該貨運(yùn)站應(yīng)為承運(yùn)人所擁有或管轄，而且承運(yùn)人的責(zé)任系從出口國(guó)貨運(yùn)站至進(jìn)口國(guó)貨運(yùn)站，因此對(duì)于交貨前和交貨后所發(fā)生的費(fèi)用及相關(guān)責(zé)任均由貨主自負(fù)。(2)拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法類同班輪運(yùn)輸情況下件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法，只是加收集裝箱有關(guān)費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等，但不再收取件雜貨情況下碼頭的收貨費(fèi)用。這些運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用的計(jì)算依據(jù)，是船公司制定的運(yùn)價(jià)本中所規(guī)定的每一件貨物的重量或尺碼。但計(jì)價(jià)貨物的拼箱服務(wù)費(fèi)則根據(jù)貨物重量或尺碼，按其中高者計(jì)收。(3)拼箱費(fèi)的起碼運(yùn)費(fèi)，按每提單計(jì)收。(4)由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，也沒有拼箱貨的選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。2．整箱貨的運(yùn)費(fèi)(1)整箱貨運(yùn)輸情況下，承運(yùn)人接收貨箱和交付貨箱的責(zé)任范圍習(xí)慣上自碼頭堆場(chǎng)至碼頭堆場(chǎng)，因此，承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用也一些包括堆場(chǎng)至堆場(chǎng)范圍內(nèi)的費(fèi)用，而兩端碼頭堆場(chǎng)外的費(fèi)用由貨主自負(fù)。(2)整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，如使用的箱子為船公司所有，則規(guī)定有比較高運(yùn)費(fèi)和比較低運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法；如該箱子為貨主所有，則另有規(guī)定。3．超重、超長(zhǎng)、超大件貨物附加費(fèi)(1)整箱貨不加收超重、超長(zhǎng)、超大件貨物附加費(fèi)。。國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理，秉承“精益求精、完美服務(wù)”的理念， 專業(yè)從事。貴州幾種國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理

    運(yùn)費(fèi)按箱子內(nèi)容積的85%加上同一箱內(nèi)所裝的其他貨物的實(shí)際尺碼計(jì)收，但總的運(yùn)費(fèi)尺碼不得超過箱子內(nèi)容積的100%，在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證部門出具的貨物衡量證書。集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)收編輯1．比較低運(yùn)費(fèi)計(jì)收[1]集裝箱運(yùn)輸方式下的比較低運(yùn)費(fèi)規(guī)定，不同于普通船運(yùn)輸方式下所規(guī)定的比較低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個(gè)比較低運(yùn)費(fèi)噸，也叫計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。運(yùn)費(fèi)噸包括重量噸和容積噸兩種。每一件貨物都有它的重量和尺碼，在確定以哪一種標(biāo)準(zhǔn)作為運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，一般取高者。例如，某種貨物重量為4t，尺碼為6m^3，在既可按重量又可按尺碼計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，該件貨物的運(yùn)費(fèi)按6容積噸計(jì)收。不同的船公司對(duì)不同類型、不同用途的集裝箱分別確定了其各自的比較低運(yùn)費(fèi)噸。由于航運(yùn)是國(guó)際性的，所以，盡管不同的船公司對(duì)比較低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算都有自己的規(guī)定，但基本上是比較接近的，差異較小。規(guī)定比較低計(jì)費(fèi)噸的目的在于，當(dāng)貨物由貨主自己裝載時(shí)，若箱內(nèi)所裝的貨沒有達(dá)到所規(guī)定的比較低運(yùn)費(fèi)，貨主應(yīng)支付虧箱運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。顯然，比較低運(yùn)費(fèi)噸乘上費(fèi)率得出的全部運(yùn)費(fèi)中已包括了虧箱運(yùn)費(fèi)。貴州幾種國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理，堅(jiān)持以質(zhì)量為基礎(chǔ)，技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)。

    集裝箱在集散港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運(yùn)提單，承運(yùn)人為這一集散而收取的費(fèi)用稱集散運(yùn)輸費(fèi)。5．內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有兩種情況，一種是承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，另一種是貨主自己負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。1)承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用如由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，其費(fèi)用根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本和有關(guān)提單條款的規(guī)定來確定，主要包括：(1)區(qū)域運(yùn)費(fèi)。所謂區(qū)域運(yùn)費(fèi)，系指承運(yùn)人按貨主的要求在所指定的地點(diǎn)間進(jìn)行重箱或空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用。(2)無效搬運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人將集裝箱按貨主要求運(yùn)至指定地點(diǎn)，而貨主卻沒有發(fā)貨，且要求將箱子運(yùn)回而產(chǎn)生的費(fèi)用。(3)變更裝箱地點(diǎn)所引起的費(fèi)用。如承運(yùn)人應(yīng)貨主的要求同意改變?cè)b箱交付地點(diǎn)，貨主要對(duì)承運(yùn)人由此而引起的全部費(fèi)用給予補(bǔ)償。(4)裝箱時(shí)間延遲費(fèi)。裝箱時(shí)間的長(zhǎng)短與延遲費(fèi)的大小，主要視港口的條件、習(xí)慣和費(fèi)用支付情況而定，其差別甚大。如，在發(fā)貨人工廠、倉庫裝箱時(shí)，有的規(guī)定費(fèi)用允許時(shí)限為：20英尺箱2小時(shí)，40英尺箱3小時(shí)。上述時(shí)間均從司機(jī)將箱子交貨主時(shí)起算，即使是陰天下雨或其他惡劣氣候也不能超出規(guī)定的時(shí)限。如超出規(guī)定的時(shí)限，則對(duì)超出時(shí)間計(jì)收延遲費(fèi)。(5)清掃費(fèi)。使用箱子結(jié)束后，貨主有責(zé)任清掃箱子。

    習(xí)慣上有2、3、5、7天不等。滯期費(fèi)按天計(jì)算，一旦進(jìn)入滯期時(shí)間，便應(yīng)連續(xù)計(jì)算，即在滯期時(shí)間內(nèi)若有星期天、節(jié)假日，該星期天、節(jié)假日也應(yīng)計(jì)人滯期時(shí)間。不同貨箱的費(fèi)用堆存期也有所不同，冷藏箱、散裝液體箱的費(fèi)用堆存期比干貨箱要短，卸船后要求收貨人盡快提取，如有的規(guī)定為24小時(shí)，有的規(guī)定為48小時(shí)，超出規(guī)定時(shí)間，則計(jì)收滯期費(fèi)。應(yīng)注意的是，在規(guī)定的費(fèi)用堆存期內(nèi)如貨主沒有提取貨箱，承運(yùn)人有權(quán)將貨或箱子另行處理，費(fèi)用和責(zé)任由貨主自負(fù)。對(duì)于拼箱貨，若在貨運(yùn)站規(guī)定的費(fèi)用堆存期內(nèi)，收貨人仍未前來提取貨物，承運(yùn)人對(duì)超出費(fèi)用堆存期的時(shí)間按運(yùn)費(fèi)噸向貨方收取滯期費(fèi)。7．箱子及設(shè)備的超期使用費(fèi)如貨主所使用的箱子和有關(guān)沒備為承運(yùn)人所有，而貨主又未能在費(fèi)用使用期屆滿后將箱子或有關(guān)設(shè)備歸還給承運(yùn)人，或送交承運(yùn)人指定的地點(diǎn)，承運(yùn)人則按規(guī)定向貨主收取超期使用費(fèi)。8．服裝的運(yùn)費(fèi)對(duì)于服裝掛載集裝箱內(nèi)運(yùn)輸?shù)?，?jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)注意：(1)承運(yùn)人一些接受整箱貨堆場(chǎng)至堆場(chǎng)運(yùn)輸，但特殊情況例外。(2)運(yùn)費(fèi)按箱子內(nèi)容積的85%計(jì)算，衣架及其他必要的裝箱物料由貨主提供。(3)貨主可在同一箱內(nèi)掛載服裝和其他貨物。國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理，規(guī)范管理為保證，效益大化為目標(biāo)。

    2)拼箱貨按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定，對(duì)超重、超長(zhǎng)、超大件貨物加收附加費(fèi)。(3)如系整箱貨接收、拼箱貨交付，或拼箱貨接收、整箱貨交付，則按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定，對(duì)超重、超長(zhǎng)、超大件貨物加收50%的附加費(fèi)。4．集裝箱內(nèi)成組貨的運(yùn)費(fèi)(1)對(duì)符合運(yùn)價(jià)本有關(guān)成組貨的規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨，可以與件雜貨同樣處理，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，但對(duì)按整箱貨托運(yùn)的成組貨，則不能享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。(2)不論是按拼箱貨還是按整箱貨托運(yùn)的貨物，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)均應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼，但這種扣除不得超過成組貨(貨物加托盤)重量或尺碼的10%，超出部分仍按托盤上貨物所規(guī)定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但也有的航線習(xí)慣上對(duì)整箱貨的托盤在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)不扣除其重量或尺碼。5．集裝箱內(nèi)家具或行李的運(yùn)費(fèi)集裝箱內(nèi)裝載的是家具或行李，除組合成箱子再裝人集裝箱者外，均按箱子內(nèi)容積的100%計(jì)收運(yùn)費(fèi)和其他與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用。該辦法一般適用于搬家的物件。6．滯期費(fèi)集裝箱運(yùn)輸方式下，如貨主未在規(guī)定的費(fèi)用堆存期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場(chǎng)或者貨運(yùn)站提取貨物，承運(yùn)人會(huì)根據(jù)超出的時(shí)間向貨主收取滯期費(fèi)。一般說來，整箱貨的費(fèi)用堆存期從貨箱卸下船時(shí)算起，其中不包括星期天、節(jié)假日。這一費(fèi)用堆存期各港口的規(guī)定不同。上海秀納物流有限公司，科技創(chuàng)新戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新戰(zhàn)略、資源整合戰(zhàn)略。安徽評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理

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貿(mào)易型的優(yōu)化升級(jí)，表明我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。與此同時(shí)，相關(guān)部門已經(jīng)明確相關(guān)政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。而且不少企業(yè)對(duì)于這次貿(mào)易型和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合都抱有強(qiáng)大的信心。深化人工裝卸服務(wù)，道路貨物運(yùn)輸，長(zhǎng)途搬家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)是實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重要舉措和重要途徑，對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有十分重要的意義和作用。隨著人類對(duì)世界認(rèn)識(shí)的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動(dòng)力和能源及信息操控技術(shù)的進(jìn)步，將會(huì)演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，交通運(yùn)輸能夠很好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通運(yùn)輸已經(jīng)與社會(huì)融為一體。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在為實(shí)現(xiàn)建設(shè)小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。貴州幾種國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理

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