同傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，電動汽車的使用需要完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施?？旖?、高效、覆蓋面廣的能源供給系統(tǒng)是電動汽車規(guī)?；l(fā)展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球電動汽車充電樁建設(shè)規(guī)模迅猛發(fā)展，2015-2017年年桔復(fù)合增長率約為30%。2015年全球充電設(shè)施總數(shù)為145萬個;2016年全球電動汽車充電設(shè)施總數(shù)為189萬個，根據(jù)全球電動汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年全球電動汽車將達(dá)到600萬輛，按照車樁比1:1計算，預(yù)計2020年，全球電動汽車充電樁建設(shè)規(guī)模達(dá)到600萬樁，至2022年全球充電樁市場規(guī)模有望達(dá)到800萬樁。2017-2022年全球電動汽車充電樁行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測。建一個充電樁要花多少錢。杭州投資哪家充電樁如何保證長久的收益

    北京市發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)，提出到2022年，北京市在交通領(lǐng)域，將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，鋪設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設(shè)超過300平方公里示范區(qū)，打造國內(nèi)名列前茅的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。今年的國家工作報告中指出，要“加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級”。當(dāng)前，抗疫對社會經(jīng)濟造成較大沖擊，以數(shù)字型基礎(chǔ)設(shè)施為的新基建成為穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要力量，擁有廣闊的發(fā)展空間。多地紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備以發(fā)展新基建為契機，繼續(xù)推進城市升級。《方案》指出，北京市將聚焦“新網(wǎng)絡(luò)、新要素、新生態(tài)、新平臺、新應(yīng)用、新安全”六大方向，到2022年，基本建成具備網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)穩(wěn)固、數(shù)據(jù)智能融合、產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善、平臺創(chuàng)新活躍、應(yīng)用智慧豐富、安全可信可控等特征，具有國際名列前茅水平的新型基礎(chǔ)設(shè)施，對提高城市科技創(chuàng)新活力、經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量、公共服務(wù)水平、社會治理能力形成強有力支撐。交通是城市發(fā)展的骨架，因此交通領(lǐng)域的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃十分重要。在交通領(lǐng)域。西安新能源行業(yè)充電樁如何保證長久的收益新能源汽車值不值得買。

    二三線城市充電樁建設(shè)加快據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0省市分別為江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，合計公共充電樁保有量，占比，其中前四名市場份額皆超過10%，合計占比；從趨勢上看，北京、上海、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)公共充電樁市場份額持續(xù)降低，從2016年2月，二三線城市充電樁建設(shè)加快，從側(cè)面映證我國新能源汽車往二三線城市滲透提速。國企、民營等多類主體參與建設(shè)運營，行業(yè)集中度高據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0企業(yè)中，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)分別運營公共充電樁、、，對應(yīng)市占率、、，遠(yuǎn)高于其它企業(yè)，合計占比；我國私人充電樁0企業(yè)中，名皆是傳統(tǒng)車企，其中比亞迪一家獨大，運營私人充電樁，市場份額，遠(yuǎn)高于北汽、，上汽、。

    私人充電樁建設(shè)提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細(xì)分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年，年復(fù)合增速；私人充電樁從2015年，年復(fù)合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。據(jù)中國充電聯(lián)盟2020年2月發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》披露，2016-2019年我國新增公共交流樁功率分別為、、、，基本保持在，主要是因為交流樁對功率要求小，且標(biāo)準(zhǔn)化程度更高。目前我國公共交流樁分為單相交流樁和三相交流樁，其中三相交流樁主要有21kW、40kW和80kW三種，但整體數(shù)量較少；單相交流樁有，以7kW為主。相反，我國新增公共直流充電樁平均功率從2016年，功率提升，主要是用戶對于快充的需求增加所致。新能源充電樁哪家好？

    充電樁智能化程度需進一步提升在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前，使用手機進行充電設(shè)備位置的用戶占據(jù)了充電用戶的大多數(shù)。充電客戶還可以通過手機客戶端進行系統(tǒng)訪問和充電繳費。充電樁主可以通過手機實現(xiàn)對充電設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控，保證充電業(yè)務(wù)正常運營。此外，樁與手機配對后，樁主可通過手機遠(yuǎn)程錯峰充電，節(jié)省充電費用。這些手機應(yīng)用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。私人充電樁占據(jù)半壁江山，該領(lǐng)域不容忽視縱觀國內(nèi)充電樁市場，私人充電樁可謂占據(jù)了半壁江山：截至2017年底，我國的充電樁保有量達(dá)45萬個。其中，公共類充電樁21萬個，私人類充電樁24萬個。私人充電樁即用戶為滿足自身車輛需要自行在小區(qū)內(nèi)投資建設(shè)的充電樁。私人充電樁市場大有可為。新能源充電樁的國家補貼能到投資者的手里嗎。新能源充電樁整體趨勢

現(xiàn)在什么項目值得投資。杭州投資哪家充電樁如何保證長久的收益

    國內(nèi)外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693?U1，相當(dāng)于693人搶一個車牌指標(biāo)。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標(biāo)價達(dá)到，中標(biāo)率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優(yōu)勢?！凹冸妱悠囋诒本┎幌扌?，每周能比普通車多開。”北汽新能源事業(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應(yīng)里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。業(yè)內(nèi)人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續(xù)航里程不足。如今電動汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等充電設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁用電負(fù)荷要過關(guān)，還需有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，充電樁進小區(qū)的障礙多。對于純電動汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進小區(qū)很不容易。杭州投資哪家充電樁如何保證長久的收益

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