：充電樁將成為汽車數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)前景廣闊未來生活場(chǎng)景只要涉及到電動(dòng)車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數(shù)據(jù)的便利性，充電樁將成為未來車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，數(shù)據(jù)價(jià)值值得挖掘。我們認(rèn)為充電樁數(shù)據(jù)將有三方面應(yīng)用價(jià)值：1）充電安全數(shù)據(jù)：通過對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，監(jiān)測(cè)充電過程的電池系統(tǒng)的電壓、電流、溫度變化，結(jié)合歷史充電數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)充電安全預(yù)警。據(jù)特來電大數(shù)據(jù)平臺(tái)披露，截至2018年底，特來電大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)3780多萬次充電過程有安全監(jiān)控和防護(hù)情況，觸發(fā)，占比，預(yù)計(jì)預(yù)防20~25起重大事故。2）汽車用電數(shù)據(jù)：通過對(duì)所有平臺(tái)中電動(dòng)車的監(jiān)測(cè)，可以推斷各城市不同車型電動(dòng)車的保有量、日均充電、用電量、日均行駛里程等數(shù)據(jù)。

    充電樁行業(yè)基本情況充電樁，是用來給電動(dòng)汽車(EV)充電的設(shè)備，是傳統(tǒng)加油站及gaspump的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。根據(jù)充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充和交流慢充兩類。由于直流充電樁的建設(shè)成本較高、建設(shè)面積較大、不夠靈活等多方面多方面因素，市場(chǎng)上目前交流充電樁的占比仍然較高。根據(jù)服務(wù)對(duì)象不同分類根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，可以將充電樁分為：私人用充電樁、充電樁、公共充電樁三類。其中，公共充電樁主要由國(guó)家機(jī)關(guān)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)置辦，服務(wù)對(duì)象可面向任意電動(dòng)汽車車主，例如公共停車場(chǎng)內(nèi)的充電樁。充電樁行業(yè)發(fā)展正當(dāng)時(shí)隨著近兩年來的新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其配套必備設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2010年―2017年七年間，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長(zhǎng)至21萬個(gè)。2017年我國(guó)充電樁建設(shè)規(guī)模為，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)充電樁建設(shè)規(guī)模將達(dá)50萬個(gè)。新能源汽車充電大約多少時(shí)間。

    繼北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁后，天津、上海也計(jì)劃截至2015年分別建設(shè)6700個(gè)和6000個(gè)以上的充電樁或充電接口。在3月初上海舉行的“炫動(dòng)上海，綠色出行”城市新能源汽車示范推廣公益活動(dòng)中，上海計(jì)劃至2015年末推廣應(yīng)用10000輛以上新能源汽車，全市建成配套服務(wù)的充電樁6000個(gè)以上。并且，凡是當(dāng)天在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)登記、并在2014年12月31日前提交正式充電樁用電業(yè)務(wù)申請(qǐng)的居民客戶，上海市電力公司將給予不收費(fèi)提供充電樁設(shè)備、充電樁安裝和調(diào)試的優(yōu)惠。同時(shí)，對(duì)于本次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)登記并在規(guī)定時(shí)效內(nèi)辦理成功的用戶，在上海市示范推廣期間，給予減免充電服務(wù)費(fèi)的優(yōu)惠。電動(dòng)汽車如果在夜間低谷時(shí)段進(jìn)行充電，不僅能享受到半價(jià)電費(fèi)的優(yōu)惠，而且對(duì)電網(wǎng)的調(diào)峰作用明顯，能更好地維護(hù)上海電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。目前，已有140多人提出業(yè)務(wù)申請(qǐng)，30多人已具備充電樁電能表計(jì)安裝條件。目前，全國(guó)多個(gè)地區(qū)都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內(nèi)，今明兩年全國(guó)充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，其中充電樁設(shè)備采購(gòu)預(yù)算120億元，投資規(guī)模超預(yù)期。充電樁建設(shè)也將迎來高峰，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個(gè)，遠(yuǎn)超去年。建一個(gè)新能源汽車充電站要花多少錢。三亞新能源充電樁哪家好

新能源行業(yè)發(fā)展前景怎么樣。成都充電樁位置充電樁如何保證長(zhǎng)久的收益

    公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商情況，全國(guó)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商企業(yè)16家（充電設(shè)施保有量>=1000個(gè)）；充電設(shè)施的升級(jí)和改造：運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)存量充電樁的“拆舊建新”、“舊樁改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充電樁保有量有所下降。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量流向：據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，全國(guó)充電電量主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角以及中西部三個(gè)區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等車輛為主，乘用小客車為輔。全國(guó)充電總電量約，較上月增長(zhǎng)，本月排名名列前茅的省市，充電量較上月平均增長(zhǎng)約190萬kWH。7月各省級(jí)行政區(qū)域（不含港、澳、臺(tái)）公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電熱力分布圖：私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)情況，截至2018年7月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣498569輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁336868個(gè)，整體未配建率約，其中約、分時(shí)租賃用車等運(yùn)營(yíng)車輛而不需要車企隨車配建充電設(shè)施所致。另一方面，因私購(gòu)車的充電樁配建約為。成都充電樁位置充電樁如何保證長(zhǎng)久的收益

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