現(xiàn)代船模型制作的工藝流程規(guī)劃：現(xiàn)代船舶模型的制作有別于傳統(tǒng)木船模的手工制作，需要適當(dāng)引入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理模式，充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造以及計(jì)算機(jī)數(shù)字控制一體化技術(shù)?，F(xiàn)代船模制作的工藝流程規(guī)劃中，先將船模分解成多個(gè)部分來制作。每個(gè)部件通過適合每個(gè)部件的方式制作，再將這些部件用黏合劑粘接起來。每個(gè)部件的生產(chǎn)管理交由特定的人員或者機(jī)械，將船模這種小批量多變化的產(chǎn)品適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的方式進(jìn)行。根據(jù)不同的船型，船模的制作大體分成船體、駕駛臺、桅桿以及船舶通用配件組成。他們的制作可以同步交錯進(jìn)行，每個(gè)部件也會有自己的工藝流程設(shè)計(jì)，將這些部件生產(chǎn)完畢后裝配完畢即可。船舶的種類決定制作工藝流程。比如常見的散裝船與集裝箱船等一般貨船為單獨(dú)的船體?？梢韵雀鶕?jù)船體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)制作船體。駕駛臺的上層建筑同樣單獨(dú)制作。在貨艙部分就根據(jù)具體情況考慮是直接放入船體的制作還是單獨(dú)制作然后再一起總裝。再將各個(gè)完成的部件總裝?？痛纱约皾L裝船等運(yùn)輸船上層甲板建筑總體效果上是與船體混成一體的。根據(jù)結(jié)構(gòu)將其上層建筑作為船體的一部分在制作船體時(shí)就制作為一體。之后直接將剩下的部件組裝起來就可以了。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異，主要由主船體和上層建筑兩部分組成。船模型手工

船模型保養(yǎng)小知識：1、盡量避免陽光的照射，很多材料在受熱時(shí)會變形。2、避免造成模型開裂、草皮脫落、線路短路、不能將模型置于高溫或潮濕的環(huán)境（溫度5℃-35℃，濕度30%-80%），還需防強(qiáng)風(fēng)。3、模型為易碎品，應(yīng)避免碰撞、擠壓和硬物體的接觸，如有小物品掉落，要由專業(yè)人員小心保管，并由專業(yè)人員將其粘上，一般模型制作公司有售后。4、陳列時(shí)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，提醒游客不要擠壓玻璃罩或圍邊玻璃，以免損壞玻璃，給游客造成傷害。5、對于大體積模型，如果要搬運(yùn)的話一定要找專業(yè)的搬運(yùn)公司，模型的許多材料都是易碎的，稍有不慎就會弄碎。6、船舶模型的正確清潔方法：用干凈柔軟的毛巾或布條浸濕后的水?dāng)Q干后，小心地在灰塵的覆蓋上擦拭，盡量避免碰到陽臺、飄高、構(gòu)架、避雷針等物品。山東各類船模型定制航海模型包括船舶模型、船用動力裝置模型、海軍武器模型、港口模型、船塢模型、船廠模型等。

主要模型材料：1、木材：是制作模型骨架等常用的材料。（1）桐木：以泡桐為主，有比重輕、相對硬度大變形小、易加工等特點(diǎn)。（2）松木：紋理均勻，木質(zhì)細(xì)密、比重較輕、不易變形、易于加工、有一定的彈性。（3）樺木：材質(zhì)堅(jiān)硬、紋理均勻緊密、比重較大，可作發(fā)動機(jī)架等受力構(gòu)件。（4）輕木：材質(zhì)很硬、比重很輕、紋理均勻、不易變形易于加工，用來制作受力不大的零件。（5）膠合板材：較薄的膠合板材（3層）可用來制作船的龍骨，具有強(qiáng)度大、不易變形的特點(diǎn)。2、金屬材料：強(qiáng)度大柔韌性好、可塑性強(qiáng)。（1）薄鐵片：用作支架、固定電機(jī)等。（2）薄銅片：制作導(dǎo)電觸片、開關(guān)、電池夾、調(diào)速器等理想材料常用。（3）硬鋁板（半硬鋁板）：用作支架、機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置、推拉桿等，可折性差。3、塑料：（1）聚苯乙烯泡沫板：一種硬原則泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用來制作船體省時(shí)省力。一般常用電熱絲切割。（2）聚氫酯泡沫塑料板：質(zhì)地輕軟、是良好防震材料、顆粒較大。（3）有機(jī)玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重輕，不易碎。110攝氏度變軟，可成型加工、可加工成才各類特殊形狀的溝槽和零部件。

中國船模歷史：我國船模制作的歷史，從出土的文物來看，可上溯到漢代。如1951年出土西漢的"十六漿木船模"，1955年出土東漢的"陶船模"。歷史上的船模先制作船舶小樣再按比例放樣制作實(shí)船，據(jù)《金史·張中彥傳》記載："舟之始制，匠者未得其法，中彥手制小舟才數(shù)寸許，不假膠漆而苜尾自相鉤帶，謂之‘鼓之卯’，諸匠無不駭服。"可見張中彥開創(chuàng)了模型造船技術(shù)。宋代為適應(yīng)漕船和戰(zhàn)船制造需要，使用了船模放樣技術(shù)，即將規(guī)定的船舶制成船樣，發(fā)放各船場依樣放大制造，這是在官府統(tǒng)一管理下船場系統(tǒng)中才能有效推行的造船技術(shù)。上海自清代起海運(yùn)大盛，習(xí)俗中新船下水出航前，須將該船船模供奉于海神廟、天后宮或者商船會館里，以祈求神明保佑，祈求親人平安歸來。元、明、清三代，上海港都是中國漕糧海運(yùn)的集散中心，航運(yùn)的繁榮，帶動了上海的造船業(yè)，在黃浦江沿岸，建有多家造船廠，古船模型制作技藝也得到了大發(fā)展。古船模型被用來宣傳、展示舟船建造技術(shù)和航海文化。1904年，清朝官府參加了在美國圣路易斯舉辦的世博會。展品包括了在上海及中國民間手工制作的125艘木帆船模型。國外許多博物館收藏了中國各式各樣的木質(zhì)帆船模型，成為了西方國家了解中國古代造船文化的窗口。金屬蝕刻片用于增加或者替換模型的某些細(xì)節(jié)，使模型更逼真，如軍艦的炮管，欄桿，桅桿之類。

市面上盛行的船模型一般都是由“鋅合金、工程塑料、樹脂等材料制作而成。公司級別的船模制作，將傳統(tǒng)的手工操作工藝和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)數(shù)控技術(shù)、三維建模，三維雕刻，激光切割，化學(xué)蝕刻、三維打印技術(shù)相結(jié)合，提高了船模的加工效率和精度，制作出更加精良的船模，仿真程度高、外形逼真、表面光潔度高、光彩艷麗、比例準(zhǔn)確。除了仿真試驗(yàn)，在博物館、高級會所等地方，傳統(tǒng)工藝和現(xiàn)代工藝相結(jié)合制作出來的古今中外各種各樣的船模型時(shí)有展示，成為歷史和工藝的標(biāo)識。在大型展覽中，船模型成為船舶的一種推廣形式。對于傳播和設(shè)備制造商來說，如何迅速地將他們的產(chǎn)品推向市場是為了讓更多的人了解產(chǎn)品，而參與展示是一種非常有效的方式，可以讓更多的人對船舶和船塢模型有一定的了解。由于許多裝置的體積和質(zhì)量都比較大，因此需要制作模型來代替這些裝置進(jìn)行展覽。帆船模型和帆船一樣是以風(fēng)帆為動力的艦船模型，它依靠風(fēng)力的推動而向前行駛。船模型手工

船模型常見的種類可分為金屬船模,、塑料船模,、木制船模。船模型手工

中華絕技之水密隔艙。水密隔艙是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個(gè)個(gè)艙區(qū)。在建造時(shí)，用當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的木料（多為樟木與杉木）將整個(gè)船艙橫向隔成一個(gè)個(gè)的小空間，木料之間的縫隙用絲麻和桐油灰來填充，以確保隔艙有很好的密閉性。隔艙數(shù)量的多少要根據(jù)船只的大小來確定，一般是十一到十三個(gè)。水密隔艙技藝是中國造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，不僅增加了船體的強(qiáng)度，而且即使某一艙位觸礁進(jìn)水也不危及其他艙位，保證了船舶航行的安全性。由于艙與艙之間嚴(yán)密分開，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會流到其他艙區(qū)。從船的整體來看，仍然保持有相當(dāng)?shù)母×Γ恢鲁翛]。如果進(jìn)水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴(yán)重，進(jìn)水不多，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走，就可以修復(fù)破損的地方，不會影響船舶繼續(xù)航行。如果進(jìn)水較嚴(yán)重，也可以駛到就近的口或陸地進(jìn)行修補(bǔ)。其次，船上分艙，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時(shí)在個(gè)別的艙區(qū)中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便于進(jìn)行管理。另外，艙板跟船殼板緊密連結(jié)，使船體更加堅(jiān)固，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝，使造船工藝簡化。船模型手工

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