BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)是電池BMS管理系統(tǒng)全生命周期測(cè)試的自動(dòng)化整體解決方案。 全方面模擬BMS應(yīng)用環(huán)境各參數(shù)，全方面檢測(cè)BMS及其部件在各種應(yīng)用環(huán)境和極端條件（ 故障模擬 ）下的工作狀態(tài)，驗(yàn)證其功能及性能。 驗(yàn)證BMS的檢測(cè)功能、保護(hù)功能、繼電器驅(qū)動(dòng)功能、快慢充電對(duì)接功能、單體采樣及均衡等功能。 滿足BMU主控、CSC從控及主從一體BMS測(cè)試及老化，應(yīng)用于電動(dòng)單車(chē)、機(jī)器人、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能基站等電池包BMS測(cè)試、老化。ADC，DIO，PWM，CAN，各種端口和設(shè)備，如繼電器，功能和算法都非常復(fù)雜。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)模擬車(chē)輛驅(qū)動(dòng)循環(huán)和路況，評(píng)估BMS的能源管理和駕駛輔助功能。深圳鋰電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)制造商

對(duì)于BMS HiL測(cè)試，需要建立動(dòng)力電池仿真模型，目的是根據(jù)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型得到的電池電流激勵(lì)來(lái)仿真電池電壓的響應(yīng)情況。電池模型充分考慮了電池動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)考慮到實(shí)際應(yīng)用中的電池單體存在不一致性的情況。電池仿真模型支持三元、磷酸鐵鋰等各種類型鋰電池，包括電池單體模型及串聯(lián)電池組模型。整車(chē)模型主要用于提供BMS HiL測(cè)試所需的整車(chē)信號(hào)，包括駕駛員 、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型、電機(jī)模型、主減速器模型、道路及環(huán)境模型及虛擬控制器模型，為BMS測(cè)試提供虛擬整車(chē)環(huán)境。江蘇智能BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)怎么樣BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)能夠模擬各種外部干擾和電壓波動(dòng)，評(píng)估BMS的抗干擾能力和電壓穩(wěn)定性。

近年來(lái)隨著資本對(duì)汽車(chē)行業(yè)的密集投入，新能源汽車(chē)HiL測(cè)試工程師崗位需求量大，薪資也在不斷增加，目前工程師薪資已到達(dá)20K-50K，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃角度來(lái)考慮HiL測(cè)試工程師是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的崗位。大家可以一起交流學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)相關(guān)知識(shí)。測(cè)試總結(jié)，測(cè)試完成，在被測(cè)功能達(dá)到測(cè)試通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)后，需要對(duì)HiL測(cè)試工作進(jìn)行總結(jié)和整理，并生成及編制HiL測(cè)試總結(jié)。HiL測(cè)試總結(jié)主要包括以下內(nèi)容：HiL測(cè)試環(huán)境、測(cè)試周期、測(cè)試人員及測(cè)試內(nèi)容等、測(cè)試過(guò)程中的問(wèn)題統(tǒng)計(jì)與分析，并對(duì)測(cè)試遺留問(wèn)題進(jìn)行記錄、測(cè)試結(jié)束后檢查所做的測(cè)試工作及完成情況，提交工作成果，包括：測(cè)試用例說(shuō)明文檔，測(cè)試矩陣文檔，可執(zhí)行文件及生成的測(cè)試報(bào)告等。

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試：（1）存在安全隱患，電池組是個(gè)儲(chǔ)存很大能量的裝置，這種測(cè)試方式對(duì)操作人員的人身安全存在威脅。（2）能源消耗大，電池組的充電和放電需要大量能源。（3）系統(tǒng)成本高，電池組自身價(jià)格比較高，尤其是大功率的電池組;相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高。（4）實(shí)際狀態(tài)未知，這一點(diǎn)較致命。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測(cè)量值，無(wú)法比對(duì)?？偨Y(jié)：這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開(kāi)發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測(cè)試BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)執(zhí)行測(cè)試用例，提高測(cè)試效率。

BMS主要測(cè)試方法：為了對(duì)這么復(fù)雜的功能進(jìn)行全方面測(cè)試（甚至還要進(jìn)行性能測(cè)試和評(píng)估），目前主要的測(cè)試方法有兩種，分別是：1、將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接進(jìn)行測(cè)試。2、基于仿真電池組的測(cè)試和驗(yàn)證。MS生產(chǎn)線終端（EOL）測(cè)試系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)性：標(biāo)準(zhǔn)硬件平臺(tái)，穩(wěn)定可靠、靈活開(kāi)放、易于擴(kuò)展，分別針對(duì)高壓區(qū)域測(cè)試和低壓區(qū)域測(cè)試，一鍵自動(dòng)化測(cè)試，內(nèi)含代碼刷寫(xiě)功能，操作方便靈活，交鑰匙的系統(tǒng)集成方案及本地化專業(yè)的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，降低用戶開(kāi)發(fā)與使用風(fēng)險(xiǎn)；系統(tǒng)組成：系統(tǒng)組成主要包括：上位機(jī)（PC）, 電池模擬器、低壓電源、數(shù)據(jù)采集卡、CAN卡等，系統(tǒng)中提供充足的與BMS控制器硬件I/O信號(hào)相對(duì)應(yīng)的資源。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)是一種高效的測(cè)試工具，可以較大程度上提高測(cè)試效率。深圳鋰電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)制造商

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精度受到高要求，以確保測(cè)試結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。深圳鋰電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)制造商

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試，（1）可控性差，單體的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整的空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素影響，也無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)。另外隨著循環(huán)次數(shù)增加，電池組自身的狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化。（2）存在安全隱患，電池組是個(gè)儲(chǔ)存很大能量的裝置，這種測(cè)試方式對(duì)操作人員的人身安全存在威脅。（3）能源消耗大，電池組的充電和放電需要大量能源。（4）系統(tǒng)成本高，電池組自身價(jià)格比較高，尤其是大功率的電池組;相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高。（5）實(shí)際狀態(tài)未知，這一點(diǎn)較致命。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測(cè)量值，無(wú)法比對(duì)?？偨Y(jié)：這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開(kāi)發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測(cè)試。深圳鋰電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)制造商