目前hil測(cè)試普遍采用手動(dòng)測(cè)試，例如，測(cè)試人員需要測(cè)試擋位能否正常切換，測(cè)試人員會(huì)首先在上位機(jī)中搭建一個(gè)操作界面，這個(gè)界面中會(huì)有prnd檔，車輛啟動(dòng)按鍵，以及加速踏板和制動(dòng)踏板，如果測(cè)試項(xiàng)目為由p檔掛n檔，需要測(cè)試手動(dòng)按下制動(dòng)踏板，然后按下n檔按鍵。如果需要同時(shí)測(cè)試多個(gè)項(xiàng)目，則需要測(cè)試人員逐個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行操作，造成了測(cè)試人員的時(shí)間、人力成本的浪費(fèi)。本發(fā)明提供一種bms控制器的測(cè)試方法及系統(tǒng)，解決了通過手動(dòng)操作進(jìn)行測(cè)試效率低，浪費(fèi)時(shí)間、人力成本以及可能發(fā)生誤操作的技術(shù)問題。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以幫助測(cè)試人員快速定位軟件缺陷的原因。江蘇電動(dòng)汽車電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)市價(jià)

什么是BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)？BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)是電池BMS管理系統(tǒng)全生命周期測(cè)試的自動(dòng)化整體解決方案。 全方面模擬BMS應(yīng)用環(huán)境各參數(shù)，全方面檢測(cè)BMS及其部件在各種應(yīng)用環(huán)境和極端條件（ 故障模擬 ）下的工作狀態(tài)，驗(yàn)證其功能及性能。 驗(yàn)證BMS的檢測(cè)功能、保護(hù)功能、繼電器驅(qū)動(dòng)功能、快慢充電對(duì)接功能、單體采樣及均衡等功能。 滿足BMU主控、CSC從控及主從一體BMS測(cè)試及老化，應(yīng)用于電動(dòng)單車、機(jī)器人、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能基站等電池包BMS測(cè)試、老化。山西BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)化執(zhí)行性能測(cè)試，評(píng)估軟件的性能指標(biāo)。

測(cè)試工程搭建：測(cè)試工程搭建主要是測(cè)試工程師是基于實(shí)驗(yàn)管理軟件和自動(dòng)化測(cè)試軟件進(jìn)行測(cè)試工程的搭建，包含：軟硬件工程配置、測(cè)試界面搭建、模型配置、通訊配置等等；測(cè)試調(diào)試：1）冒煙測(cè)試：測(cè)試工程搭建完成后，連接被測(cè)控制器，需要對(duì)被測(cè)控制器和HiL測(cè)試設(shè)備做冒煙測(cè)試，驗(yàn)證設(shè)備連接與原件是否有基本的問題。冒煙測(cè)試有測(cè)試人員和開發(fā)人員共同完成，在測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)問題，測(cè)試人員找到了一個(gè)Bug，然后開發(fā)人員會(huì)來修復(fù)這個(gè)Bug，冒煙測(cè)試是否通過決定了下一輪系統(tǒng)測(cè)試是否可以執(zhí)行。2）測(cè)試報(bào)告：通過HiL測(cè)試管理軟件加載測(cè)試序列，執(zhí)行測(cè)試，輸出測(cè)試報(bào)告。

對(duì)于BMS HiL測(cè)試，需要建立動(dòng)力電池仿真模型，目的是根據(jù)車輛動(dòng)力學(xué)模型得到的電池電流激勵(lì)來仿真電池電壓的響應(yīng)情況。電池模型充分考慮了電池動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)考慮到實(shí)際應(yīng)用中的電池單體存在不一致性的情況。電池仿真模型支持三元、磷酸鐵鋰等各種類型鋰電池，包括電池單體模型及串聯(lián)電池組模型。整車模型主要用于提供BMS HiL測(cè)試所需的整車信號(hào)，包括駕駛員 、車輛動(dòng)力學(xué)模型、電機(jī)模型、主減速器模型、道路及環(huán)境模型及虛擬控制器模型，為BMS測(cè)試提供虛擬整車環(huán)境。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通過模擬整車環(huán)境和與BMS硬件進(jìn)行信號(hào)交互，并驗(yàn)證其在各種工況下的穩(wěn)定性。

受電池組裝工藝等諸多因素的限制，任何單一因素都無法調(diào)整SOC等待運(yùn)行狀態(tài)。此外，隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電池組本身的狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患——電池組是一種儲(chǔ)存大量能量的設(shè)備，對(duì)操作人員的人身安全構(gòu)成威脅。能耗大——電池組的充放電需要大量的能源。系統(tǒng)成本高——電池組本身價(jià)格相對(duì)較高，尤其是大功率電池組;相關(guān)費(fèi)用也很高。實(shí)際情況是未知的——這是較致命的。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、平衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，客戶只能獲得無法比較的測(cè)量值。因此，該方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常運(yùn)行范圍內(nèi)，不適合應(yīng)用BMS研發(fā)調(diào)整和生產(chǎn)測(cè)試。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以在不同的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，確保軟件的兼容性。安徽電池模組BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家直銷

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的硬件接口和通信協(xié)議兼容性普遍，適用于大多數(shù)BMS的測(cè)試要求。江蘇電動(dòng)汽車電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)市價(jià)

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試：（1）存在安全隱患，電池組是個(gè)儲(chǔ)存很大能量的裝置，這種測(cè)試方式對(duì)操作人員的人身安全存在威脅。（2）能源消耗大，電池組的充電和放電需要大量能源。（3）系統(tǒng)成本高，電池組自身價(jià)格比較高，尤其是大功率的電池組;相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高。（4）實(shí)際狀態(tài)未知，這一點(diǎn)較致命。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測(cè)量值，無法比對(duì)?？偨Y(jié)：這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測(cè)試江蘇電動(dòng)汽車電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)市價(jià)