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但是運(yùn)輸途中的污染和零部件之間的交叉污染仍然無可避免。此外，考慮到運(yùn)輸時(shí)間，整個(gè)項(xiàng)目的周期也相應(yīng)延長(zhǎng)。目**立方艙建立在嘉定，緊鄰SGS整車艙，主機(jī)廠可將車輛運(yùn)往SGS整車艙進(jìn)行VOC和氣味測(cè)試，整車測(cè)試后可直接拆解成零部件進(jìn)行三立方艙VOC和氣味測(cè)試，既能夠保證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，也節(jié)約了時(shí)間成本，提高了效率。三立方艙的應(yīng)用范圍由于整車氣味問題難以解決，主機(jī)廠在整車氣味溯源方面有著很高的關(guān)注度。此前的溯源思路是先找到整車高危散發(fā)物質(zhì)，零部件按照袋式法進(jìn)行測(cè)試分析，再將數(shù)據(jù)與整車匹配。在實(shí)際操作中，由于散發(fā)條件的不一致性，部分?jǐn)?shù)據(jù)與整車數(shù)據(jù)匹配性較差。由于三立方艙能夠在散發(fā)體積、散發(fā)條件、零部...

還需要對(duì)諸如開關(guān)門（換氣）、紅外燈照射、開啟空調(diào)等工況進(jìn)行針對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)不同階段的調(diào)整。袋式法的測(cè)試能控制所在測(cè)試艙中的溫度與濕度，對(duì)于上述所提到的開關(guān)門、紅外燈照射等工況無能為力；一立方艙雖然可以進(jìn)流交換，但是仍然無法滿足紅外照射、輻照等工況，導(dǎo)致零部件測(cè)試結(jié)果不能完全反應(yīng)其在整車環(huán)境中的揮況，也無法與整車數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配。三立方艙則解決了上述問題。首先，由于艙體兩側(cè)模擬整車設(shè)有四個(gè)艙門，可完全模擬整車采樣時(shí)的準(zhǔn)備階段的工作；其次，可以使用相同功率的輻照燈，從艙的外部對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行輻照，模擬PV3938的輻照流程；第三，可在艙內(nèi)頂端搭建紅外燈工裝，模擬ISO12219-1中紅外加熱過程。因此，相較于袋...

m個(gè)內(nèi)飾件；cji為第j個(gè)車內(nèi)飾件所釋放的i有機(jī)物，n個(gè)有機(jī)物。內(nèi)飾件氣味特性對(duì)整車的影響由于整車的氣味是由各個(gè)內(nèi)飾件的氣味共同作用下產(chǎn)生，而各內(nèi)飾件的氣味并不是的，它們分別來自各自帶有氣味的揮發(fā)性VOC貢獻(xiàn)。1號(hào)車和2號(hào)車各內(nèi)飾件對(duì)整車的貢獻(xiàn)分別見表7和表8。表7顯示，各內(nèi)飾件對(duì)1號(hào)車的貢獻(xiàn)基本相當(dāng)，主地毯和副儀表板對(duì)整車氣味的貢獻(xiàn)略大于其他內(nèi)飾件；表8顯示，對(duì)于2號(hào)車在室溫下前圍隔音墊、駕駛座椅、方向盤、儀表板、頂棚對(duì)整車氣味的貢獻(xiàn)相對(duì)大。關(guān)于內(nèi)飾件的氣味對(duì)整車的貢獻(xiàn)，建立計(jì)算公式如下。式中，Ki為內(nèi)飾件對(duì)于整車的氣味強(qiáng)度等級(jí)貢獻(xiàn)率；Di為內(nèi)飾件的氣味強(qiáng)度等級(jí)；D為整車氣味強(qiáng)度等級(jí)。貢獻(xiàn)率...

什么是VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物（VolatileOrganicCompounds，簡(jiǎn)稱“VOC”）是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的重要原因。VOC主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類或酮類等物質(zhì)，具有特殊的刺激性氣味，而且部分已被列為致物，如氯乙烯、苯、多環(huán)芳烴等，部分VOC對(duì)臭氧層也有破壞作用，如氯氟烴和氫氯氟烴。如今汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，汽車內(nèi)部空氣污染問題也成為消費(fèi)者普遍關(guān)心的熱點(diǎn)。各國(guó)的汽車協(xié)會(huì)和相關(guān)機(jī)構(gòu)均制定了車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)及要求，以便控制車內(nèi)的空氣質(zhì)量。世界車企也分別制定各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以管控車內(nèi)空氣質(zhì)量。華碧實(shí)驗(yàn)室作為中國(guó)第三方檢測(cè)與認(rèn)證服務(wù)的者，集檢測(cè)、校準(zhǔn)、檢驗(yàn)、認(rèn)證及技術(shù)服務(wù)為一體的綜合性實(shí)驗(yàn)室...

零部件本身對(duì)于氣體的位阻也不相同。由于三立方艙內(nèi)部體積與整車接近，因此，待測(cè)零部件都可以完全按照其在整車內(nèi)的實(shí)際位置進(jìn)行布置，采樣管的進(jìn)氣口可模擬整車采樣，布置在“前排頭枕的中心點(diǎn)”處，與整車測(cè)試保持一致。.利于研究零部件對(duì)整車VOC和氣味的貢獻(xiàn)度目前，零部件的氣味評(píng)價(jià)，國(guó)標(biāo)和各主機(jī)廠企標(biāo)都未對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，無論是袋式法還是一立方艙，基本上采用的是VOC采樣和氣味評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式直接進(jìn)味嗅辯。此類方法如果只是對(duì)零部件進(jìn)行VOC測(cè)試和氣味評(píng)價(jià)是可行的，若要研究零部件對(duì)整車VOC和氣味的貢獻(xiàn)度，則不具備參考性。原因在于：，不同零部件使用的袋子的體積不同（如方向盤和座椅）；第二，部分零部件的測(cè)試...

步驟2：通過對(duì)動(dòng)物在已知?dú)馕稄?qiáng)度等級(jí)的氣味樣品中，對(duì)步驟1中選定的行為響應(yīng)信號(hào)采集，建立氣味強(qiáng)度與行為響應(yīng)信號(hào)之間的數(shù)學(xué)模型；通過對(duì)動(dòng)物在已知?dú)馕稘舛鹊燃?jí)的氣味樣品中，對(duì)步驟1中選定的行為響應(yīng)信號(hào)采集，建立氣味濃度與行為響應(yīng)信號(hào)之間的數(shù)學(xué)模型；步驟3：檢測(cè)VOC氣味強(qiáng)度等級(jí)和氣味濃度等級(jí)：將實(shí)驗(yàn)動(dòng)物放入動(dòng)物嗅辨裝置中，讓其在動(dòng)物嗅辨裝置中適應(yīng)一段時(shí)間；然后打開VOC氣體調(diào)控裝置，將VOC待測(cè)氣體按設(shè)定的流量通入到動(dòng)物嗅辨裝置內(nèi)，實(shí)驗(yàn)動(dòng)物在待測(cè)VOC氣體的刺激下，產(chǎn)生步驟1中選定的行為響應(yīng)信號(hào)；該行為響應(yīng)信號(hào)被傳感裝置捕捉，進(jìn)一步被信號(hào)采集處理裝置收集；終將該數(shù)據(jù)結(jié)果導(dǎo)入到步驟3中建立的氣味強(qiáng)度...

通過儀器設(shè)備等測(cè)試出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質(zhì)，達(dá)到一定濃度后，這些物質(zhì)帶有致性、致畸性、毒性，直接影響駕乘人員的身體健康。車內(nèi)VOC的影響因素眾多，其中主要的源頭是汽車內(nèi)飾非金屬材料和輔料。車內(nèi)氣味車內(nèi)氣味指駕乘人員對(duì)車內(nèi)空氣的主觀感受，不同的人對(duì)相同的氣味有不同的感知度，因此氣味具有主觀不確定性，極易引起售后的抱怨。目前國(guó)家尚沒有對(duì)車內(nèi)氣味的法規(guī)要求，主要由各汽車主機(jī)廠通過制定企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)自行控制。近年來車內(nèi)氣味問題受到社會(huì)各界的關(guān)注。有資料顯示，車輛內(nèi)部異常氣味已成為緊湊型、小型和中型新車售后抱怨多的質(zhì)量問題之一。2、汽車內(nèi)飾VOC與氣味的主要零部件材料分...