通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合。我國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運(yùn)輸組織方面，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，**寄遞需求持續(xù)增長(zhǎng)。高鐵快運(yùn)自營(yíng)產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、批量達(dá)、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開(kāi)辟的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。南京列舉長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)6.2%，詳見(jiàn)前瞻《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。常州本地長(zhǎng)途貨運(yùn)價(jià)格咨詢一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。

從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國(guó)共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4.4萬(wàn)噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95%的100萬(wàn)人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5小時(shí)至2小時(shí)交通圈。“十四五”時(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺(tái)后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。目前也無(wú)類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)批量化開(kāi)展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙。針對(duì)高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)制定、列車擺放、站臺(tái)作業(yè)管理等，國(guó)鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全。常州本地長(zhǎng)途貨運(yùn)價(jià)格咨詢

推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。南京列舉長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。適當(dāng)調(diào)整開(kāi)行時(shí)間，縮短班列開(kāi)關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時(shí)間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn)，合理增加經(jīng)停站，延長(zhǎng)站停時(shí)間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動(dòng)形成高鐵貨運(yùn)體系。推動(dòng)客貨共線、**運(yùn)行模式，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)段、錯(cuò)區(qū)域高峰運(yùn)行。優(yōu)化運(yùn)輸方案，利用打造物流基地、建設(shè)集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點(diǎn)規(guī)模，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù)，完善高速鐵路運(yùn)輸申報(bào)預(yù)定，設(shè)計(jì)高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化。南京列舉長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

上海輕舒物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開(kāi)創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開(kāi)創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來(lái)上海輕舒物流供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來(lái)，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲，過(guò)去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！