現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時1000噸。營運(yùn)方式  世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長，因貨價較低而要求運(yùn)價低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長期以來，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營運(yùn)方式（見租船運(yùn)輸）；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營運(yùn)方式；糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊(duì)運(yùn)輸。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。靜安區(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷

(3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間; [1](7) 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 [1]了解這些信息后告知客戶，公司會盡快給報出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 [1]2、了解用戶裝港和卸港的時間 [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 [13、進(jìn)口報關(guān)的時限：自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報，超日海關(guān)征收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。 [1]虹口區(qū)品牌散貨運(yùn)輸熱線a.航次租船。又稱程租，以一個航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?/p>

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的比較大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC**早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東***導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多，造價比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物，要經(jīng)常洗艙，既增加了營運(yùn)費(fèi)用，也增加了的危險性。而在實(shí)際營運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好。70年代后期起，兼用船的噸位有下降趨勢。運(yùn)方式 　世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長，因貨價較低而要求運(yùn)價低廉。

可以裝運(yùn)石油，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典，其設(shè)計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運(yùn)率。兼用船50年代以來發(fā)展很快，多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸。兼用船是雙層底、雙重舷側(cè)，中間部分為礦砂、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運(yùn)石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底，又有油船的貨油泵和管系。糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國。金山區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇

a.干散貨船運(yùn)輸。分普通干散貨船、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)?。靜安區(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷

運(yùn)木船運(yùn)木船是用來裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。靜安區(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷

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