中國(guó)車(chē)企上汽集團(tuán)和比亞迪也都開(kāi)展了充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。雖然國(guó)內(nèi)車(chē)企產(chǎn)品在充電兼容問(wèn)題上所受的困擾較弱，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的大背景下，主機(jī)廠們認(rèn)為，投建充電樁有利于促進(jìn)旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團(tuán)推出了充電平臺(tái)安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計(jì)建設(shè)公共充電樁12754個(gè)。比亞迪也于同一年開(kāi)展充電樁業(yè)務(wù)，已建設(shè)公共充電樁數(shù)量3179個(gè)?！鲕?chē)企做充電樁運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)并不明顯背靠車(chē)企的充電運(yùn)營(yíng)商和其他充電運(yùn)營(yíng)商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢(shì)，其一是更容易獲得車(chē)企旗下4S店資源建設(shè)充電樁。其二，當(dāng)前多數(shù)車(chē)企都在打造一個(gè)基于共享出行的服務(wù)體系，例如上汽投資了共享出行平臺(tái)EVCard，寶馬推出了共享出行平臺(tái)DriveNow。這些以車(chē)隊(duì)形式存在的出行平臺(tái)，有利于給其充電平臺(tái)提供穩(wěn)定的車(chē)輛資源，保障充電樁使用率。然而，上述兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)反映到實(shí)際數(shù)據(jù)上似乎優(yōu)勢(shì)并不明顯。以安悅充電為例，企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，安悅充電投放各類(lèi)充電樁38641個(gè)，其中公共充電樁12671個(gè)，公共充電樁每天平均充電時(shí)長(zhǎng)。按照該時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業(yè)平均水平基本一致。此前國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，充電樁利用率普遍不足15%。2022年充電樁投資靠譜嗎？充電樁靠譜嗎

    自從Tier1的身份曝光后，緊接著，華為直流充電樁模塊就在“2019年全球電動(dòng)出行創(chuàng)新大會(huì)”上獲獎(jiǎng)，我們慢慢發(fā)現(xiàn)，華為充電樁領(lǐng)域的布局已經(jīng)悄悄浮出水面。其實(shí)，華為在電源領(lǐng)域的投入和布局是比較早的，2001年，華為就作價(jià)。而在2009年到2010年之間，華為又重組該部門(mén)，在發(fā)覺(jué)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的興起后，便立刻將技術(shù)平移進(jìn)車(chē)載電源和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)域中。據(jù)電動(dòng)知家了解了解，華為充電模塊采用的是抗直流的電流互感器技術(shù)，電流測(cè)試回路中無(wú)開(kāi)關(guān)、繼電器等機(jī)械觸點(diǎn)，安全性更高。不只如此，其還具備動(dòng)態(tài)范圍寬，可檢測(cè)2~64次諧波，并且配有校準(zhǔn)端子，電流測(cè)量回路與電壓回路及供電電源之間擁有較高的隔離度，可靠性顯著提高。例如，華為R75020G2就是一款高效率充電模塊，其支持260Vac~470Vac三相電壓輸入，200~750Vdc的寬輸出范圍，最大輸出功率可以達(dá)到15kW。并且采用隔離式設(shè)計(jì)的CAN通信接口，通過(guò)監(jiān)控模塊就可以對(duì)整流模塊進(jìn)行調(diào)壓、限流、單模塊開(kāi)關(guān)機(jī)?，F(xiàn)在，華為直流快充模塊已經(jīng)被多家大型電網(wǎng)公司所采用。此外，不僅局限于充電樁領(lǐng)域，華為更是擁有進(jìn)軍汽車(chē)電子的雄心。早在今年4月，華為就在上海車(chē)展次以s率先Tier1供應(yīng)商身份亮相。西安新基建充電樁靠譜嗎2022年投資什么能賺錢(qián)？

    國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還開(kāi)發(fā)了“電動(dòng)汽車(chē)全自動(dòng)底盤(pán)換電技術(shù)”，它使用智能換電機(jī)器人，單次換電時(shí)間能達(dá)到45秒/車(chē)次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(較少人員配置)的情況下，日換電能力可達(dá)300次以上。除了換電技術(shù)，國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。技術(shù)人員還組建了電池安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，采集車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的電池狀態(tài)和相對(duì)應(yīng)的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)開(kāi)發(fā)電池壽命模型和異常模型，實(shí)現(xiàn)電池的安全預(yù)警。去年11月12日，國(guó)網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團(tuán)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司簽署了電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作意向書(shū)。而據(jù)較新消息，接下來(lái)國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車(chē)公司就要在高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行充換電建設(shè)。開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)出城出省，很快就不是夢(mèng)了。

    國(guó)家規(guī)劃難落地工作人員業(yè)務(wù)生疏充電站建設(shè)不僅需要與物業(yè)方、電網(wǎng)公司合作，還離不開(kāi)國(guó)家部門(mén)的支持。然而，充電站建設(shè)涉及的國(guó)家部門(mén)比較多，往往是國(guó)家規(guī)劃難落地，且有些工作人員的業(yè)務(wù)比較生疏，這就給充電站建設(shè)帶來(lái)諸多麻煩。由于新能源汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均屬于新生事物，很多地方國(guó)家對(duì)其認(rèn)識(shí)比較模糊，以致于缺乏系統(tǒng)的流程、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)，這使得企業(yè)與國(guó)家部門(mén)對(duì)接時(shí)產(chǎn)生很多問(wèn)題，例如流程漫長(zhǎng)、前后要求不一等。有些地方國(guó)家制定了規(guī)劃，但對(duì)新能源汽車(chē)應(yīng)用和充電站建設(shè)的認(rèn)識(shí)不清晰，導(dǎo)致規(guī)劃存在一定問(wèn)題。陳昊說(shuō)，充電站不同于加油站，通過(guò)在城市畫(huà)網(wǎng)格方式建設(shè)幾公里充電圈或許并不合適?！坝捎陔妱?dòng)汽車(chē)充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，很多地方不適合車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停留。因此，制定規(guī)劃需要充分考慮充電特點(diǎn)和車(chē)輛特點(diǎn)，很多地區(qū)對(duì)這些問(wèn)題考慮不充分，導(dǎo)致規(guī)劃與實(shí)際脫節(jié)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?！彼f(shuō)。某充電樁企業(yè)工作人員對(duì)有些國(guó)家部門(mén)工作人員業(yè)務(wù)不熟悉造成的影響也深有感觸。他告訴記者，他們?cè)谀车貐^(qū)核算基礎(chǔ)電費(fèi)時(shí)曾遇到過(guò)麻煩，收取充電服務(wù)費(fèi)需要地方物價(jià)部門(mén)審核，但該部門(mén)對(duì)此業(yè)務(wù)不了解，他們反復(fù)解釋說(shuō)明，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目受阻被迫延期。新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有哪些。

    私人充電樁建設(shè)提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長(zhǎng)近十倍。按照用戶(hù)場(chǎng)景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細(xì)分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無(wú)特殊說(shuō)明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》披露，我國(guó)公共充電樁從2015年，年復(fù)合增速；私人充電樁從2015年，年復(fù)合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟2020年2月發(fā)布《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》披露，2016-2019年我國(guó)新增公共交流樁功率分別為、、、，基本保持在，主要是因?yàn)榻涣鳂秾?duì)功率要求小，且標(biāo)準(zhǔn)化程度更高。目前我國(guó)公共交流樁分為單相交流樁和三相交流樁，其中三相交流樁主要有21kW、40kW和80kW三種，但整體數(shù)量較少；單相交流樁有，以7kW為主。相反，我國(guó)新增公共直流充電樁平均功率從2016年，功率提升，主要是用戶(hù)對(duì)于快充的需求增加所致。新能源充電樁的國(guó)家補(bǔ)貼怎么樣。杭州充電樁耗電量

新能源充電樁項(xiàng)目好嗎。充電樁靠譜嗎

    逐步提高使用電力、天然氣等清潔能源的比重。鼓勵(lì)企業(yè)積極采用光伏發(fā)電、風(fēng)能、氫能等可再生能源技術(shù)，研發(fā)非化石能源替代技術(shù)、生物質(zhì)能技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)等，并在行業(yè)推廣使用。三是加強(qiáng)低碳技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)建筑材料行業(yè)低碳技術(shù)的推廣應(yīng)用。開(kāi)發(fā)和挖掘技術(shù)性減排路徑和空間，探索建筑材料行業(yè)低碳排放的新途徑，優(yōu)化工藝技術(shù)，研發(fā)新型膠凝材料技術(shù)、低碳混凝土技術(shù)、吸碳技術(shù)，以及低碳水泥等低碳建材新產(chǎn)品。發(fā)揮建筑材料行業(yè)消納廢棄物的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升工業(yè)副產(chǎn)品在建筑材料領(lǐng)域的循環(huán)利用率和利廢技術(shù)水平，替代和節(jié)約資源，降低溫室氣體過(guò)程排放。著力推廣窯爐協(xié)同處置生活垃圾、污泥、危險(xiǎn)廢物等技術(shù)，大幅度提高燃料替代率。推廣碳捕集與碳貯存及利用等碳匯技術(shù)，通過(guò)采取礦山復(fù)綠等有效措施，積極推進(jìn)碳中和。四是提升能源利用效率，加強(qiáng)全過(guò)程節(jié)能管理。堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先，加強(qiáng)重點(diǎn)用能單位的節(jié)能監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行能耗限額標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立能效者榜樣，推進(jìn)企業(yè)能效對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)。建立企業(yè)能源使用管理體系，利用信息化、數(shù)字化和智能化技術(shù)加強(qiáng)能耗的控制和監(jiān)管。在水泥、平板玻璃、陶瓷等行業(yè)，開(kāi)展節(jié)能診斷，加強(qiáng)定額計(jì)量，挖掘節(jié)能降碳空間，進(jìn)一步提高能效水平。充電樁靠譜嗎

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