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充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無需改造即可實現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經(jīng)成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；...

協(xié)力，攻堅克難，確保提前實現(xiàn)碳達峰目標任務推進建筑材料行業(yè)碳達峰、碳中和工作是項系統(tǒng)工程，為實現(xiàn)建筑材料行業(yè)“十四五”期間碳達峰目標，需要全行業(yè)的共同努力。中國建筑材料聯(lián)合會要研究制定推進建筑材料行業(yè)碳減排3年行動方案，并協(xié)助國家研究編制行業(yè)碳減排路線圖；要著力在相關政策制定、基準值測算、配額分配試算、能力培訓、推進行業(yè)碳市場建設等方面發(fā)揮積極作用；要組織開展先進適用低碳技術(shù)示范及推廣應用、推進行業(yè)應對氣候變化國際合作與交流、幫助企業(yè)核算溫室氣體排放、培養(yǎng)碳交易專業(yè)人才、宣傳推廣碳減排典型案例等相關工作。建筑材料各全國性產(chǎn)業(yè)協(xié)會及各地方協(xié)會要結(jié)合各產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)特點、發(fā)展水平等情況，做好...

“新能源汽車規(guī)模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量?！编嵓淄脤τ浾弑硎荆嚻筚u車的時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等，從而為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保險等數(shù)據(jù)增值服務，實現(xiàn)各項技術(shù)和服務的優(yōu)化。此外，不少車企成立了出行服務平臺，充電樁業(yè)務是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經(jīng)歷市場發(fā)展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹慎，正在向城市熱點區(qū)域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區(qū)，未來則會根據(jù)客戶需求鋪設服務。湖南...

以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至到2019年底，我國公共充電樁保有量，提前1年完成目標；而私人充電樁保有量只有，完成率，遠低于預期。公共樁：充電樁不可用、充電時間長、存在安全隱患、利用率低等問題亟待解決當前公共充電領域存在四類痛點：1）部分充電樁不可用；2）可用充電樁充電較慢；3）快充樁存在安全隱患；4）建樁數(shù)量和充電利用率很難平衡，持續(xù)虧損削弱運營商建樁積極性。燃油車占位多、故障率高導致部分公共充電樁不能用2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》披露：針對新能源用戶熱門城市（北京、上海、深圳等）公共充電樁調(diào)查顯示，主要...

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設施全國保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國性規(guī)?；\營已顯頭部集中效應，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國保有量的69%。對整車企業(yè)來說，隨車建樁已是“整車標配”?；谛禄ㄕ叻较虻耐顿Y邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當前處在大規(guī)模建設階段，符合國家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競爭與技術(shù)演進方向明確，對供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。公用與私人場景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點關注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同要點能力的企業(yè)。具備一定的...

充電樁智能化程度需進一步提升在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前，使用手機進行充電設備位置的用戶占據(jù)了充電用戶的大多數(shù)。充電客戶還可以通過手機客戶端進行系統(tǒng)訪問和充電繳費。充電樁主可以通過手機實現(xiàn)對充電設備的遠程監(jiān)控，保證充電業(yè)務正常運營。此外，樁與手機配對后，樁主可通過手機遠程錯峰充電，節(jié)省充電費用。這些手機應用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。私人充電樁占據(jù)半壁江山，該領域不容忽視縱觀國內(nèi)充電樁市場，私人充電樁可謂占據(jù)了半壁江山：截至2017年底，我國的充電樁保有量達45萬個。其中，公共類充電樁21萬...

公共充電基礎設施運營商情況，全國規(guī)?；\營商企業(yè)16家（充電設施保有量>=1000個）；充電設施的升級和改造：運營企業(yè)對存量充電樁的“拆舊建新”、“舊樁改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充電樁保有量有所下降。公共充電基礎設施充電電量流向：據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等車輛為主，乘用小客車為輔。全國充電總電量約，較上月增長，本月排名名列前茅的省市，充電量較上月平均增長約190萬kWH。7月各省級行政區(qū)域（不含港、澳、臺）公共充電基礎設施充...

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設施全國保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國性規(guī)?；\營已顯頭部集中效應，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國保有量的69%。對整車企業(yè)來說，隨車建樁已是“整車標配”。基于新基建政策方向的投資邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當前處在大規(guī)模建設階段，符合國家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競爭與技術(shù)演進方向明確，對供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。公用與私人場景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點關注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同要點能力的企業(yè)。具備一定的...

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。截至2019年底，中國充電樁數(shù)量超120萬個。[1]中文名充電樁外文名Chargingpile別稱充電栓解釋電動汽車充電站功能...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區(qū)土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作便成為常見的建站方式。然而，物業(yè)公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業(yè)公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數(shù)物業(yè)公司抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業(yè)公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區(qū)...

按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和**充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應低于IP32。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。充電樁技術(shù)實現(xiàn)編輯電動汽車充電樁作為電動汽車的能量...

實現(xiàn)車載系統(tǒng)等數(shù)據(jù)互通，可記錄汽車重要行為數(shù)據(jù)，包括車主駕駛習慣、行駛軌跡、用車時長、周圍環(huán)境等，實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、電網(wǎng)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)等全覆蓋。政策建議：國家負責頂層設計、地方因城施策、加快智能有序充電試點、完善充電標準體系我們認為可以從如下幾個方面著手，推廣充電樁的建設。一、國家負責頂層設計，制定充電樁建設中長期發(fā)展規(guī)劃，給予市場明確指引。2015年發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，指導我國充電樁建設；當前已到2020年3月份，需要重新制定2020年以后發(fā)展規(guī)劃。二、地方結(jié)合實際情況，因地制宜推廣充電樁，給予...

國內(nèi)外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693?U1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標價達到，中標率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優(yōu)勢?！凹冸妱悠囋诒本┎幌扌校恐苣鼙绕胀ㄜ嚩嚅_?！北逼履茉词聵I(yè)部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比...

伴隨新能源汽車發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領域的投資。中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月，充電基礎設施增量為，同比增加。截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為，同比增長。然而，充電樁建設仍存在巨大缺口。根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充換電站超過，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。行業(yè)大洗牌充電樁行業(yè)在201...

堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業(yè)碳減排工作“十四五”時期是我國推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業(yè)和廣大企業(yè)必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發(fā)，制定切實有力措施，推進建筑材料行業(yè)碳達峰目標的提前實現(xiàn)。一是調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動建筑材料行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。要將與碳減排密切相關的能耗、環(huán)境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業(yè)發(fā)展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產(chǎn)能進程，嚴格減量置...

2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內(nèi)包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規(guī)模為2個充電站、134個充電樁（栓）。2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網(wǎng)典型設計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。截至2019年底，中國充電樁數(shù)量超120萬個。[1]2020年4月14日，國家電網(wǎng)啟動了首批126個充電樁項目，2020年全...

盡管潛力巨大，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國私人充電樁保有量只，目標完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，、；即使不考慮等待時間，2019年北京市電動車用戶單筆使用公共快充樁充電時長達、公共慢充樁充電時長；3）充電存在安全隱患：從2019年5月1日至2019年底，國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起，在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。我們建議：1）由國家負責頂層設計，制定面向2030年的充電樁建設中長期發(fā)展規(guī)劃，給予市場明確指...

什么是碳交易：即把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權(quán)的交易，簡稱碳交易。碳達峰碳中和目標愿景下全國碳市場面臨的新挑戰(zhàn)和相關建議文章來源：能源研究俱樂部2021-02-2013:26:182011年10月29日，國家發(fā)展委下發(fā)《關于開展碳排放權(quán)交易試點工作的通知》，批準7個省市開展碳排放權(quán)交易試點工作。在兩年左右的時間里，7個試點加緊籌備工作，陸續(xù)完成了市場方案研新能源行業(yè)：預計全國碳排放權(quán)交易市場年中啟動文章來源：東興證券2021-02-1911:03:16投資摘要：市場回顧：2021年1月，電力設備及新能源板塊（）上漲，同期滬深300指數(shù)上漲。月度行業(yè)要事：據(jù)中汽協(xié)...

這一套流程已經(jīng)比較繁雜，然而，今年5月份，深圳在充電站點的申報中新增氣象部門和環(huán)評的前置要求，使得深圳市充電站的建設流程更加繁雜。據(jù)了解，在充電站竣工驗收環(huán)節(jié)，上述兩部門也會參與，但如何具體落實目前還未明確。在新能源汽車發(fā)展上，深圳已走在全國的前列，成為不少城市學習與參考的榜樣，在充電站建設出臺這樣的新規(guī)定，或許也會被其他城市效仿。記者觀察：建站不易還請地方國家多配合上有再三強調(diào)，下有車主灼灼期盼，電動汽車的發(fā)展及充電站的建設已到關鍵時期。2014年初，國家電網(wǎng)放開限制，允許民營資本進入充電站市場。兩年多來，民營充電運營商迎來了高速發(fā)展。然而運營商數(shù)量在不斷攀升，但車樁比卻在不斷拉大，...

相關數(shù)據(jù)可輔助新能源汽車推廣、協(xié)助充電樁建設提高運營效率、降低二手車信息不對稱，繁榮新能源二手車市場。3）汽車行為數(shù)據(jù)：通過獲得車企授權(quán)，實現(xiàn)車載系統(tǒng)等數(shù)據(jù)互通，可記錄汽車重要行為數(shù)據(jù)，包括車主駕駛習慣、行駛軌跡、用車時長、周圍環(huán)境等，實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、電網(wǎng)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)等全覆蓋。政策建議：國家負責頂層設計、地方因城施策、加快智能有序充電試點、完善充電標準體系我們認為可以從如下幾個方面著手，推廣充電樁的建設。一、國家負責頂層設計，制定充電樁建設中長期發(fā)展規(guī)劃，給予市場明確指引。2015年發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-20...

所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規(guī)模的車企。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產(chǎn)業(yè)賦能展望：充電樁將成為汽車數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數(shù)據(jù)的便利性，充電樁將成為未來車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，數(shù)據(jù)價值值得挖掘。我們認為充電樁數(shù)據(jù)將有三方面應用價值：1）充電安全數(shù)據(jù)...

電動汽車，想說愛你不容易。充不上電的電動汽車還叫車嗎？為什么現(xiàn)在電動汽車充電樁發(fā)展如此緩慢呢，小城市擁擠度不高，一般是停在小區(qū)或者路邊就可以的，但是對于擁擠的大城市的話，停車位的購買和租賃費用非常的昂貴。想買電動汽車的話，就必須要考慮購買或者賃固定車位的成本錢。沒有固定停車位，就沒法建立充電樁，停車位問題只是電動汽車充電難這個死循環(huán)鏈的個環(huán)節(jié)。私人充電樁，國家電網(wǎng)只是針對想要安裝充電樁的地點進行考核，看有無固定停車位，物業(yè)是否同意，附近有沒有電源，如果條件具備，才會審批通過，總之是審批容易施工難，而且還要取得小區(qū)物業(yè)的認可。國內(nèi)的標準電壓時220V，一般的電動汽車在這種情況下要一夜才能...

盡管充電樁行業(yè)存在盈利難、風險較高等問題，但車企在該領域的布局卻在進一步加快。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，同年，比亞迪開展了充電樁業(yè)務，寶馬也將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內(nèi)，并與國內(nèi)的充電運營公司共同建設充電樁。今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務，包含代客泊車充電服務、24小時應急充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。今年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO（充電運營商，深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關系。不久前，特斯拉則...

國網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術(shù)”，它使用智能換電機器人，單次換電時間能達到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(較少人員配置)的情況下，日換電能力可達300次以上。除了換電技術(shù)，國網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。技術(shù)人員還組建了電池安全監(jiān)測重點實驗室，采集車輛運行過程中的電池狀態(tài)和相對應的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫，來開發(fā)電池壽命模型和異常模型，實現(xiàn)電池的安全預警。去年11月12日，國網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團實業(yè)發(fā)展有限公司簽署了電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡設施建設戰(zhàn)略合作意向書。而據(jù)較新消息，接下來...

充電樁智能化程度需進一步提升在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前，使用手機進行充電設備位置的用戶占據(jù)了充電用戶的大多數(shù)。充電客戶還可以通過手機客戶端進行系統(tǒng)訪問和充電繳費。充電樁主可以通過手機實現(xiàn)對充電設備的遠程監(jiān)控，保證充電業(yè)務正常運營。此外，樁與手機配對后，樁主可通過手機遠程錯峰充電，節(jié)省充電費用。這些手機應用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。私人充電樁占據(jù)半壁江山，該領域不容忽視縱觀國內(nèi)充電樁市場，私人充電樁可謂占據(jù)了半壁江山：截至2017年底，我國的充電樁保有量達45萬個。其中，公共類充電樁21萬...

為打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟環(huán)境，目前各地都提出了充電樁的建設規(guī)劃，包括土地征用等投資在內(nèi)，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億，其中關于充電樁設備采購的預算達120億元。“與以往都是由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)承擔充電樁建設不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領域。”國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！苯衲陣译娋W(wǎng)將舉行5次采購招標會，月底有望開次采購招標會。而去年這樣的采購招標會則一次都沒有。據(jù)悉，國家電網(wǎng)即將啟動的2014年批充換電設備招標，共涉及充電設備539套（其中直流充電樁383套、交流充電樁156套...

中國充電基礎設施發(fā)展情況充電基礎設施成新基建七大領域之一，潛在市場超千億充電基礎設施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國定下“國家補貼新能源汽車，地方補助充電設施”的政策基調(diào)。2014年11月，工信部發(fā)布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，按照推廣新能源汽車數(shù)量，分檔給予地方充電設施補助獎勵。2019年3月，工信部發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確未來“補貼將從新能源汽車購置轉(zhuǎn)向充電基礎設施建設”。近期央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一，充電基礎設施建設關注度、支持度不斷提升。2019年中國充電樁保有量超10...

大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電...

國家電網(wǎng)通過對北京市居民區(qū)私人充電樁運行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電，充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無需改造即可實現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經(jīng)成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區(qū)土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作便成為常見的建站方式。然而，物業(yè)公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業(yè)公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數(shù)物業(yè)公司抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業(yè)公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區(qū)...