還需要對(duì)諸如開(kāi)關(guān)門(mén)（換氣）、紅外燈照射、開(kāi)啟空調(diào)等工況進(jìn)行針對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)不同階段的調(diào)整。袋式法的測(cè)試能控制所在測(cè)試艙中的溫度與濕度，對(duì)于上述所提到的開(kāi)關(guān)門(mén)、紅外燈照射等工況無(wú)能為力；一立方艙雖然可以進(jìn)流交換，但是仍然無(wú)法滿(mǎn)足紅外照射、輻照等工況，導(dǎo)致零部件測(cè)試結(jié)果不能完全反應(yīng)其在整車(chē)環(huán)境中的揮況，也無(wú)法與整車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配。三立方艙則解決了上述問(wèn)題。首先，由于艙體兩側(cè)模擬整車(chē)設(shè)有四個(gè)艙門(mén)，可完全模擬整車(chē)采樣時(shí)的準(zhǔn)備階段的工作；其次，可以使用相同功率的輻照燈，從艙的外部對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行輻照，模擬PV3938的輻照流程；第三，可在艙內(nèi)頂端搭建紅外燈工裝，模擬ISO12219-1中紅外加熱過(guò)程。因此，相較于袋式法和一立方艙，三立方艙與整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中的散發(fā)條件更為接近。袋式法和一立方艙在零部件測(cè)試時(shí)，基本是將零部件放置于袋子和一立方艙的中間位置，揮發(fā)出的有機(jī)物大多分布在樣品的附近空間，即便是在采樣之前實(shí)驗(yàn)員對(duì)樣袋進(jìn)行拍打試圖將袋內(nèi)氣體混勻的情況下，也還是一定程度上存在氣體分布不均的情況。其次，不同分子量的物質(zhì)存在密度上的差異，也會(huì)影響其在袋子中的分布。此外，在空氣動(dòng)力學(xué)方面，由于零部件的擺放位置和實(shí)際整車(chē)中的不同。voc和氣味測(cè)試，請(qǐng)選擇上海予羅檢測(cè)科技有限公司，用戶(hù)的信賴(lài)之選，歡迎您的來(lái)電！山東voc和氣味測(cè)試操作

VOC—揮發(fā)性有機(jī)化合VOC是揮發(fā)性有機(jī)化合物(volatileorganiccompounds)的英文縮寫(xiě)。氣味性在經(jīng)過(guò)一定溫度和氣候時(shí)效處理后，可散發(fā)出帶有可辨別氣味的揮發(fā)性成分的材料趨勢(shì)。上海大眾標(biāo)準(zhǔn)VW50180中規(guī)定了車(chē)輛內(nèi)艙構(gòu)件散發(fā)特性，≤2mg皮革適用的偏差G≤5mg2有機(jī)連接件的散發(fā)規(guī)定：一，總散發(fā)值小于等于50ugC/g皮革適用的偏差小于等于100ugC/g二，單獨(dú)材料（德國(guó)研究協(xié)會(huì)在致工作物質(zhì)中所列舉的所有材料）散發(fā)值。既單獨(dú)材料散發(fā)值為零，不包含上述物質(zhì)。3．氣味的檢驗(yàn)：氣味的檢驗(yàn)按照大眾的PV3900標(biāo)準(zhǔn)，氣味評(píng)分小于等于三。4．甲醛排放的測(cè)試：甲醛排放按照大眾的PV3925，甲醛的釋放值≤10mg/Kg同時(shí)參考資料有VW01155（一般汽車(chē)供貨零件，供貨和更改的標(biāo)準(zhǔn)），VW91101（汽車(chē)，汽車(chē)零件，材料，燃油環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；避免有害物質(zhì)），PV3015（內(nèi)飾非金屬材料；可冷凝的組成部分的規(guī)定），PV3341（汽車(chē)內(nèi)飾非金屬材料；有機(jī)連接件的散發(fā)規(guī)定），PV3900（汽車(chē)內(nèi)艙構(gòu)件；氣味實(shí)驗(yàn)），PV3925（聚酯材料；甲醛排放的規(guī)定）。在SMC30156-2007中，規(guī)定了汽車(chē)內(nèi)飾材料氣味實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。在試樣分類(lèi)并經(jīng)時(shí)效處理后，上汽汽車(chē)給出了評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如下：不易感覺(jué)到可感覺(jué)到，但不刺鼻可明顯感受到。山東voc和氣味測(cè)試操作上海予羅檢測(cè)科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供voc和氣味測(cè)試的公司，有想法的可以來(lái)電咨詢(xún)！

每個(gè)艙門(mén)均設(shè)置有5個(gè)采樣口，可進(jìn)行VOC采樣和氣味嗅辨；（4）.可以精確控制溫度和濕度，并且可以對(duì)艙內(nèi)溫濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；（5）.艙內(nèi)設(shè)置換氣裝置，可進(jìn)行內(nèi)外氣體交換；（6）.可滿(mǎn)足VOC和氣味背景要求；（7）.緊鄰SGS整車(chē)艙，可依托整車(chē)艙，實(shí)現(xiàn)整車(chē)測(cè)試到零部件拆解測(cè)試的無(wú)縫銜接。圖1：三立方艙三立方艙的優(yōu)勢(shì).內(nèi)部空間與整車(chē)接近我們知道，一立方艙的艙內(nèi)體積約為1m3，袋子的體積一般也不會(huì)超過(guò)2m3，這就導(dǎo)致零部件是在完全不同于整車(chē)空間的密閉環(huán)境下散發(fā)的，得到的結(jié)果也不能完全零部件的真實(shí)散發(fā)水平，更不能與整車(chē)散發(fā)結(jié)果匹配。其次，針對(duì)袋式法，主機(jī)廠對(duì)袋子的規(guī)格有各自的規(guī)定，使得每一個(gè)零部件相互之間的散發(fā)空間也不相同。第三，某些較大的零部件總成，比如頂棚總成，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，無(wú)法直接放置進(jìn)入一立方艙體和袋子中，之前的解決方式是在征得主機(jī)廠方面的同意之后，對(duì)樣品零件總成進(jìn)行必要的折疊以足夠放進(jìn)艙內(nèi)。然而在此情況下，樣品暴露面的形狀等發(fā)生了變化，導(dǎo)致樣品的散發(fā)與其在整車(chē)測(cè)試時(shí)散發(fā)存在差異。第四，門(mén)板、座椅等零部件，為非單一零部件，不能全部置于袋子和一立方艙中測(cè)試。而對(duì)于三立方艙，首先內(nèi)部空間較大。

進(jìn)一步被信號(hào)采集處理裝置4收集；終將該數(shù)據(jù)結(jié)果導(dǎo)入到步驟3中建立的氣味強(qiáng)度與行為響應(yīng)信號(hào)之間的數(shù)學(xué)模型，得到VOC待測(cè)氣體強(qiáng)度等級(jí)的判斷；同時(shí)將該數(shù)據(jù)結(jié)果導(dǎo)入到步驟3中建立的氣味濃度與行為響應(yīng)信號(hào)之間的數(shù)學(xué)模型，得到VOC待測(cè)氣味濃度等級(jí)的判斷。如圖1-4所示，VOC氣體調(diào)控裝置1為VOC氣體具有弱吸附的材質(zhì)制造。如圖1-4所示，具有弱吸附的材質(zhì)包括：玻璃或不銹鋼。如圖1-4所示，在步驟1中，選定動(dòng)物對(duì)氣味敏感的行為響應(yīng)信號(hào)包括：運(yùn)動(dòng)總路程、運(yùn)動(dòng)速度變化、呼吸變化及嗅聞次數(shù)。為了提高檢測(cè)VOC氣味強(qiáng)度等級(jí)和氣味濃度等級(jí)的一致性和客觀性，本發(fā)明在檢測(cè)過(guò)程中可采取以下幾種措施：1.盡可能消除動(dòng)物自身因素(如性別、年齡、種類(lèi)等)對(duì)氣味評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，使用條件相同的動(dòng)物進(jìn)行測(cè)試；2.排除外界干擾因素(如光照、測(cè)試時(shí)間段、溫度、濕度等)對(duì)檢測(cè)VOC氣味強(qiáng)度等級(jí)和氣味濃度等級(jí)的影響，以保證動(dòng)物的行為信號(hào)是由氣味刺激引起的行為變化；3.在對(duì)同一VOC氣體進(jìn)味強(qiáng)度等級(jí)和氣味濃度等級(jí)檢測(cè)評(píng)價(jià)時(shí)，選用大量的動(dòng)物(幾十只甚至上百只)作為氣味評(píng)價(jià)主體，以保證檢測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果具有統(tǒng)計(jì)性。4.綜合比較動(dòng)物的多種行為響應(yīng)信號(hào)。上海予羅檢測(cè)科技有限公司致力于提供voc和氣味測(cè)試，有需要可以聯(lián)系我司哦！

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種檢測(cè)VOC氣味強(qiáng)度等級(jí)和氣味濃度等級(jí)的裝置，包括VOC氣體調(diào)控裝置、動(dòng)物嗅辨裝置、傳感裝置及信號(hào)采集處理裝置；動(dòng)物嗅辨裝置上設(shè)有相對(duì)設(shè)置的出氣口及進(jìn)氣口；VOC氣體調(diào)控裝置與進(jìn)氣口連接；傳感裝置設(shè)置在動(dòng)物嗅辨裝置下表面，傳感裝置與信號(hào)采集處理裝置連接；傳感裝置包括：視頻采集系統(tǒng)、壓力傳感器以及嗅聞傳感器；VOC氣體調(diào)控裝置包括兩路傳輸通道：一路傳輸通道由空氣泵控制待測(cè)VOC氣體的流量，另一路傳輸通道由空氣泵控制純凈空氣的流量；兩路傳輸通道氣體的混合比例通過(guò)氣體流量計(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。在本實(shí)施例中，動(dòng)物嗅辨裝置為矩形中空盒子,使用的嗅辨動(dòng)物為實(shí)驗(yàn)用小白鼠。通過(guò)VOC氣體調(diào)控裝置內(nèi)兩路傳輸通道混合后的VOC待測(cè)氣體，進(jìn)入動(dòng)物嗅辨裝置上的進(jìn)氣口，傳感裝置采集VOC氣體調(diào)控裝置內(nèi)實(shí)驗(yàn)動(dòng)物的行為響應(yīng)信號(hào)，傳輸?shù)叫盘?hào)采集處理裝置內(nèi)。進(jìn)一步的，一種檢測(cè)VOC氣味強(qiáng)度等級(jí)和氣味濃度等級(jí)的方法：步驟1：在動(dòng)物嗅辨裝置內(nèi)放置動(dòng)物，VOC氣體調(diào)控裝置選用標(biāo)準(zhǔn)嗅辨液，根據(jù)傳感裝置的測(cè)試數(shù)據(jù)，定性判斷動(dòng)物對(duì)氣味的嗅辨能力，終選定動(dòng)物對(duì)氣味敏感的行為響應(yīng)信號(hào)。上海予羅檢測(cè)科技有限公司voc和氣味測(cè)試獲得眾多用戶(hù)的認(rèn)可。山東voc和氣味測(cè)試操作

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只需要選擇體積合適的袋子即可；（2）袋式法采樣方法與整車(chē)VOC采樣方法類(lèi)似，這樣有利于建立整車(chē)車(chē)內(nèi)VOC散發(fā)量與零部件VOC散發(fā)量的關(guān)系；（3）檢測(cè)方法簡(jiǎn)單易操作，測(cè)試成本低。由于測(cè)試方法簡(jiǎn)便、測(cè)試成本低廉，袋式法才會(huì)逐步發(fā)展為一種主流的零部件VOC檢測(cè)方法。當(dāng)然，袋式法也存在一定的缺陷，與艙室法相比，袋式法無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控零部件及總成的VOC揮況，況且袋式法測(cè)試結(jié)果重現(xiàn)率差等，但總體來(lái)說(shuō)袋式法還是一種較為簡(jiǎn)便的應(yīng)用的零部件VOC檢測(cè)方法。1m3艙室法1m3艙室法是在一個(gè)體積為（1±）m3的密閉空間內(nèi)采用氫火焰離子檢測(cè)儀。FID）進(jìn)行VOC檢測(cè)的測(cè)試方法，美國(guó)通用和一些歐洲車(chē)企廠（如寶馬，大眾等）使用該方法測(cè)試汽車(chē)內(nèi)飾零部件的VOC散況。1m3艙室法可以實(shí)時(shí)檢測(cè)艙內(nèi)VOC的含量水平，可以探究零部件VOC含量隨時(shí)間的變化規(guī)律。然而，艙室法測(cè)試方法成本高，測(cè)試價(jià)格昂貴，一般來(lái)說(shuō)只有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)和第三方實(shí)驗(yàn)室才有能力配備此類(lèi)設(shè)備，另外由于1m3艙室法的實(shí)測(cè)內(nèi)部空間較小，若待測(cè)零部件體積過(guò)大，需要對(duì)零部件進(jìn)行切割后才能將零部件完整放入1m3艙內(nèi)，不像袋式法可以選用合適體積的袋子進(jìn)行測(cè)試，目前。山東voc和氣味測(cè)試操作