充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高SOC狀態(tài)下安全性變差據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)，比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)；SOC在90%以上的事故占比達(dá)到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續(xù)虧損，建樁積極性弱據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共直流樁為例，其零部件直流模塊（切換交流成直流）成本占比較高，近80%；近幾年成下降趨勢，降幅逐漸趨緩，截止到2019年價格在；根據(jù)下列合理假設(shè)，測算其實現(xiàn)盈虧平衡的充電利用率應(yīng)在8-10%之間，與主流充電樁運營商反饋基本一致。1）固定成本：設(shè)備成本在（50kW*÷80%），考慮配電和土地建設(shè)施工成本，合理估算在5-7萬元，以6萬元記；2）營業(yè)收入：按照（考慮分成之后）；3）相關(guān)費用：比例50%，利率6%，設(shè)備折舊10年、年設(shè)備維護+人工費用為初始成本10%。根據(jù)計算，年平均營業(yè)成本在。社區(qū)充電樁和公共充電樁哪個更好做。杭州新基建充電樁新能源汽車保有量多嗎

    實現(xiàn)車載系統(tǒng)等數(shù)據(jù)互通，可記錄汽車重要行為數(shù)據(jù)，包括車主駕駛習(xí)慣、行駛軌跡、用車時長、周圍環(huán)境等，實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、電網(wǎng)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)等全覆蓋。政策建議：國家負(fù)責(zé)頂層設(shè)計、地方因城施策、加快智能有序充電試點、完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系我們認(rèn)為可以從如下幾個方面著手，推廣充電樁的建設(shè)。一、國家負(fù)責(zé)頂層設(shè)計，制定充電樁建設(shè)中長期發(fā)展規(guī)劃，給予市場明確指引。2015年發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，指導(dǎo)我國充電樁建設(shè)；當(dāng)前已到2020年3月份，需要重新制定2020年以后發(fā)展規(guī)劃。二、地方結(jié)合實際情況，因地制宜推廣充電樁，給予補貼?？茖W(xué)布局充電樁地理建設(shè)，兼顧運營效率與充電便捷度；對于新能源公交車、運營車較多的省市以大功率快充樁建設(shè)為主，其他城市以慢充樁建設(shè)為主。三、鼓勵充電樁產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)方以合資形式成立充電樁運營公司。協(xié)調(diào)各方利益訴求，解決公共充電樁投資大、不互聯(lián)互通等問題。四、加快智能有序充電試點，總結(jié)經(jīng)驗進行全國推廣。利用晚上十點以后的低谷期充電，不僅充電成本低，而且不會對電網(wǎng)造成沖擊，可很大程度解決私人建樁過程中的電網(wǎng)擴容難等問題。寧波加盟充電樁充電功率多少電動汽車充電樁回本快嗎？

    數(shù)據(jù)顯示，2012年國家電網(wǎng)在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個?！坝捎谠擃I(lǐng)域前期投入巨收益不明顯，事實上國家電網(wǎng)層面也希望民營資本能夠進入充電站建設(shè)環(huán)節(jié)?！眹译娋W(wǎng)內(nèi)部人士如此解釋。事實上，民營資本一直在不斷嘗試進入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設(shè)充電站，但其只是出資方與設(shè)備提供方，而運營管理權(quán)卻全部交由南方電網(wǎng)。比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設(shè)領(lǐng)域的尷尬身份。不過，隨著充換電設(shè)施投資的多方面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，北京2014年將建設(shè)1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設(shè)6700個充電樁或充電接口。在此態(tài)勢下，國家電網(wǎng)內(nèi)部人士預(yù)計充電樁建設(shè)在年內(nèi)將迎來高峰期。據(jù)測算，2014年全年的充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個，而去年這一數(shù)字為?！熬揞~的投資規(guī)模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關(guān)投資也會風(fēng)生水起?！笔袌鋈耸款A(yù)測，以往憑借資源優(yōu)勢獲得國家電網(wǎng)中標(biāo)份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達(dá)等技術(shù)成熟的民營上市公司有望勝出。

    2018年4月電動汽車充電樁數(shù)量排名截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁262058個，其中交流充電樁114472個、直流充電樁81492個、交直流一體充電樁66094個。2018年4月較2018年3月新增公共類充電樁8984個。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類充電樁約8405個，2018年4月同比增長。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)省、區(qū)、市情況(不含港、澳、臺)，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量名列前茅的分別為：北京40184個、上海33666個、廣東32693個、江蘇27152個、山東20282個、浙江12734個、天津11422個、河北11087個、安徽10782個、湖北7340個。2018年4月電動汽車充電樁數(shù)量省市排行前列0截至2016年底，公共充電樁保有量15萬個，私人充電樁8萬個。根據(jù)2016年規(guī)劃，計劃建設(shè)分散公共充電樁10萬個，私人充電樁86萬個。從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)來看，2016年公共充電樁建設(shè)增速達(dá)到200%，但相比之下樁建設(shè)速度明顯不達(dá)預(yù)期。要加快充電基礎(chǔ)建設(shè)，居民小區(qū)與單位停車場充電樁為重點發(fā)展方向，優(yōu)化公共充電樁布局，2017年力爭新增充電樁達(dá)到80萬個，其中樁70萬個，公共樁10萬個。按此規(guī)劃，2017年樁將有近9倍的增長速度。有沒有省心省力的投資項目。

    國內(nèi)外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693?U1，相當(dāng)于693人搶一個車牌指標(biāo)。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標(biāo)價達(dá)到，中標(biāo)率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優(yōu)勢?！凹冸妱悠囋诒本┎幌扌?，每周能比普通車多開。”北汽新能源事業(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應(yīng)里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。業(yè)內(nèi)人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續(xù)航里程不足。如今電動汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等充電設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁用電負(fù)荷要過關(guān)，還需有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，充電樁進小區(qū)的障礙多。對于純電動汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進小區(qū)很不容易。建一個新能源汽車充電站要花多少錢。上海網(wǎng)約車充電樁多少錢

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    繼北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個公用快充樁后，天津、上海也計劃截至2015年分別建設(shè)6700個和6000個以上的充電樁或充電接口。在3月初上海舉行的“炫動上海，綠色出行”城市新能源汽車示范推廣公益活動中，上海計劃至2015年末推廣應(yīng)用10000輛以上新能源汽車，全市建成配套服務(wù)的充電樁6000個以上。并且，凡是當(dāng)天在活動現(xiàn)場申請登記、并在2014年12月31日前提交正式充電樁用電業(yè)務(wù)申請的居民客戶，上海市電力公司將給予不收費提供充電樁設(shè)備、充電樁安裝和調(diào)試的優(yōu)惠。同時，對于本次活動現(xiàn)場申請登記并在規(guī)定時效內(nèi)辦理成功的用戶，在上海市示范推廣期間，給予減免充電服務(wù)費的優(yōu)惠。電動汽車如果在夜間低谷時段進行充電，不僅能享受到半價電費的優(yōu)惠，而且對電網(wǎng)的調(diào)峰作用明顯，能更好地維護上海電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。目前，已有140多人提出業(yè)務(wù)申請，30多人已具備充電樁電能表計安裝條件。目前，全國多個地區(qū)都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內(nèi)，今明兩年全國充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，其中充電樁設(shè)備采購預(yù)算120億元，投資規(guī)模超預(yù)期。充電樁建設(shè)也將迎來高峰，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個，遠(yuǎn)超去年。杭州新基建充電樁新能源汽車保有量多嗎

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