出入口起坡點與城市道路紅線的距離不應小于8．0m，車庫出入口起坡點至小區(qū)主要道路和地庫通道的安全距離不應小于5．5m，平行城市道路或與城市道路斜交時，其緣石切點與城市道路紅線的距離不應小于5．0m。圖4．3．3機動車停車庫出入口與城市道路紅線關系4．3．4機動車停車庫的出入口，應遵守下列規(guī)定：1當停車數(shù)小于25輛時，宜設置雙車道，受條件限制時，也可設置1個單車道的出入口，但必須完善交通信號和安全設施，出入口外應設置不少于2個等候客車位。2停車數(shù)大于等于25輛且小于100輛時，出入口應設置不少于1個雙車道或2個單車道的出入口。3停車數(shù)大于等于100輛且小于200輛時，應設置不少于1個雙車道的出入口。4停車數(shù)大于等于200輛且小于700輛時，應設置不少于2個雙車道的出入口。5停車數(shù)大于等于700輛時，應設置不少于3個雙車道的出入口，并應進行交通服務水平評價，合理確定地下車庫出入口數(shù)量。6區(qū)域或相鄰地塊地下車庫連通，或設置有地下公共通道的，應統(tǒng)籌考慮地下車庫出入口設置數(shù)量，并應進行交通服務水平評價，合理確定地下車庫出入口數(shù)量。4．3．5停車數(shù)小于50輛的停車庫，汽車坡道的設置可改用汽車的升降機作機動車的出入口，但必須設置2臺升降機。有效性與項目施工有序性的重要措施，也是建筑企業(yè)增加經(jīng)濟效益與。四川甲級工程設計資質公司合作加盟設立分公司的費用

    2．應降低用電設備配電線路的損耗，一般采取下列措施：1)變壓器靠近負荷中心，縮短線纜，母線的長度。2)有條件時，就地進行電容器補償提高設備的運行功率因數(shù)，降低線路的運行電流。3)采用單芯電纜組成的儀配電回路時，電纜應呈品字形敷設以降低線路阻抗。4)抑制諧波電流和線路中的含量，降低線路損耗。2．5．2變壓器的選擇，1．節(jié)能變壓錈的能效標準。節(jié)能變壓器是空載、負載損耗相對小的變壓器，根據(jù)行業(yè)標準的要求，某一型號或系列的變壓器，新型號的自身功耗應比前—個型號低10％，例如：S10型應比S9的空載、負載損耗低10％。國家關于變壓器的能效標準促進了變壓器的自身損耗的降低。2．變壓器選擇原則。1)應選用低損耗、低噪聲的節(jié)能變壓器。2)合理地計算、選擇變床器容量。①變壓器額定容量應能滿足全郎用電負載的需要，但不應使變壓器長期處于過負載狀態(tài)下運行。變壓器的經(jīng)常性負載應以在變壓器額定容量的60％為宜。②對于具有兩臺以上的變壓器的變電所，應考慮其中任一臺變壓器故障時，其余變壓器的容量能滿足重要負荷級以上的全部負荷的需要。③多臺變壓器的容量等級應適當搭配，并考慮維修方便和減少備品、備件的數(shù)量。④變壓器的容量不宜過大。四川甲級工程設計資質公司合作加盟設立分公司的費用工程施工進度管理中，先的分析施工情況，保證規(guī)劃的合理性與科學。

    全國民用建筑工程設計技術措施節(jié)能專篇電氣1總則，在民用建筑工程電氣設計工作中，大力推廣和實施節(jié)能方針，編制《全國民用建筑工程設計技術措施——節(jié)能專篇》以下簡稱《節(jié)能專篇》?！豆?jié)能專篇》適用于新建、改（擴）建的民用建筑工程電氣設計；對于工業(yè)企業(yè)建筑工程的節(jié)能設計，應結合其工程實際，可參考使用?！豆?jié)能專篇》中的“電氣”篇，重點介紹建筑電氣工程的系統(tǒng)配置、設備選擇、電氣控制的節(jié)能措施。內容包括：供配電系統(tǒng)的負荷計算、供電質量要求、設備選擇；電氣照明設計與控制；建筑物的暖通空調系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電動機、電梯、門窗等設備的控制；計量儀表及其控制管理；可再生能源的利用等部分。對傳統(tǒng)的常用節(jié)能措施進行了匯總、深化，并編入了成熟的和經(jīng)過實踐證明比較成熟的新節(jié)能技術；適當介紹了行之有效的新設備、新裝置及其推薦做法、使用說明和建議，供建筑電氣設計、施工及有關人員參照使用。：在充分滿足、完善建筑物功能要求的前提下，減少能源消耗，提高能源利用率，而不是簡化建筑物的功能要求，降低其功能標準。節(jié)能的途徑之一是合理配置建筑設備，并對其進行有效、科學的的控制與管理。

    3當機動車停車數(shù)大于300輛，且基地位于主干路與次干路，或與支路相交的道路，主干路上不應設置車輛出入口。且出入口總數(shù)不應超過3個，并應分別布置在主干路以外的不同城市道路上。主干路上必須設置有出入口的，出入口總數(shù)不應超過2個。4基地跨越城市道路的，可以城市道路為界，分塊計算出入口數(shù)量。5相鄰兩塊基地在用地分界線兩側分別設置出入口時，2個出入口宜合并為1個。4．2．16中、小學和幼兒園等教育類建筑，應考慮接送學生的機動車和非機動車對城市道路交通的影響，出入口宜開設在支路上，并宜人、車分開設置。4．3機動車停車庫(場)出入口4．3．1的建設停車庫(場)出入口采取分離設置時，若出入口位于單向行駛道路一側，應沿道路行車方向先設置進口、后設置出口；若出入口位于雙向行駛道路一側，應以避免進、出車流交叉，右轉進出停車場為基本原則；若出入口位于交叉口一側，出入口布置宜以右進右出為原則，沿順時針進出流線的方向分別設置進口和出口。4．3．2基地內配建的機動車停車庫(場)出入口應結合內部道路設置，并應符合內部交通組織的需要，不宜在城市道路上另外單獨設置出入口。4．3．3機動車停車庫出入口的起坡點面向城市道路時。管理難度極大?；诖?，提出采取智慧化管理模式，搭建智慧化安全。

    一般為額定功率110％，并在12h運轉期內連續(xù)運轉1h。3)柴油發(fā)電機組性能等級見表2．5．3。4)柴油發(fā)電機組設置原則。符合下列情況之一時，宜設自備應急柴油發(fā)電機組：①為保證重要級以上負荷的用電時。②有重要及以上級別負荷，但取得第二電源有困難或不經(jīng)濟合理時。②當供電中斷將會危及人身生命安全、造成秩序嚴重混亂和經(jīng)濟上很大損失時。5)柴油發(fā)電機組容量選擇：①應急電源一般只沒一臺機組，其容量按應急負荷大小和大容量的電動機啟動等因素綜合考慮確定。②在方案或初步設計階段，可按供電變壓器容量的10％-20％估算柴油發(fā)電機的容量。③在施工圖階段可根據(jù)重要及以上級別的負荷容量確定。④選用注意事項：a.柴油發(fā)電機的額定功率系指外界大氣壓力為101．325kPa(760mmHg)、大氣溫度為20℃、相對濕度為50％的情況下，保證能連續(xù)運行12h的功率(包括超負荷110％運行1h)。如連續(xù)運行時間超過12h，則應按90％額定功率使用。如氣壓、氣溫、濕度與上述規(guī)定不同，應對柴油發(fā)電機的額定功率進行修正。b．全壓啟動大容量鼠籠型電動機時，母線電壓不應低于額定電壓的75％-80％。電動機全壓啟動允許容量取決于發(fā)電機的容量、勵磁方式以及電動機的額定啟動容量。且施工人員工作效率、工程能夠按計劃開展、承包商變動等影響下。四川甲級工程設計資質公司合作加盟設立分公司的費用

件。18、一些評標**因自身的專業(yè)知識水平和對招標文件的理解。四川甲級工程設計資質公司合作加盟設立分公司的費用

    每組之間應留有供人員疏散用的間隔，間隔不小于2．5m。4．5非機動車停車庫(場)交通設計4．5．1非機動車停車庫(場)應設在城市道路紅線以外，不宜設在交叉路口附近。當車位數(shù)在300輛以上時，其出入口不宜少于2個。出入口凈寬不宜小于2．0m，多層停車庫或地下停車庫在人行臺階旁應設置供非機動車推行的斜坡，坡度不宜大于20％，斜坡寬度不應小于30．0cm。當人車共用斜坡時，斜坡坡度不宜大于15％。4．5．2非機動車停車方式應以出入方便為原則，主要停車方式有垂直式和斜列式兩種，并應符合圖4．5．2的規(guī)定。參數(shù)設置見表4．5．2。圖4．5．2非機動車停車方式4．5．3非機動車停車凈空高度不應小于2．0m。表4．5．2非機動車停車庫設計參數(shù)4．5．4公共建筑吸引的非機動車停車場地應在主體建筑用地范圍內設置，宜設在主體建筑人流出入口旁，建筑后退紅線部分的硬地或沿城市道路人行道外停放，其停車場地標高宜與人行道一致，不得占用城市道路。4．5．5內部工作人員的非機動車停車，其場地宜與吸引的外來非機動車場地分開設置，并宜停放在車庫或車棚內。4．5．6非機動車停車可采用停車架，其停車面積按車架形式分別計算。4．5．7非機動車停放宜分段設置，每段長度不宜大于20．0m。四川甲級工程設計資質公司合作加盟設立分公司的費用