基于仿真電池組的測(cè)試和驗(yàn)證：1、通過高精度的程控電池模擬器來仿真電池單體的電壓，并具有一定的電流輸出和吸收能力，仿真放電和充電過程。2、通過高精度的程控電阻來仿真各溫度傳感器；3、通過高精度的程控DAC來仿真電流傳感器；4、通過數(shù)字IO、DAC、CAN總線通訊模塊、程控電源等輔助設(shè)備實(shí)現(xiàn)其它功能端口的仿真以及與BMS的通訊。 總結(jié)：這種方法基于成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)和測(cè)試儀器硬件平臺(tái)，能夠通過應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測(cè)試效率和安全性，擴(kuò)展性好。自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)綜合效益較高，如果對(duì)多種BMS進(jìn)行測(cè)試，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯，適合大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)測(cè)試。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以模擬電池充電過程中的溫度變化，評(píng)估BMS的溫度管理和保護(hù)機(jī)制。河南充電樁BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)

對(duì)于BMS HiL測(cè)試，需要建立動(dòng)力電池仿真模型，目的是根據(jù)車輛動(dòng)力學(xué)模型得到的電池電流激勵(lì)來仿真電池電壓的響應(yīng)情況。電池模型充分考慮了電池動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)考慮到實(shí)際應(yīng)用中的電池單體存在不一致性的情況。電池仿真模型支持三元、磷酸鐵鋰等各種類型鋰電池，包括電池單體模型及串聯(lián)電池組模型。整車模型主要用于提供BMS HiL測(cè)試所需的整車信號(hào)，包括駕駛員 、車輛動(dòng)力學(xué)模型、電機(jī)模型、主減速器模型、道路及環(huán)境模型及虛擬控制器模型，為BMS測(cè)試提供虛擬整車環(huán)境。江蘇電池模組BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家直銷通過BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)能評(píng)估電池管理系統(tǒng)在不同溫度和濕度條件下的工作情況以及對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力。

基于模擬電池組的測(cè)試和驗(yàn)證：電池單體的電壓由高精度程控電池模擬器模擬，具有一定的電流導(dǎo)出和吸收力，模擬放電和充電過程。通過高精度的程序控制電阻來模擬每個(gè)溫度傳感器。通過高精度的程序控制DAC模擬電流傳感器。通過數(shù)字IO，DAC，CAN總線通信模塊、程序控制電源等輔助設(shè)備，實(shí)現(xiàn)其他功能端口的模擬和模擬BMS的通訊。該方法基于完善的計(jì)算機(jī)技術(shù)和測(cè)試儀器硬件平臺(tái)，可以通過應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測(cè)試效率和安全性，具有良好的可擴(kuò)展性。雖然一次性投資相對(duì)較高，但長(zhǎng)期綜合效益明顯。如果有很多BMS經(jīng)過測(cè)試，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。特別適合BMS開發(fā)，和批量生產(chǎn)測(cè)試。

受電池組裝工藝等諸多因素的限制，任何單一因素都無法調(diào)整SOC等待運(yùn)行狀態(tài)。此外，隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電池組本身的狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患——電池組是一種儲(chǔ)存大量能量的設(shè)備，對(duì)操作人員的人身安全構(gòu)成威脅。能耗大——電池組的充放電需要大量的能源。系統(tǒng)成本高——電池組本身價(jià)格相對(duì)較高，尤其是大功率電池組;相關(guān)費(fèi)用也很高。實(shí)際情況是未知的——這是較致命的。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、平衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，客戶只能獲得無法比較的測(cè)量值。因此，該方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常運(yùn)行范圍內(nèi)，不適合應(yīng)用BMS研發(fā)調(diào)整和生產(chǎn)測(cè)試。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)能夠模擬電池的充放電過程，評(píng)估BMS的電池管理能力和保護(hù)機(jī)制。

什么是BMS？BMS（Battery Management System）全稱電池管理系統(tǒng)，是新能源汽車的主要系統(tǒng)之一。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在很大的不同，以純電動(dòng)汽車為例，它是以電池包為動(dòng)力來源的，那么電池包的狀態(tài)對(duì)純電動(dòng)汽車就尤為重要。而電池管理系統(tǒng)就是對(duì)電池組的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，精確預(yù)估電池剩余容量，對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)報(bào)警，以便較大限度的延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命，使電池工作在較好狀態(tài)。什么是HiL？HiL（Hardware-in-the-Loop）硬件在環(huán)是計(jì)算機(jī)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，也即是硬件在回路。通過使用“硬件在環(huán)”(HiL) ，可以明顯降低開發(fā)時(shí)間和成本。在過去，開發(fā)電氣機(jī)械元件或系統(tǒng)時(shí),使用計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)際的實(shí)驗(yàn)就已經(jīng)彼此單獨(dú)開來。然而通過使用硬件在環(huán)的方式，這兩個(gè)過程可以結(jié)合并展示出效率的極大提升。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)執(zhí)行測(cè)試用例，記錄測(cè)試結(jié)果，并生成詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。安徽BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)具有靈活的配置和擴(kuò)展性，可以滿足不同廠家和型號(hào)BMS的測(cè)試需求。河南充電樁BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試這種測(cè)試方法較直接，所有的測(cè)試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開始試驗(yàn)之前要通過充電放電來調(diào)整電池組的狀態(tài)?？煽匦圆睿瑔误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，沒有調(diào)整的空間。河南充電樁BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)