全球航空業(yè)復(fù)蘇加快，飛機運營率超72%，自爆發(fā)至今，一年光景已經(jīng)過去。這一年來全球航空業(yè)經(jīng)歷過至暗時刻，也以自救或他救重見曙光。進入2021年，隨著國內(nèi)外陸續(xù)接種疫苗，控制態(tài)勢變得明朗，民航業(yè)復(fù)蘇的腳步也在加快。CH-AVIATION數(shù)據(jù)表明，截至2021年2月初，全球機隊總規(guī)模為27512架，其中7679架仍在停飛，目前共有19833架飛機處于現(xiàn)役狀態(tài)，運營率已經(jīng)達到。分洲際來看，亞洲（7584架）和北美（6130架）仍然是機隊現(xiàn)役飛機數(shù)量多的兩個大洲，居于榜首。其次是歐洲，目前有3833架現(xiàn)役飛機，非洲有837架飛機，南美洲有822架飛機，大洋洲有627架飛機?，F(xiàn)役機隊比例比較高的國家和地區(qū)分別是：埃塞俄比亞、中國、中國臺灣、日本、巴西、越南、墨西哥、新西蘭、印度和沙特阿拉伯，這些國家和地區(qū)均擁有100架及以上注冊飛機。埃塞俄比亞以，主要在于其飛機總擁有量少，現(xiàn)役和停飛數(shù)量分別為104架和11架；中國現(xiàn)役機隊活躍比為，位居第二位，目前現(xiàn)役飛機數(shù)量為3385架，中國臺灣現(xiàn)役機隊活躍比也較高，達到，現(xiàn)役飛機181架、停飛21架。而停飛比例比較高的分別集中在英國、中國香港、尼日利亞、馬來西亞等國家和地區(qū)，飛機停飛百分比達到60%-70%之間?？稍陆Y(jié)，支持較長45天無息賬期。航空國際國內(nèi)機票優(yōu)惠

一、保持冷靜，及時了解航班信息當發(fā)現(xiàn)***程航班延誤時，首先要做的，就是保持冷靜。不要驚慌失措，更不要盲目地四處奔波。這時，可以通過機場的航班信息顯示屏、航空公司的官方網(wǎng)站、手機應(yīng)用程序，或者向機場工作人員咨詢等方式，及時了解***程航班的延誤情況以及預(yù)計起飛時間。同時，也要密切關(guān)注第二程航班的動態(tài)，看是否有任何變化。想象這樣一個場景：你正在機場等待從北京飛往南京的***程航班，卻突然收到航班延誤的通知。此時，你應(yīng)立即查看航班信息顯示屏，了解延誤的具體原因和預(yù)計起飛時間。同時，通過手機應(yīng)用程序，你可以實時關(guān)注第二程從南京飛往上海的航班動態(tài)，以防有任何變動。

航空國際國內(nèi)機票優(yōu)惠這些報告可以幫助企業(yè)更好地了解其差旅支出情況，找出優(yōu)化空間，從而進一步降低成本。

夏秋航季南航日均航班量超2100班次.迪拜國際機場的旅客將可以訪問Magzter雜志應(yīng)用中的7000多種雜志、報紙、期刊等，使其成為全球較早“智慧閱讀機場”。迪拜機場與Magzter的合作為旅客提供無接觸、無紙化的數(shù)字體驗，使用了地理圍欄衛(wèi)星技術(shù)。旅客可以通過登錄迪拜機場的高速WiFi網(wǎng)絡(luò)來訪問“智慧閱讀區(qū)”，從而可以閱讀Magzter中豐富的出版物。旅客可以在個人設(shè)備上下載Magzter的內(nèi)容，可以在機場內(nèi)或航班上閱讀。迪拜國際機場負責(zé)商業(yè)的高級副總裁EugeneBarry表示，未來將會推出更多全新的數(shù)字化體驗服務(wù)！

OTA平臺、銷售代理企業(yè)要嚴格執(zhí)行航空公司退改簽收費標準。不得擅自更改航空公司的退改簽收費標準，嚴禁在退改簽收費標準之外向旅客加收額外費用。在旅客購票過程中，要清楚告知旅客退改簽收費標準等條件。應(yīng)加強對平臺機票銷售的管理，督促、監(jiān)督平臺上的機票供應(yīng)商嚴格執(zhí)行航空公司的退改簽收費標準，對違規(guī)操作的銷售代理企業(yè)堅決予以清退。嚴禁為未經(jīng)航空公司授權(quán)的銷售代理企業(yè)提供客票銷售渠道，嚴防為“爬蟲”搶占機票提供轉(zhuǎn)賣渠道。中航協(xié)要加強行業(yè)自律和監(jiān)管。重點加強對網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的監(jiān)管，對違反退改簽收費標準的OTA平臺、銷售代理企業(yè)要依規(guī)進行嚴肅處理。研究制定客票適用條件的規(guī)范文本，引導(dǎo)會員航空公司合理制定各類票價適用條件，切實保護消費者權(quán)益和維護市場秩序！

機票代理公司的工作人員都是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的，熟悉各種航空公司的政策和規(guī)定。

國際機票怎么買低價！即便搞清楚了國際機票稅費的構(gòu)成，對很多人來說，買機票依然無從下手，畢竟買國際機票的經(jīng)驗遠不如買國內(nèi)機票多。其實要想避開高昂的稅費，有幾點需要留意。一看航空公司。國際機票的稅費雖高，但經(jīng)營同一航線的不同航空公司的稅費可能相差較大。此前就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海往返阿聯(lián)酋迪拜航線，阿聯(lián)酋航空收的稅費為618元人民幣，新加坡航空卻要收取2000多元人民幣；上海往返法國巴黎航線，國航的稅費為2664元人民幣，漢莎航空的價格則是3570元人民幣。由于國家稅是不變的，比較大的差異在于燃油附加費。對于哪家航空公司收取的稅費少，尤其是燃油附加費少，心里要門兒清。當然，有的飛行達人可能發(fā)現(xiàn)，即便同一條航線、同一家航企，同一日的航班機票定價可能也有差異。這與國際機票的國際性掛鉤。因為隨著國際燃油價格浮動，燃油附加費會上漲或者下調(diào)。另外，國家稅也會根據(jù)匯率有一定的變化。二看航段。由于國際機票的各稅種是分段計算的，直飛航班與經(jīng)停或中轉(zhuǎn)航班的稅費自然不同，可以將國際機票價格與稅費相加后進行比較，選擇低價的航班。一般來說，直飛航班與國內(nèi)航空公司承運的航班稅費會低一些；而中轉(zhuǎn)航班雖然機票價格低，但稅費較高！機票代理服務(wù)平臺能夠根據(jù)企業(yè)的歷史出差記錄、員工的出差偏好交通等因素，為用戶提供個性化的航班推薦。無錫特價國際國內(nèi)機票折扣

這種批量采購的優(yōu)勢使得企業(yè)在預(yù)訂機票時更具成本效益。航空國際國內(nèi)機票優(yōu)惠

 廉價航空公司是不是安全性比較低？以后坐飛機是不是應(yīng)該盡量避開廉航，寧愿多花點錢選擇普通航空公司？搜索了一下，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有不少媒體就這個問題寫過文章，他們的結(jié)論大多是：廉價航空公司并不一定就意味著不安全。比如觀察者網(wǎng)的一篇文章是這樣寫的：在廉航模式產(chǎn)生之初，確實有對其安全性的質(zhì)疑，如飛機使用率過高、飛行員工作時間過長等。不過事實是，經(jīng)過數(shù)十年的運營，低成本航空的事故率并未高于傳統(tǒng)航空。早的廉航公司美國西南航空已多年成為美國運量比較大的航空公司，被列為世界安全航空公司前列十名名之一，歐美主要的廉航公司也保持了良好的安全記錄。網(wǎng)易評論上的一篇文章則說：從數(shù)據(jù)上，廉價航空的安全記錄也并不比普通航空公司更差。根據(jù)德國航空媒體JADEC綜合數(shù)據(jù)，2003年到2013年，普通航空公司客機共發(fā)生818次“嚴重事故”，導(dǎo)致160架飛機“全毀”，而廉價航空只發(fā)生112次“嚴重事故”，14次飛機“全毀”。按照廉價航空在全球民航班次中超過20%的比例計算，廉價航空的事故數(shù)據(jù)并不比普通航空更差。根據(jù)2006年出版的《航空產(chǎn)業(yè)：戰(zhàn)略方向》一書，無論是在平均事故數(shù)量、近似碰撞事故數(shù)量還是飛行員偏航次數(shù)方面。航空國際國內(nèi)機票優(yōu)惠