首先滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管零電壓開(kāi)通時(shí)，只有諧振電感提供換流的能量。諧振電感儲(chǔ)能必須大于滯后橋臂上諧振電容儲(chǔ)能加上變壓器原邊寄生電容儲(chǔ)能，在實(shí)際當(dāng)中， 變壓器的原邊匝數(shù)較少， 且原邊大都用多股漆包線并繞。同時(shí)在滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管開(kāi)通時(shí)，原邊電流近似為恒定，須在開(kāi)關(guān)管觸發(fā)導(dǎo)通前諧振電容完成充放電。現(xiàn)在死區(qū)時(shí)間取為1.2us，結(jié)合滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管工況，諧振電感不僅為諧振電容提供充放電的能量，還向電源反饋能量，故電流ip小于超前橋臂上開(kāi)關(guān)管開(kāi)通時(shí)對(duì)應(yīng)的電流，計(jì)算可得：Ip(lag)==10.6μH。結(jié)合諧振電感的參數(shù)協(xié)調(diào)確定諧振電容的值為10μH。板之間的磁場(chǎng)將創(chuàng)建一個(gè)完整的交流電路沒(méi)有任何硬件連接。上海新能源汽車(chē)電壓傳感器廠家直銷(xiāo)

周期中斷子程序和下溢中斷子程序執(zhí)行流程圖，在每一個(gè)周期中分別發(fā)生一次周期中斷和下溢出中斷，每進(jìn)入中斷一次分別更新兩個(gè)比較寄存器的值，相應(yīng)的輸出PWM波的移相也每一個(gè)周期都更新。在解決了具有移相角度差的PWM信號(hào)的產(chǎn)生問(wèn)題后，需要解決的另一個(gè)問(wèn)題是怎樣應(yīng)用采集到的電壓信號(hào)和電流信號(hào)來(lái)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制移相角的大小，形成閉環(huán)反饋從而得到我們所需的滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)性能的高精度電流電壓信號(hào)。PID閉環(huán)反饋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一直是補(bǔ)償電源**關(guān)鍵的部分，補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到補(bǔ)償電源穩(wěn)恒。佛山磁通門(mén)電壓傳感器價(jià)格我們知道一個(gè)電容器由兩個(gè)導(dǎo)體(或兩個(gè)板)組成。

在對(duì)磁體做放電實(shí)驗(yàn)時(shí)，如果**依靠電力電子變換器為磁體提供極大的脈沖式電能則對(duì)該電力電子裝置的容量要求特別高，這樣增加了建設(shè)成本。于是本項(xiàng)目以實(shí)驗(yàn)室已有的對(duì)磁體放電的電源系統(tǒng)為基礎(chǔ)，再利用電力電子裝置作為補(bǔ)償系統(tǒng)，將原有電源系統(tǒng)的精度提高到我們需求的水平。目前采用了高壓儲(chǔ)能電容器電源和脈沖發(fā)電機(jī)電源作為磁體供電的主要系統(tǒng)。高壓儲(chǔ)能電容器組通過(guò)充電機(jī)對(duì)其充電儲(chǔ)存能量，需要對(duì)磁體放電時(shí)打開(kāi)放電開(kāi)關(guān)，電容器組將儲(chǔ)存的能量釋放給磁體。電容器組放電效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制簡(jiǎn)單、安全性好。

根據(jù)實(shí)際工作過(guò)程分析，超前橋臂上開(kāi)關(guān)管開(kāi)通過(guò)程中，原邊電路保持向負(fù)載端輸送能量，則負(fù)載端濾波電感等效于和原邊諧振電感串聯(lián)，這樣對(duì)超前橋臂上兩個(gè)諧振電容充放電的能量由原邊諧振電感和負(fù)載端濾波電感共同提供，這樣能量關(guān)系式很容易滿(mǎn)足[6]。時(shí)間關(guān)系式只需要適當(dāng)增大死區(qū)時(shí)間即可，超前橋臂上開(kāi)關(guān)管的零電壓開(kāi)通很容易實(shí)現(xiàn)。滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管開(kāi)通過(guò)程中，橋臂上諧振電容的充放電能量**來(lái)自于諧振電感，并且在此過(guò)程中電源相當(dāng)于是負(fù)載吸收諧振電感中的儲(chǔ)能，電流處于減小的狀態(tài)，從而滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管的零電壓開(kāi)通實(shí)現(xiàn)難度增大。方向相反，從而在磁芯中保持磁通為零。

削去原有電源系統(tǒng)紋波的補(bǔ)償方案有三種：注入、吸收、少則注入多則吸收。是單方向的向磁體注入電流，填補(bǔ)紋波，將整體的電流修正到紋波很低的水平。從磁體中吸收電流，是削波的方式將紋波中和得到紋波更小的電流。前兩種方案的綜合，將高于設(shè)定值得電流吸收、低于設(shè)定值的電流則進(jìn)行補(bǔ)償，電流的供應(yīng)室雙向的，即積存在注入也存在吸收。由于磁體電源系統(tǒng)中三套電源是各自**向磁體供電的，所以補(bǔ)償電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)業(yè)可以**進(jìn)行。由上述補(bǔ)償方案可見(jiàn)，補(bǔ)償電源只需要補(bǔ)償原供電系統(tǒng)中紋波部分，所以補(bǔ)償電源容量較小，可以直接從電網(wǎng)中取電進(jìn)行AC/DC變換。補(bǔ)償電路原理圖如圖2-3所示B1為三相工頻整流橋，C0為儲(chǔ)能電容器，B2為IGBT逆變橋，TM為高頻變壓器，B3為高頻整流橋。Lf和Cf構(gòu)成輸出濾波器，Cp為補(bǔ)償電容，Lp為濾波電感，DCCT為高精度零磁通電流傳感器。該傳感器的輸入為電壓，而輸出為開(kāi)關(guān)、模擬電壓信號(hào)、電流信號(hào)或可聽(tīng)信號(hào)。北京高精度電壓傳感器設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

在這兩個(gè)板之間保留著一個(gè)非導(dǎo)體。上海新能源汽車(chē)電壓傳感器廠家直銷(xiāo)

若設(shè)定比較器周期值為T(mén)1PR，當(dāng)啟動(dòng)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)時(shí)，計(jì)數(shù)寄存器T1CNT的值在每個(gè)周期由0增加至T1PR然后再減為0，如此循環(huán)。在每個(gè)周期中當(dāng)出現(xiàn)T1CNT=T1CMPR和T1CNT=T2CMPR時(shí)，則相應(yīng)的PWM波就會(huì)發(fā)生電平轉(zhuǎn)換。每一個(gè)周期中，當(dāng)T1CNT=0時(shí)會(huì)產(chǎn)生下溢中斷，當(dāng)T1CNT=T1PR時(shí)會(huì)產(chǎn)生周期中斷。由此，當(dāng)發(fā)生下溢中斷和周期中斷時(shí)我們分別進(jìn)入中斷重新設(shè)置比較寄存器T1CMPR和T2CMPR的值就可以改變PWM波發(fā)生電平轉(zhuǎn)換的時(shí)間，通過(guò)改變T1CMPR和T2CMPR之間的差值大小就可以改變兩對(duì)PWM波的相位差，如此便實(shí)現(xiàn)了移相。在試驗(yàn)中我們是固定比較寄存器T1CMPR的值，在每一次周期中斷和下溢中斷時(shí)改變T2CMPR的值來(lái)實(shí)現(xiàn)移相。上海新能源汽車(chē)電壓傳感器廠家直銷(xiāo)