通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合。我國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運(yùn)輸組織方面，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，**寄遞需求持續(xù)增長(zhǎng)。高鐵快運(yùn)自營(yíng)產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、批量達(dá)、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待。物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成。南京選擇同城貨運(yùn)以客為尊

全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4.4萬(wàn)噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95%的100萬(wàn)人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5小時(shí)至2小時(shí)交通圈。“十四五”時(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合。我國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市。南京標(biāo)準(zhǔn)同城貨運(yùn)服務(wù)熱線鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成。

我國(guó)國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占比90%以上，航空運(yùn)輸占比不足10%，鐵路和水運(yùn)合計(jì)占比不足1%。鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模、準(zhǔn)時(shí)、綠色、安全等特點(diǎn)，在快遞運(yùn)輸中具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，本文通過分析我國(guó)發(fā)展高鐵快遞的條件和優(yōu)勢(shì)，提出大力發(fā)展高鐵快遞的具體建議。我國(guó)國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占比90%以上，航空運(yùn)輸占比不足10%，鐵路和水運(yùn)合計(jì)占比不足1%。鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模、準(zhǔn)時(shí)、綠色、安全等特點(diǎn)，在快遞運(yùn)輸中具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，本文通過分析我國(guó)發(fā)展高鐵快遞的條件和優(yōu)勢(shì)，提出大力發(fā)展高鐵快遞的具體建議。

從快件運(yùn)輸需求看，高鐵(快鐵)能夠滿足600公里至2400公里中長(zhǎng)距離高時(shí)效快遞運(yùn)輸需求。2021年，我國(guó)包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預(yù)計(jì)超過1800億件，到2035年有望達(dá)到3000億件。其中，運(yùn)輸距離超過600公里的跨城市群、跨主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的比重超過40%，高時(shí)效產(chǎn)品占5%。從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來看，公路運(yùn)輸無法滿足中長(zhǎng)距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等**快遞的時(shí)效要求。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿足運(yùn)能需求。高鐵(快鐵)運(yùn)輸可同時(shí)滿足時(shí)效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時(shí)性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨物的種類限制也較少。從時(shí)效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時(shí)速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時(shí)效要求;高鐵時(shí)速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)?？?，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。物流是指為了滿足客戶的需求。

物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)**終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。鹽城空運(yùn)同城貨運(yùn)答疑解惑

組織方面鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成。南京選擇同城貨運(yùn)以客為尊

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在***目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于***、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從***、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種***、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。南京選擇同城貨運(yùn)以客為尊