兩種技術實現(xiàn)船舶定位各有優(yōu)缺點，北斗定位建設成本較低，AIS成本較高；北斗定位信息較單一，AIS信息更豐富。但都屬于前端的定位信息采集方案，如何能將定位信息與船舶信息聯(lián)動？如何建立自己的數(shù)據(jù)庫和信息呈現(xiàn)檢索系統(tǒng)？兩種技術有一個共同點，就是必須根據(jù)自己的實際需求定制自己的軟件平臺，把海圖作為背景，甚至還要與船上的視頻監(jiān)控信息融合，對船舶進行有效的管理。簡言之，都需要定制開發(fā)軟件，新竹可為用戶推薦合適的軟件供應商。這種設備可以實時監(jiān)測漁船的載重情況，避免超載運輸。漁船定位終端漁船追蹤案例
漁業(yè)是北斗短報文特色服務普及較早應用的行業(yè)。我國是漁業(yè)大國，海洋漁業(yè)水域面積300多萬平方公里，從事海洋漁業(yè)的漁船與漁民眾多。移通物聯(lián)海洋漁船監(jiān)管應用，移通物聯(lián)的北斗三代產品主要應用在包括漁船出海導航、漁政監(jiān)管、漁船出入港管理、海洋災害預警、漁民短報文通信等領域。特別是在沒有移動通信信號的海域，使用北斗系統(tǒng)短報文功能，漁民能夠通過北斗終端向家人報平安，有力保障了漁民生命安全、海洋資源保護和海上的維護。 漁船定位終端漁船監(jiān)管工具 廠家它還可以提供漁船的航速、航向等相關信息。
在沒有安裝移通物聯(lián)智能定位終端之前，由于在海上的監(jiān)察力量弱，管理人員很難及時定位追蹤到越界捕撈、涉外漁船的歷史行蹤，導致休漁期違規(guī)禁捕事件屢禁不止，期間更是難以及時斬斷海上的境外傳播鏈。移通物聯(lián)智能終端支持180天軌跡回放功能，可以查詢每一艘船在某個時間段的移動軌跡，為漁政人員管理工作提供清晰完整的數(shù)據(jù)支撐，用于核實取證，一改過去無證可查、無證可依的局面，從而真正實現(xiàn)了對全區(qū)域漁船的高效化、智能化安全管理。
北斗定位和導航信息是的，所以現(xiàn)在很多船舶或車輛管理系統(tǒng)，普遍采用北斗定位導航，但定位信息數(shù)據(jù)通過電信運營商的4G\5G網絡上傳互聯(lián)網。這種方式規(guī)避了終端昂貴，以及短報文服務的費用和時延問題，但此種技術平臺通常是部署在Internet互聯(lián)網上的公有平臺，有泄密風險和遭攻擊隱患，并不合適海事、漁政等機關專網使用。移通物聯(lián)根據(jù)船只車輛專網管理需求，推出了一款IP北斗定位終端IPGNSS632，該產品滿足了IP專網定位需求，實時提供經緯度、海拔及時鐘數(shù)據(jù)，通過以太網進行傳輸。 漁船定位終端支持遠程維護和升級，保持設備的狀態(tài)。
如果船到基站的通信距離非常遠，達到幾十海里級別，且船只數(shù)量不多，可以考慮采用新竹科技MobileBridge無線MESH動中通系統(tǒng)，該系統(tǒng)典型工作頻率1.4GHz，可以滿足更遠的通信距離。iMAX無線通信系統(tǒng)是“專網”通信系統(tǒng)，無需借助典型運營商設施即可組網。其設計的目標就是構建無線城市，或者解決室外環(huán)境超遠距離網絡互聯(lián)，并且各系列通信距離都非常遠。iMAX無線通信系統(tǒng)支持VLAN、橋接、路由、防火墻等城域網組網的技術，并且可以與光纖網絡完美融合。其中，作為組網骨干網的有iMAX-6000、iMAX-9000系列，作為邊緣接入網的有iMAX-8000S、iMAX-8000H等系列。 漁船定位終端可以設置電子圍欄，一旦漁船越界，會立即發(fā)出警報。漁船定位終端漁船航行記錄系統(tǒng)
這種終端設備可以幫助漁民更好地管理和控制漁船的運行。漁船定位終端漁船追蹤案例
船舶自動識別系統(tǒng)，是指一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現(xiàn)連接，構成海上交管和監(jiān)視網絡，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有減少船舶碰撞事故。漁船定位終端漁船追蹤案例
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