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市場份額增至40%，中國車企“吃定”俄羅斯
不可否認(rèn)，在蘇聯(lián)解體后，即便是繼承大部分遺產(chǎn)，可重整后的俄羅斯卻經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)**失落的十年，全球金融危機(jī)、油價暴跌、西方制裁等因素，一度成了掣肘俄羅斯發(fā)展的桎梏。
而眼下，“俄烏***”至今一年有余，隨著大部分歐洲企業(yè)將“退出俄羅斯市場”視為***正確的首要舉動，俄羅斯車市已然成了被世界遺忘的角色。
當(dāng)然，除了中國。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)的顯示，2022年中國汽車出口增長54.4%，達(dá)到311.1萬輛。其中乘用車252.9萬輛，商用車58.2萬輛，新能源汽車也出口了67.9萬輛。
或許在電動化加速轉(zhuǎn)型的過程中，走在前面的中國汽車有著一定的先發(fā)優(yōu)勢，出口量大增的現(xiàn)實(shí)中摻雜的一些運(yùn)氣。
但是，無論外界如何評價這份成績單，當(dāng)所有背靠西方國家的汽車制造商主動拋售在俄資產(chǎn)，或無條件選擇撤退的這一年里，說中國車企趁機(jī)進(jìn)駐俄羅斯也好，還是憑借真本事拿下這一市場，至少從結(jié)果上去看，中國力量走進(jìn)了莫斯科，儼然是一件既定的事實(shí)。
就像年初，俄聯(lián)邦海關(guān)局的報告所顯示的那樣，中國在俄羅斯2022年進(jìn)口小轎車新車來源排行榜中排名***，年內(nèi)進(jìn)口增長40%，超過11.7萬輛。
而早在上個月，俄分析機(jī)構(gòu)Autostat也曾統(tǒng)計(jì)指出，中國汽車品牌去年在俄羅斯的市場份額就從9%增至37%。與此同時，韓系車從28.3%降至11.2%，歐、日系品牌的份額全部跌至不足10%，美系車更是不足1%……一切相關(guān)數(shù)據(jù)也只會對此再次加以證明。
都說，俄羅斯車市的走勢終究會隨著中俄兩國之間的關(guān)系而產(chǎn)生波動。此刻，我們依舊不會否認(rèn)這樣的前景預(yù)設(shè)。只是，當(dāng)一個星期前，莫斯科克里姆林宮會迎來了紅旗N701，帶著作為比較大鄰國和***戰(zhàn)略協(xié)作伙伴的誠意，共商兩國的未來。
對于往后包括汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，相信已是如設(shè)想中的那般清晰。
如今，當(dāng)分析機(jī)構(gòu)Autostat和咨詢公司PPK的數(shù)據(jù)再度告訴我們，開年前兩個月中國品牌汽車目前新車銷量已經(jīng)占俄羅斯新車銷量的近40%；市場份額大漲之余，中國品牌汽車的售價也提升了53%-73%。我想，中國汽車必將在2023年于俄羅斯創(chuàng)下歷史性的畫面。
換言之，隨著越來越多的俄羅斯將他們手中的汽車換成了中國品牌。這一幕頻繁出現(xiàn)的背后，怎么著都是在對歷史的重寫。
多年以前，以力帆為首的中國車企，的確借著自身優(yōu)勢前往俄羅斯淘金。那時，中國車企要想立足俄羅斯完全離不開在價格層面上大放血的手段，可好在，中國車企恰恰是從那個在俄羅斯車市留下了一些或深或淺的印跡。到了***，這些遺留下的好感，或多或少也能起到些積極作用。
當(dāng)然，中國品牌之所以能在如此之短的時間內(nèi)扎根俄羅斯，勢必也和俄羅斯本國拉胯的汽車制造業(yè)脫不了干系。
總有人會認(rèn)為，對于俄羅斯工業(yè)，我們不能小覷。集全國之力打造的Kortezh總統(tǒng)級座駕、縱情沙場的卡瑪茲是可以彰顯俄羅斯汽車工業(yè)的實(shí)力的。
可你再想想看，望著那些來自俄羅斯的拉達(dá)尼瓦、瓦滋獵人被擺在各大保稅區(qū)車城的滯銷折扣區(qū)與停車場的雜草堆中，我們總是要提出疑問，這些被歸于與北京212同類的上世紀(jì)產(chǎn)物，又緣何能**俄羅斯汽車工業(yè)的深度與廣度？
在***以前，縱觀俄羅斯汽車市場的整體銷量，外國汽車品牌就早早開始蠶食著本屬于拉達(dá)等車企的固有份額。拿2018年舉例，俄羅斯市場全年累計(jì)銷售180.1萬輛。其中，*韓系品牌就共計(jì)銷售40.05萬輛，占比約22%。就已在預(yù)示，死守萬元汽車市場的拉達(dá)們，腳下***的一塊凈土或?qū)⒈浪?/span>
所以，主打性價比的韓系車，尚有這番在俄羅斯改天換地的能力。中國品牌又如何會怯場？
2019年，位于莫斯科正南約200公里的圖拉州，在俄羅斯的歷史上是一個“文武兼?zhèn)洹钡牡胤?，既是文豪列夫托爾斯泰的故鄉(xiāng)，又是重要的軍火生產(chǎn)中心。但從那年的6月5日起，圖拉這個具有百余家大中型企業(yè)且生產(chǎn)總值可達(dá)約19億盧布的城市，正在成為中國車企當(dāng)下舉兵俄羅斯的***陣地。
這一天，中國汽車品牌在海外規(guī)模比較大的整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，而長城汽車的***“全球車”哈弗F7也正式在海外下線并上市。這不僅意味著中國汽車品牌由此開啟了新的全球化征程，更預(yù)示著俄羅斯車市的話語權(quán)即將易主。
而兩年后，隨著時間線切入2023年，從長城到奇瑞再到許許多多躍躍欲試的中國車企，都在借機(jī)要從俄羅斯市場完成對海外戰(zhàn)略的詮釋，任誰都該清楚，即便在這個中國車企***殺退外資力量的年代里，“中國車企‘吃定’俄羅斯”的結(jié)論，看似有著些民族情緒在幫襯。然則，數(shù)據(jù)是不會說謊的。從中汽協(xié)到各大在俄分析機(jī)構(gòu)，它們對外傳遞的信息唯有如此令人振奮。
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