包括預防措施的費用，以及由于采取預防措施而造成的進一步的滅失或損害。對船舶所有人損害的賠償限額，每噸(與《船舶所有人責任限制的國際公約》中"噸"字的含意相同)為2000法郎，但船舶所有人對任何一個油污事件所負的賠償責任不得超過。根據(jù)1976年修改《責任公約》議定書，賠償限額改按特別提款權計算，分別為每噸133特別提款權和1400萬特別提款權。1971年海協(xié)又通過了《1971年關于設立油污損害國際賠償基金的國際公約》(簡稱《基金公約》)，作為對《責任公約》的補充。《基金公約》自1978年10月16日起生效。油污損害國際賠償基金由各締約國的有關企業(yè)，根據(jù)他們通過海運收到的攤款石油(原油、燃料油)的數(shù)量，按確定的攤款比例計算而得的金額構成。該項基金應分擔船舶所有人或其責任保險人在《責任公約》中承擔的責任限額的一部分。這一部分是，以低者為準。賠償基金除了分擔船舶所有人責任的一部分外，當遭受油污損害的受害人根據(jù)《責任公約》得不到足額賠償，或者船舶所有人或其責任保險人在財務上無力賠償時，還應給予受害人應有的賠償。賠償基金的總賠償限額為，1979年已提高為。賠償基金用于分擔船舶所有人責任的一部分的金額是從給予受害人的總賠償限額中開支的。國際貨運代理人應對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。黑龍江有哪些貨物運輸代理特點

    在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領航)的設施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設立專門機構進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務質(zhì)量3方面予以評價。黑龍江方便貨物運輸代理價目表國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對貨運代理的定義是根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，本人并非承運人。

    即可對人身傷亡和財產(chǎn)的滅失或損壞享有責任限制的權利。限制金額是:按船舶噸位計算，對財產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金，用于支付財產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時，其未賠部分應與財產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應按300噸計算其責任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國在批準公約時,對于不到300噸的船舶的責任限制，有權作出保留，依其國內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié),現(xiàn)改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權享受責任限制的人，除海船所有人外，還擴大到救助人和責任保險人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責任人便無權享受責任限制。

    承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設了一條集裝箱條款:提單如載明在集裝箱、托盤或類似裝運工具中貨物的包數(shù)或單位數(shù)，這種包數(shù)或單位數(shù)應視為是可以限制責任的包數(shù)或單位數(shù)(如提單中載明箱內(nèi)裝有絲織品40包,計算責任限額即以40包為準);提單如未載明箱內(nèi)所裝貨物的包數(shù)或單位數(shù)，則集裝箱只作為一件貨物看待。根據(jù)1979年12月修訂該規(guī)則的議定書的規(guī)定，《維斯比規(guī)則》中承運人對貨物滅失或損壞的比較高賠償額改按特別提款權(SDR)計算，為每件。《1978年**海上貨物運輸公約》。選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同。

    折疊編輯本段航空運輸摘要:航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。由于其突出的高速直達性，使之在交通大系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?。折疊編輯本段航空運輸?shù)母拍詈娇者\輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。折疊編輯本段航空運輸?shù)陌l(fā)展歷史航空運輸始于1871年。當時普法***中的法國人用氣球把**官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸***出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達。折疊編輯本段航空運輸有哪些規(guī)定貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤。從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。浙江評價貨物運輸代理概念

貨運代理也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。黑龍江有哪些貨物運輸代理特點

    與《船舶所有人責任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責任限制公約》規(guī)定的責任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關人身傷亡和財產(chǎn)損失的責任限額。凡不是從船舶上進行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責任限制為46666特別提款權乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過25000000特別提款權。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產(chǎn)損失的賠償責任采用以船價為基礎的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運費和開航以后船舶受損未經(jīng)修復所應得的賠償之和為限。船價以發(fā)生海損事故后進入***到達港埠的狀態(tài)為準;運費是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運費。對于人身傷亡的損害賠償，中國沒有規(guī)定責任限額。油污損害賠償責任限制船舶所有人對油污損害的比較高賠償額。海協(xié)于1969年通過了《國際油污損害民事責任公約》(簡稱《責任公約》)。公約規(guī)定，油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類，在運油船舶本身之外因污染而產(chǎn)生的滅失或損害。黑龍江有哪些貨物運輸代理特點

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