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為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已普遍開(kāi)展汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)取Ｍ蠏爝\(yùn)輸是以汽車(chē)列車(chē)取代普通載貨汽車(chē)運(yùn)輸貨物，它可以增大車(chē)輛的載重量。汽車(chē)列車(chē)是由牽引車(chē)或汽車(chē)與掛車(chē)組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車(chē)輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車(chē)或牽引車(chē)的掛車(chē)，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車(chē)裝卸貨，而汽車(chē)或牽引車(chē)可掛走已裝卸貨的掛車(chē)，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車(chē)運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車(chē)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)...

道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在本市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，須由經(jīng)營(yíng)者持下列材料向運(yùn)政機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)：㈠設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)報(bào)告、可行性分析報(bào)告；㈡分支機(jī)構(gòu)的辦公場(chǎng)地產(chǎn)權(quán)證明或租期1年以上的租賃證明；㈢分支機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人的聘用證明、身份證明及經(jīng)營(yíng)分點(diǎn)的設(shè)立期限。運(yùn)政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自接到全部申請(qǐng)資料之日起15日內(nèi)作出批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)的決定，不批準(zhǔn)的應(yīng)說(shuō)明理由。本辦法實(shí)施前外地運(yùn)輸企業(yè)已在本市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)在本辦法實(shí)施之日起30日內(nèi)按本辦法規(guī)定補(bǔ)辦手續(xù)。經(jīng)運(yùn)政機(jī)關(guān)和工商行政管理部門(mén)審查合格的，發(fā)給許可證和營(yíng)業(yè)執(zhí)照，不合格的，由運(yùn)政機(jī)關(guān)予以取締。道路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)網(wǎng)稠密得多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運(yùn)輸。...

中國(guó)在發(fā)展交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的過(guò)程中，走了一條立足本國(guó)同時(shí)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備的路子，雖然革新開(kāi)放后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。如鐵路在貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、自動(dòng)化管理等方面，目前仍處于起步階段；公路的許多重要路段混合交通仍較嚴(yán)重，汽車(chē)專(zhuān)門(mén)使用公路光占公路總里程的1%，等外公路高達(dá)20%以上；內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài)，高等級(jí)深水航道比重很小，能通行300噸級(jí)船舶的五級(jí)以上航道里程光占12．3%；大部分港口裝卸設(shè)備及工藝落后、效率低下，發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜貨物運(yùn)輸方式在中國(guó)港口仍...

公路貨物運(yùn)輸常識(shí)公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。盡管上述《公約》和協(xié)定 有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展具有一定阻礙。公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，物資周轉(zhuǎn)量占...

物流（英文名稱(chēng)：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以較低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。經(jīng)設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)有關(guān)貨運(yùn)法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修和貨物裝載保管基本知識(shí)考試合格。廣州網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格公路貨物運(yùn)輸是汽車(chē)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的明確相互權(quán)利關(guān)系的協(xié)議，公路...

按照容器材料的不同，根據(jù)GB18564－2001《汽4車(chē)運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)條件》，化工危險(xiǎn)品貨物罐式運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛，按照罐體材質(zhì)可分為：①用“碳鋼、不銹鋼、鋁或鋁合金”金屬材料制作的金屬罐體容器車(chē)輛；②用“玻璃纖維增強(qiáng)塑料”所制作的非金屬罐體容器車(chē)輛。由此，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能環(huán)保政策等要求，化工液體運(yùn)輸半掛車(chē)和運(yùn)油系列車(chē)型，按照選材不同而衍生出鋁合金罐式運(yùn)油車(chē)、鋁合金罐式運(yùn)油半掛車(chē)、鋁合金罐式化工液體運(yùn)輸半掛車(chē)等輕量化的罐體危險(xiǎn)品液體運(yùn)輸車(chē)，以及以不銹例為主要材料的非輕量化的危險(xiǎn)品液體運(yùn)輸車(chē)；以玻璃鋼或鋼體襯塑為復(fù)合材料而具備特殊用途的輕量化危險(xiǎn)品罐式車(chē)；按照燃油質(zhì)量要求，以...

運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的標(biāo)志是以較少的勞動(dòng)消耗、較好的服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?。建立合理的運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，首先必須認(rèn)真分析各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)，確定各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸體系中的地位和作用，尋找其運(yùn)輸旅客和貨物的較好經(jīng)濟(jì)范圍。其次，在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)各種運(yùn)輸方式的合理分工和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，建立綜合運(yùn)輸網(wǎng)，在各個(gè)地區(qū)和主要運(yùn)輸方向上因地制宜發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，在社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)過(guò)程中處于紐帶地位，因此，在建設(shè)上要超前，在運(yùn)輸能力上要保有后備，以便發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)的先行作用。建立合理的運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，是以提高經(jīng)濟(jì)效益和滿(mǎn)足社會(huì)需要為...

公路貨物運(yùn)輸常識(shí)公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。盡管上述《公約》和協(xié)定 有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展具有一定阻礙。公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，物資周轉(zhuǎn)量占...

公路貨運(yùn)。公路貨運(yùn)主要從事短途貨物運(yùn)輸，1997年全國(guó)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距光56公里。與公路客運(yùn)相比，公路貨運(yùn)的發(fā)展相對(duì)緩慢一些，1997年，公路貨運(yùn)量出現(xiàn)了0．76%的負(fù)增長(zhǎng)。近7年來(lái)，公路貨運(yùn)量的平均年遞增速度為4．36%，低于公路客運(yùn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會(huì)高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時(shí)，由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類(lèi)物資的交流仍將呈增加趨勢(shì)，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。貨物汽車(chē)單位相對(duì)質(zhì)量較...

運(yùn)距在25公里以上為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：運(yùn)輸距離長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，行駛路線較固定。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般為跨省、跨區(qū)的公路干線運(yùn)輸，平均日行程達(dá)200—350公里，汽車(chē)在完成某一次運(yùn)輸任務(wù)時(shí)其周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。在充分利用載質(zhì)量的條件下，汽車(chē)的載質(zhì)量越大，越適合于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。因此，長(zhǎng)途運(yùn)輸所采用的車(chē)輛主要是大噸位的汽車(chē)。運(yùn)距在25公里及其以下為短途貨物運(yùn)輸。短途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：運(yùn)輸距離短、裝卸次數(shù)多、車(chē)輛利用效率低；點(diǎn)多面廣、時(shí)間要求緊迫；貨物零星、種類(lèi)繁雜、數(shù)量忽多忽少。公路網(wǎng)密度大，加上道路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)汽車(chē)貨運(yùn)選擇較佳路線提供了便利條件，縮短貨物距離。佛山日用品道路貨物...

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯“物流”。牽引車(chē)與掛車(chē)的組合不受地區(qū)，企業(yè)，號(hào)牌不同的限制。合肥新型道路貨物運(yùn)輸分類(lèi)受理。托運(yùn)貴重貨物，托運(yùn)人按貨物實(shí)際價(jià)值，自行選擇保險(xiǎn)或保價(jià)的一種，在運(yùn)單...

公路貨運(yùn)。公路貨運(yùn)主要從事短途貨物運(yùn)輸，1997年全國(guó)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距光56公里。與公路客運(yùn)相比，公路貨運(yùn)的發(fā)展相對(duì)緩慢一些，1997年，公路貨運(yùn)量出現(xiàn)了0．76%的負(fù)增長(zhǎng)。近7年來(lái)，公路貨運(yùn)量的平均年遞增速度為4．36%，低于公路客運(yùn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會(huì)高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時(shí)，由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類(lèi)物資的交流仍將呈增加趨勢(shì)，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。實(shí)行封閉式運(yùn)輸，保證環(huán)...

整車(chē)運(yùn)輸是指一批托運(yùn)的貨物在3t及其以上或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及其以上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸，如需要大型汽車(chē)或掛車(chē)(核定載貨噸位4t及以上的)以及容罐車(chē)、冷藏車(chē)、保溫車(chē)等車(chē)輛運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人托運(yùn)的一批貨物不足整車(chē)的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是將適箱貨物集中裝入標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。在我國(guó)又把集裝箱運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸及國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸，是指一批托運(yùn)的貨物需要兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的運(yùn)輸。目前我國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸有公鐵(路)聯(lián)運(yùn)、公水(路)聯(lián)運(yùn)、公公聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)行一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)。包車(chē)運(yùn)輸是指根據(jù)托運(yùn)...

道路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，道路運(yùn)輸有“通過(guò)”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”的功能，尤其是“送達(dá)”或“集散”功能作為其他幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，道路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（“通過(guò)”和“送達(dá)”或“集散”齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。與其他運(yùn)輸方式比較，道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸和被稱(chēng)為零庫(kù)存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展...

公路貨運(yùn)。公路貨運(yùn)主要從事短途貨物運(yùn)輸，1997年全國(guó)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距光56公里。與公路客運(yùn)相比，公路貨運(yùn)的發(fā)展相對(duì)緩慢一些，1997年，公路貨運(yùn)量出現(xiàn)了0．76%的負(fù)增長(zhǎng)。近7年來(lái)，公路貨運(yùn)量的平均年遞增速度為4．36%，低于公路客運(yùn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會(huì)高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時(shí)，由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類(lèi)物資的交流仍將呈增加趨勢(shì)，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。國(guó)家鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)...

中國(guó)在發(fā)展交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的過(guò)程中，走了一條立足本國(guó)同時(shí)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備的路子，雖然革新開(kāi)放后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。如鐵路在貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、自動(dòng)化管理等方面，目前仍處于起步階段；公路的許多重要路段混合交通仍較嚴(yán)重，汽車(chē)專(zhuān)門(mén)使用公路光占公路總里程的1%，等外公路高達(dá)20%以上；內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài)，高等級(jí)深水航道比重很小，能通行300噸級(jí)船舶的五級(jí)以上航道里程光占12．3%；大部分港口裝卸設(shè)備及工藝落后、效率低下，發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜貨物運(yùn)輸方式在中國(guó)港口仍...

礦物和建筑材料運(yùn)輸要求：礦物建筑材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點(diǎn)是價(jià)值彳氐、用量大，運(yùn)輸中的要求不離，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類(lèi)貨物常采用散裝運(yùn)輸，其目的地一般為建筑工地。①運(yùn)送礦建材料至建筑工地時(shí)，應(yīng)做到迅速及時(shí)，并按指定地點(diǎn)堆垛整齊。②不用有裂縫或欄板不全的車(chē)輛載運(yùn)，防止散裝貨物漏失。③運(yùn)送磚瓦等建筑材料時(shí)應(yīng)注意防碎。④運(yùn)送袋裝水泥時(shí)應(yīng)避免破損，要做好防潮工作。提高裝載技術(shù)和質(zhì)量，一方面是較大限度地利用車(chē)船載貨噸位；另一方面是充分利用車(chē)船裝載容積，既要裝足車(chē)船核定噸位，又要裝滿(mǎn)車(chē)船容積，主要可以通過(guò)合理選擇車(chē)船、實(shí)行物品貨物輕重搭配、采用合適的包裝形狀、選擇物品貨物...

公路貨物運(yùn)輸常識(shí)公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。盡管上述《公約》和協(xié)定 有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展具有一定阻礙。公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，物資周轉(zhuǎn)量占...

礦物和建筑材料運(yùn)輸要求：礦物建筑材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點(diǎn)是價(jià)值彳氐、用量大，運(yùn)輸中的要求不離，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類(lèi)貨物常采用散裝運(yùn)輸，其目的地一般為建筑工地。①運(yùn)送礦建材料至建筑工地時(shí)，應(yīng)做到迅速及時(shí)，并按指定地點(diǎn)堆垛整齊。②不用有裂縫或欄板不全的車(chē)輛載運(yùn)，防止散裝貨物漏失。③運(yùn)送磚瓦等建筑材料時(shí)應(yīng)注意防碎。④運(yùn)送袋裝水泥時(shí)應(yīng)避免破損，要做好防潮工作。提高裝載技術(shù)和質(zhì)量，一方面是較大限度地利用車(chē)船載貨噸位；另一方面是充分利用車(chē)船裝載容積，既要裝足車(chē)船核定噸位，又要裝滿(mǎn)車(chē)船容積，主要可以通過(guò)合理選擇車(chē)船、實(shí)行物品貨物輕重搭配、采用合適的包裝形狀、選擇物品貨物...

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯“物流”。從事貨運(yùn)等貨運(yùn)相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)依法到工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)手續(xù)，并到相關(guān)地方登記。杭州普通道路貨物運(yùn)輸公司在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在...

從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，是指為社會(huì)提供公共服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路貨物運(yùn)輸活動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器等專(zhuān)門(mén)使用車(chē)輛進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)站”），是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。實(shí)行封閉式運(yùn)輸，保證環(huán)境衛(wèi)生和貨物運(yùn)輸安全。廈門(mén)專(zhuān)業(yè)...

在運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)必須注意的下事項(xiàng)：①運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物之前，須請(qǐng)公路及有關(guān)部門(mén)在沿途和現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo)，必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固，以確保安全運(yùn)行。②運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)，須經(jīng)公安、公路管理等部門(mén)審查批準(zhǔn)，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，并按規(guī)定的路線和時(shí)間行駛。③運(yùn)輸中要懸掛明顯的標(biāo)志，以引起其他車(chē)輛和行人的注意。標(biāo)志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。④特殊超高的貨物，要有專(zhuān)門(mén)車(chē)輛在前引路，以便排除障礙』頃利通行。⑤駕駛?cè)艘芯?，?jǐn)慎駕駛，密切注意運(yùn)行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運(yùn)輸集貨運(yùn)代理、 專(zhuān)線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送于一體的物流服務(wù)提供商。青島道路貨物運(yùn)輸規(guī)定受理。托運(yùn)貴重貨物，托運(yùn)人按貨物實(shí)際...

長(zhǎng)大笨重貨物的裝載要求：長(zhǎng)大笨重貨物裝車(chē)后，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動(dòng)。貨物長(zhǎng)度超過(guò)車(chē)身時(shí)(如鋼材、鋼板等)：應(yīng)在后欄板用堅(jiān)固方木墊高或前低后高狀；對(duì)于圓柱體及易于滾動(dòng)的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車(chē)身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便于車(chē)輛安全行駛。對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物，為確保通行，事前應(yīng)對(duì)沿途橋涵或渡口進(jìn)行勘察，制定有效措施以防不測(cè)；運(yùn)輸時(shí)需由托運(yùn)人配備電工，攜帶應(yīng)用材料、工具隨車(chē)護(hù)送，必要時(shí)還需請(qǐng)有關(guān)部門(mén)協(xié)同在前引道開(kāi)路，以便排除障礙，順利通行和提示過(guò)往車(chē)輛注意。從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)要有道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。濟(jì)南長(zhǎng)途道路貨物運(yùn)輸平臺(tái)公路貨...

公路貨物運(yùn)輸是汽車(chē)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的明確相互權(quán)利關(guān)系的協(xié)議，公路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨運(yùn)合同的特點(diǎn)外，還有下列幾個(gè)特點(diǎn)。頭一，承運(yùn)人必須是經(jīng)過(guò)官方交通行政主管部門(mén)批準(zhǔn)并持有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的單位和個(gè)人，國(guó)家交通行政主管部門(mén)必須對(duì)運(yùn)輸工具、司機(jī)進(jìn)行管理，明確職責(zé)，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。第二，具有門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同可以是全程運(yùn)輸合同，即交由公路承運(yùn)人通過(guò)不同的運(yùn)輸工具一次完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。第三，承運(yùn)人的許多義務(wù)是強(qiáng)制性的，如定期檢修車(chē)輛，確保車(chē)輛處于適運(yùn)狀態(tài)；運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和收取必須按照有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，不得亂收費(fèi)等。封閉貨車(chē)是指載貨部位結(jié)構(gòu)為封閉箱體且與駕駛室連成一體。車(chē)身...

中國(guó)在發(fā)展交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的過(guò)程中，走了一條立足本國(guó)同時(shí)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備的路子，雖然革新開(kāi)放后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。如鐵路在貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、自動(dòng)化管理等方面，目前仍處于起步階段；公路的許多重要路段混合交通仍較嚴(yán)重，汽車(chē)專(zhuān)門(mén)使用公路光占公路總里程的1%，等外公路高達(dá)20%以上；內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài)，高等級(jí)深水航道比重很小，能通行300噸級(jí)船舶的五級(jí)以上航道里程光占12．3%；大部分港口裝卸設(shè)備及工藝落后、效率低下，發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜貨物運(yùn)輸方式在中國(guó)港口仍...

整車(chē)運(yùn)輸是指一批托運(yùn)的貨物在3t及其以上或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及其以上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸，如需要大型汽車(chē)或掛車(chē)(核定載貨噸位4t及以上的)以及容罐車(chē)、冷藏車(chē)、保溫車(chē)等車(chē)輛運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人托運(yùn)的一批貨物不足整車(chē)的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是將適箱貨物集中裝入標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。在我國(guó)又把集裝箱運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸及國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸，是指一批托運(yùn)的貨物需要兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的運(yùn)輸。目前我國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸有公鐵(路)聯(lián)運(yùn)、公水(路)聯(lián)運(yùn)、公公聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)行一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)。包車(chē)運(yùn)輸是指根據(jù)托運(yùn)...

物流（英文名稱(chēng)：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流由商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。辦理過(guò)戶(hù)變更手續(xù)時(shí)，道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)將車(chē)輛技術(shù)檔案完整移交。深圳道路貨物運(yùn)輸規(guī)定長(zhǎng)大笨重貨物的裝...

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已普遍開(kāi)展汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車(chē)列車(chē)取代普通載貨汽車(chē)運(yùn)輸貨物，它可以增大車(chē)輛的載重量。汽車(chē)列車(chē)是由牽引車(chē)或汽車(chē)與掛車(chē)組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車(chē)輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車(chē)或牽引車(chē)的掛車(chē)，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車(chē)裝卸貨，而汽車(chē)或牽引車(chē)可掛走已裝卸貨的掛車(chē)，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車(chē)運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車(chē)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)...

公路運(yùn)輸?shù)钠鸬街饕宫F(xiàn)出在先行、紐帶和增進(jìn)上。（1）公路運(yùn)輸?shù)南刃衅鸬街饕宫F(xiàn)出在它的超前性?！耙敫?，先修路”，這是人民**發(fā)展農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的切身體驗(yàn)，無(wú)論基本建設(shè)、經(jīng)濟(jì)研發(fā)；產(chǎn)品生產(chǎn)，還是抗災(zāi)救險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)東江縱隊(duì)，都造就公路運(yùn)輸?shù)穆浜笮袆?dòng)，否則，二切都將無(wú)法展開(kāi)。（2）公路運(yùn)輸同其它運(yùn)輸方式中起一在社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域中起著相連紐帶起到，淪為社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)必不可少的較重要胚節(jié)，是社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的較重要構(gòu)件。公路運(yùn)輸又起著其它運(yùn)輸方式無(wú)法替換的紐帶和橋粱起到，構(gòu)成綜合運(yùn)輸能力。（3）公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用，主要展現(xiàn)出在它的確保起到和推展起到上。公路運(yùn)輸以它特有的能較和方式，跨越于工業(yè)、農(nóng)業(yè)...

公路貨運(yùn)。公路貨運(yùn)主要從事短途貨物運(yùn)輸，1997年全國(guó)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距光56公里。與公路客運(yùn)相比，公路貨運(yùn)的發(fā)展相對(duì)緩慢一些，1997年，公路貨運(yùn)量出現(xiàn)了0．76%的負(fù)增長(zhǎng)。近7年來(lái)，公路貨運(yùn)量的平均年遞增速度為4．36%，低于公路客運(yùn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會(huì)高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時(shí)，由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類(lèi)物資的交流仍將呈增加趨勢(shì)，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)采取必要...