這一套流程已經(jīng)比較繁雜，然而，今年5月份，深圳在充電站點(diǎn)的申報(bào)中新增氣象部門(mén)和環(huán)評(píng)的前置要求，使得深圳市充電站的建設(shè)流程更加繁雜。據(jù)了解，在充電站竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，上述兩部門(mén)也會(huì)參與，但如何具體落實(shí)目前還未明確。在新能源汽車(chē)發(fā)展上，深圳已走在全國(guó)的前列，成為不少城市學(xué)習(xí)與參考的榜樣，在充電站建設(shè)出臺(tái)這樣的新規(guī)定，或許也會(huì)被其他城市效仿。記者觀察：建站不易還請(qǐng)地方國(guó)家多配合上有再三強(qiáng)調(diào)，下有車(chē)主灼灼期盼，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展及充電站的建設(shè)已到關(guān)鍵時(shí)期。2014年初，國(guó)家電網(wǎng)放開(kāi)限制，允許民營(yíng)資本進(jìn)入充電站市場(chǎng)。兩年多來(lái)，民營(yíng)充電運(yùn)營(yíng)商迎來(lái)了高速發(fā)展。然而運(yùn)營(yíng)商數(shù)量在不斷攀升，但車(chē)樁比卻在不斷拉大，數(shù)據(jù)顯示，截止2014年年底車(chē)樁比為3:1，2015年底，這一比例非但沒(méi)有下降，反而被拉大至8:1，有車(chē)卻無(wú)法充電的現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。建設(shè)一座充電站，除了眾所周知的用地、用電難外，超長(zhǎng)的申報(bào)流程、繁雜的手續(xù)也在一定程度上制約了充電站的建設(shè)，另外，國(guó)家部門(mén)職責(zé)不清相互推諉時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商疲于應(yīng)對(duì)，從而拖延了項(xiàng)目進(jìn)程。上述情況在新能源汽車(chē)推廣速度較慢的地區(qū)尤其突出，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相對(duì)滯緩，國(guó)家推動(dòng)力度較小。建一個(gè)新能源汽車(chē)充電站要花多少錢(qián)。上海國(guó)家補(bǔ)貼充電樁整體趨勢(shì)

    前幾名皆是傳統(tǒng)車(chē)企，其中比亞迪一家獨(dú)大，運(yùn)營(yíng)私人充電樁，市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)高于北汽、，上汽、。2充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)：私人建樁率低、公共充電難雖然我國(guó)車(chē)樁比不斷下降，充電配套持續(xù)改善，但是行業(yè)仍然存在部分問(wèn)題亟待解決，新能源汽車(chē)用戶對(duì)充電的滿意度仍然較低，嚴(yán)重影響了新能源汽車(chē)消費(fèi)體驗(yàn)。2019年8月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示：充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度影響，遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)；而當(dāng)前新能源車(chē)用戶對(duì)充電體驗(yàn)滿意度低，說(shuō)明充電體驗(yàn)已成為他們的痛點(diǎn)。私人樁：目標(biāo)完成率不到20%私人充電樁成用戶購(gòu)車(chē)關(guān)注重點(diǎn)，且存在行業(yè)痛點(diǎn)。2019年8月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2019新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)時(shí)關(guān)注充電問(wèn)題中，充電樁普及度、小區(qū)可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據(jù)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)成員整車(chē)企業(yè)采樣1047525輛車(chē)的車(chē)樁相隨信息，未能配建充電樁占比，相比之前并無(wú)明顯改善。私人充電樁目標(biāo)完成率不足20%。2015年10月，發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》。鄭州充電樁充電功率多少近幾年哪些行業(yè)開(kāi)始沒(méi)落。

    盡管潛力巨大，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨不少問(wèn)題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國(guó)私人充電樁保有量只，目標(biāo)完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車(chē)用戶熱門(mén)城市中，、；即使不考慮等待時(shí)間，2019年北京市電動(dòng)車(chē)用戶單筆使用公共快充樁充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)、公共慢充樁充電時(shí)長(zhǎng)；3）充電存在安全隱患：從2019年5月1日至2019年底，國(guó)家新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)的新能源車(chē)輛事故共計(jì)113起，在著火事故車(chē)輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。我們建議：1）由國(guó)家負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)，制定面向2030年的充電樁建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，給予市場(chǎng)明確指引；2）地方因城施策給予充電樁補(bǔ)貼；3）協(xié)調(diào)多方力量、鼓勵(lì)以合資形式成立充電樁運(yùn)營(yíng)公司；4）加快智能有序充電試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國(guó)推廣；5）加快充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，改善充電樁故障率高、充電安全隱患等問(wèn)題。

    全球電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展趨勢(shì)1、電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)數(shù)量逐年增加未來(lái)5年內(nèi)，隨著各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模的不斷增加，電動(dòng)汽車(chē)充電樁的需求將以較大的規(guī)模上升，按照車(chē)樁比例1:1的發(fā)展模式下，全球電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)規(guī)模將達(dá)到600萬(wàn)樁。需求的促進(jìn)下，全球電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)將會(huì)呈快速發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行規(guī)劃、布局和建設(shè)。2、電動(dòng)汽車(chē)充電樁技術(shù)水平不斷提升現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車(chē)充電樁的技術(shù)發(fā)展還有較大的突破性，充電樁的故障率較高，充電續(xù)航能力不足等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和研發(fā)能力的增強(qiáng)，充電樁將逐漸突破技術(shù)限制，向充電時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)、故障率下降等方向發(fā)展。3、電動(dòng)汽車(chē)充電樁用戶持續(xù)增加全球積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和使用，預(yù)計(jì)2020年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到600萬(wàn)輛，充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的基礎(chǔ)保障，在全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)上，充電樁的數(shù)量將不斷增加，在電動(dòng)汽車(chē)作為出行主要交通工具的發(fā)展模式下，電動(dòng)汽車(chē)充電樁的使用用戶將逐漸增加，各個(gè)地區(qū)的充電樁使用和利用效率也將不斷提升。全球電動(dòng)汽車(chē)充電樁結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)全球電動(dòng)汽車(chē)充電樁的發(fā)展會(huì)受多種因素的影響，包括電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需求推動(dòng)因素，及各國(guó)的區(qū)域面積等因素。充電樁未來(lái)發(fā)展前景怎么樣？

    實(shí)現(xiàn)車(chē)載系統(tǒng)等數(shù)據(jù)互通，可記錄汽車(chē)重要行為數(shù)據(jù)，包括車(chē)主駕駛習(xí)慣、行駛軌跡、用車(chē)時(shí)長(zhǎng)、周?chē)h(huán)境等，實(shí)現(xiàn)充電數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、電網(wǎng)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)等全覆蓋。政策建議：國(guó)家負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)、地方因城施策、加快智能有序充電試點(diǎn)、完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系我們認(rèn)為可以從如下幾個(gè)方面著手，推廣充電樁的建設(shè)。一、國(guó)家負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)，制定充電樁建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，給予市場(chǎng)明確指引。2015年發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，指導(dǎo)我國(guó)充電樁建設(shè)；當(dāng)前已到2020年3月份，需要重新制定2020年以后發(fā)展規(guī)劃。二、地方結(jié)合實(shí)際情況，因地制宜推廣充電樁，給予補(bǔ)貼?？茖W(xué)布局充電樁地理建設(shè)，兼顧運(yùn)營(yíng)效率與充電便捷度；對(duì)于新能源公交車(chē)、運(yùn)營(yíng)車(chē)較多的省市以大功率快充樁建設(shè)為主，其他城市以慢充樁建設(shè)為主。三、鼓勵(lì)充電樁產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)方以合資形式成立充電樁運(yùn)營(yíng)公司。協(xié)調(diào)各方利益訴求，解決公共充電樁投資大、不互聯(lián)互通等問(wèn)題。四、加快智能有序充電試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國(guó)推廣。利用晚上十點(diǎn)以后的低谷期充電，不僅充電成本低，而且不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，可很大程度解決私人建樁過(guò)程中的電網(wǎng)擴(kuò)容難等問(wèn)題。充電樁的發(fā)展前景怎么樣。濟(jì)南2022年充電樁充電功率多少

新能源汽車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼怎么樣。上海國(guó)家補(bǔ)貼充電樁整體趨勢(shì)

    自從Tier1的身份曝光后，緊接著，華為直流充電樁模塊就在“2019年全球電動(dòng)出行創(chuàng)新大會(huì)”上獲獎(jiǎng)，我們慢慢發(fā)現(xiàn)，華為充電樁領(lǐng)域的布局已經(jīng)悄悄浮出水面。其實(shí)，華為在電源領(lǐng)域的投入和布局是比較早的，2001年，華為就作價(jià)。而在2009年到2010年之間，華為又重組該部門(mén)，在發(fā)覺(jué)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的興起后，便立刻將技術(shù)平移進(jìn)車(chē)載電源和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)域中。據(jù)電動(dòng)知家了解了解，華為充電模塊采用的是抗直流的電流互感器技術(shù)，電流測(cè)試回路中無(wú)開(kāi)關(guān)、繼電器等機(jī)械觸點(diǎn)，安全性更高。不只如此，其還具備動(dòng)態(tài)范圍寬，可檢測(cè)2~64次諧波，并且配有校準(zhǔn)端子，電流測(cè)量回路與電壓回路及供電電源之間擁有較高的隔離度，可靠性顯著提高。例如，華為R75020G2就是一款高效率充電模塊，其支持260Vac~470Vac三相電壓輸入，200~750Vdc的寬輸出范圍，最大輸出功率可以達(dá)到15kW。并且采用隔離式設(shè)計(jì)的CAN通信接口，通過(guò)監(jiān)控模塊就可以對(duì)整流模塊進(jìn)行調(diào)壓、限流、單模塊開(kāi)關(guān)機(jī)?，F(xiàn)在，華為直流快充模塊已經(jīng)被多家大型電網(wǎng)公司所采用。此外，不僅局限于充電樁領(lǐng)域，華為更是擁有進(jìn)軍汽車(chē)電子的雄心。早在今年4月，華為就在上海車(chē)展次以s率先Tier1供應(yīng)商身份亮相。上海國(guó)家補(bǔ)貼充電樁整體趨勢(shì)

山東安坤智能科技有限公司位于冶源街道申家石河村北500米。安坤智能致力于為客戶提供良好的新能源汽車(chē)充電樁，120kw直流快充，充電場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)，交流充電樁，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造電工電氣良好品牌。安坤智能憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。