主要模型材料：1、木材：是制作模型骨架等常用的材料。（1）桐木：以泡桐為主，有比重輕、相對(duì)硬度大變形小、易加工等特點(diǎn)。（2）松木：紋理均勻，木質(zhì)細(xì)密、比重較輕、不易變形、易于加工、有一定的彈性。（3）樺木：材質(zhì)堅(jiān)硬、紋理均勻緊密、比重較大，可作發(fā)動(dòng)機(jī)架等受力構(gòu)件。（4）輕木：材質(zhì)很硬、比重很輕、紋理均勻、不易變形易于加工，用來(lái)制作受力不大的零件。（5）膠合板材：較薄的膠合板材（3層）可用來(lái)制作船的龍骨，具有強(qiáng)度大、不易變形的特點(diǎn)。2、金屬材料：強(qiáng)度大柔韌性好、可塑性強(qiáng)。（1）薄鐵片：用作支架、固定電機(jī)等。（2）薄銅片：制作導(dǎo)電觸片、開(kāi)關(guān)、電池夾、調(diào)速器等理想材料常用。（3）硬鋁板（半硬鋁板）：用作支架、機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置、推拉桿等，可折性差。3、塑料：（1）聚苯乙烯泡沫板：一種硬原則泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用來(lái)制作船體省時(shí)省力。一般常用電熱絲切割。（2）聚氫酯泡沫塑料板：質(zhì)地輕軟、是良好防震材料、顆粒較大。（3）有機(jī)玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重輕，不易碎。110攝氏度變軟，可成型加工、可加工成才各類特殊形狀的溝槽和零部件。一套高質(zhì)量的值得用心收藏的船舶模型可以完整真實(shí)的再現(xiàn)一個(gè)船模制作公司，一個(gè)船舶品牌的歷史。浙江民用船船模型供應(yīng)商

鳥船、福船、廣船和沙船并稱為中國(guó)古代四大船型。沙船是我國(guó)北方海區(qū)航行的主要海船。平底、方頭、方艄，在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作“防沙平底船”。廣船，產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng)，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。福船，亦稱“大福船”，是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。在北宋期間，就有人評(píng)價(jià)：“海舟以福建為上。”而在明朝，鄭和下西洋的船隊(duì)主要采用的就是適于遠(yuǎn)洋航行的福船，之后更以福船為主要戰(zhàn)船。鳥船又稱浙船，始于南宋，是明清時(shí)期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快速海船，其特點(diǎn)是船首形似鳥嘴，故得名“鳥船”。頭小身肥，船身長(zhǎng)直，除設(shè)桅、篷（帆）外，兩側(cè)有櫓二只，有風(fēng)揚(yáng)帆，無(wú)風(fēng)搖櫓，行駛靈活，是一種快速進(jìn)攻船型。在民間主要用于海鮮的干鮮產(chǎn)品和鹽、米等貨物的運(yùn)輸，也兼帶客商。安徽民用船船模型公司艦船模型的工作圖紙,一般包括總布置圖、船體線型圖和零件圖。

船模的發(fā)源及作用。中國(guó)是世界造船與航海古國(guó)，是船模的發(fā)源地。考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代遺址處，曾發(fā)現(xiàn)了一具七千年前的陶質(zhì)獨(dú)木舟模型。歷史上船?；蛴糜谘吃?，或供于海神廟等古剎，古代海島習(xí)俗即新建海船下水前，須將船模供奉于海神天后宮里，作為實(shí)船的替身，以祈求海神娘娘的保佑，船上人員與親友按時(shí)到海神廟祭祀，這種海洋文化習(xí)俗沿襲至今?；蛴糜谠齑こ袒虿少?gòu)船只的小樣。那時(shí)的工匠，為了造船更精確，會(huì)事先制作出船的模型，然后依據(jù)模型和圖紙?jiān)龠M(jìn)行施工?，F(xiàn)代船模制作就是根據(jù)傳統(tǒng)造船工藝將各種漁航、商運(yùn)船型按比例縮小，結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備制成各種船模，當(dāng)代船?；蜃哌M(jìn)博物館等公共場(chǎng)館，或進(jìn)入企事業(yè)單位展陳，或用于私人收藏欣賞，具有極高的民俗價(jià)值，美學(xué)價(jià)值，教學(xué)展覽價(jià)值、歷史研究?jī)r(jià)值和收藏價(jià)值。

船文化雜談。我們中國(guó)人對(duì)船的感情尤為特殊，“揚(yáng)帆起航”，意味著美好事情的開(kāi)始；“一帆風(fēng)順”，飽含著我們對(duì)親人朋友的美好祝福。一條小小的船，迎風(fēng)啟航，乘風(fēng)破浪，堅(jiān)定方向，無(wú)所畏懼，渡過(guò)河川，穿越海洋。在漫長(zhǎng)的歷史中，船舶幫助人們渡過(guò)波瀾起伏的大海，探索未知世界。從早期的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的各種大型船舶一艘艘記載于史書抑或遨游于江海的船舶，是人類感性和理性力量的結(jié)合。在節(jié)日里，比如端午節(jié)，很多地方依然保持著賽龍舟的傳統(tǒng)習(xí)俗。在詩(shī)詞歌賦里、在文人墨客的筆下顯得生動(dòng)有情，李白詩(shī)里有“李白乘舟將欲行，忽聞岸上踏歌聲”，詩(shī)人張繼有“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”；古今中外的文學(xué)藝術(shù)家都喜歡將船作為創(chuàng)作對(duì)象，去表現(xiàn)她、展現(xiàn)她的魅力。我們的民間故事《白蛇傳》講述了同船共渡的愛(ài)情故事，至今廣為流傳。外國(guó)電影《泰坦尼克號(hào)》帶領(lǐng)我們走進(jìn)豪華郵輪的世界。肋骨板，是保證船體線型、支撐龍筋的橫向構(gòu)件。

船?；A(chǔ)知識(shí)（二）船舶主要量度。要搞清船模的浮力和穩(wěn)性，首先要從船舶的主要量度說(shuō)起：1、長(zhǎng)度。船舶的首端至船艉尾端之間的（投影）距離叫船長(zhǎng)，用符號(hào)Lmax或L總表示；首尾垂線之間的長(zhǎng)度稱為垂線間長(zhǎng)，用符號(hào)L⊥表示。2、水線長(zhǎng)。設(shè)計(jì)載重水線與艏艉交點(diǎn)之間的（投影）距離叫載重水線長(zhǎng)；3、寬度。平行對(duì)稱面同時(shí)切于船表面的兩個(gè)面之間的距離，船舶寬處的寬度，稱為最大寬度，以Bmax表示。而相切于兩水線的兩個(gè)面之間的距離稱為設(shè)計(jì)載重水線寬，以B表示。4、吃水。由基準(zhǔn)面（船底所在的水平面）到水線面的垂直距離稱為吃水，也就是船體浸水的深度，它隨排水量變化而變化，以T表示。在艦船首尾端吃水標(biāo)記量取的吃水，分別稱為首吃水和尾吃水，以T首和T尾表示。5、舷高。在船中肋骨處，由基準(zhǔn)面到肋骨與甲板的點(diǎn)的高度稱為舷高，以H表示。水線以上的舷高稱為干舷，以F表示。船舶模型是以工程船、集裝箱船、油輪、客船等各種航行船舶為基礎(chǔ)建立的。安徽民用船船模型公司

船模因?yàn)槠湔鎸?shí)的再現(xiàn)原船主要特征，做工精良，其本身蘊(yùn)含著的是船舶文化，具有很高的收藏價(jià)值。浙江民用船船模型供應(yīng)商

船?；A(chǔ)知識(shí)（三）船型系數(shù)。又叫排水體積系數(shù)，是用來(lái)概略表示艦船水下部分形狀特征的一些比值，其中主要的有：方形系數(shù)（排水量系數(shù)）δ:船體水下部分的容積V與長(zhǎng)方體體積LxBxT的比：δ＝V/（LxBxT）。δ是小于1的系數(shù)，它的大小表明艦船水下部分的肥瘦程度。水線面面積系數(shù)α：水線面面積S與矩形LxB面積的比值：α＝S/（LxB）。α是小于1的系數(shù)，它的大小表明艦船水線面的肥瘦情況。橫剖面面積系數(shù)β，船中橫剖面水下部分面積A和矩形BxT面積的比值：β＝A/（BxT）。β是小于1的系數(shù)，它的大小表明艦船中橫剖面的肥瘦。長(zhǎng)寬比L/B：對(duì)戰(zhàn)斗艦艇來(lái)說(shuō)，該比值較大，輔助艦艇和貨船則較小。寬與吃水比B/T：它的大小表明艦船相對(duì)來(lái)說(shuō)是較寬還是較深。浙江民用船船模型供應(yīng)商

上海巨微模型有限公司位于廟涇路66號(hào)1485室。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下水幕，景觀瀑布，水簾深受客戶的喜愛(ài)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造禮品、工藝品、飾品良好品牌。巨微模型立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，及時(shí)響應(yīng)客戶的需求。