近年來(lái)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛、和以內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛等已被普及。在具有用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的車輛中，搭載有二次電池(以下，簡(jiǎn)稱為“電池”。為了在安裝有電池的車輛中監(jiān)控電池的狀態(tài)，已知有計(jì)算諸如充電狀態(tài)的狀態(tài)信息。順便提及，在大多數(shù)情況下，諸如車輛的安裝有電池的設(shè)備包括可拆卸的電池。因此，電池有多種使用模式。例如，可以操作安裝有電池的設(shè)備。從設(shè)備中取出的電池可以通過(guò)電池充電器充電。從設(shè)備中取出的電池可以安裝到另一個(gè)設(shè)備，從而可以操作另一個(gè)設(shè)備。電池管理在良好的車輛設(shè)計(jì)中，電池管理系統(tǒng)BMS與這些子系統(tǒng)緊密集成在一起。山東租賃電池管理廠家排名

液體冷卻比空氣冷卻具有更高的自然冷卻潛能，因?yàn)橐后w冷卻劑往往比空氣具有更高的熱導(dǎo)率。電池可以直接浸入冷卻液中，或者冷卻液可以流過(guò)BMS，而無(wú)需直接接觸電池。由于冷卻通道的長(zhǎng)度增加，間接冷卻有可能在機(jī)械上產(chǎn)生較大的熱梯度?？梢酝ㄟ^(guò)在系統(tǒng)中更快地泵送冷卻劑，在速度和熱穩(wěn)定性之間進(jìn)行權(quán)衡來(lái)減少這種情況。電池管理系統(tǒng)的主要控制器在內(nèi)部與其在單元級(jí)別運(yùn)行的硬件進(jìn)行通信，或者在外部與諸如筆記本電腦或的高級(jí)硬件進(jìn)行通信。山東租賃電池管理廠家排名電池管理可以將能量從充電較多的電池轉(zhuǎn)移到充電較少的電池。

電池溫度是影響電池性能，壽命，性能和安全性的重要因素。熱傳感器適用于測(cè)量電池的外部溫度。但是，只是有這些信息是不夠的，因?yàn)殡姵氐膬?nèi)部溫度是正確管理電池的關(guān)鍵參數(shù)。內(nèi)部高溫會(huì)刺激電池老化，并引起安全隱患。內(nèi)部電池溫度通常會(huì)比表面溫度發(fā)生明顯變化。為內(nèi)部電池溫度評(píng)估提供適當(dāng)?shù)姆椒煞乐闺姵丶铀倮匣⒅С諦MS算法優(yōu)化電池能量放電。電池電模型涉及電化學(xué)模式，降階模型，相稱電路模型，并且數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型。電化學(xué)模型提供有關(guān)電池電化學(xué)行為的信息。模型可以非常精確，但是需要進(jìn)行高級(jí)仿真和計(jì)算。結(jié)果，在實(shí)時(shí)應(yīng)用程序中完全采用此模型是一個(gè)挑戰(zhàn)。

跟蹤電池運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)檢測(cè)，實(shí)時(shí)采集電池充放電狀態(tài)，采集數(shù)據(jù)有電池總電壓，電池總電流，每個(gè)電池箱內(nèi)電池測(cè)點(diǎn)溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動(dòng)力電池都是串聯(lián)使用的，所以這些參數(shù)的實(shí)時(shí)，快速，準(zhǔn)確的測(cè)量是電池管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。參數(shù)標(biāo)定由于不同車型使用的電池類型、數(shù)量，每個(gè)電池箱容量和數(shù)量不同，因此系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)車型、車輛編號(hào)、電池類型和電池模式等信息標(biāo)定的功能。充放電控制可以根據(jù)電池的荷電狀態(tài)控制對(duì)電池的充放電，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。電池管理器在外部與諸如筆記本電腦或的高級(jí)硬件進(jìn)行通信。

電池管理系統(tǒng)是一個(gè)電子系統(tǒng)或電路，監(jiān)測(cè)充電，放電，溫度和其他影響電池或電池組狀態(tài)的因素。用于監(jiān)視和維護(hù)電池的健康狀況和容量。電池管理系統(tǒng)的設(shè)備非常先進(jìn)，經(jīng)常會(huì)提供彈出式通知，就像你在筆記本電腦或智能手機(jī)上經(jīng)歷的那樣。電池管理系統(tǒng)也可能根據(jù)應(yīng)用程序提供額外的特性。例如，在電動(dòng)汽車中，一個(gè)顯示器可以報(bào)告在下一次充電前車輛可以安全行駛多少英里或公里。了解電池管理系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)電池的健康狀況和容量，其總體目標(biāo)是準(zhǔn)確地顯示剩余的使用時(shí)間。還經(jīng)常監(jiān)控電池的充電和放電。電池管理負(fù)載的連接通常通過(guò)稱為接觸器的電磁繼電器進(jìn)行控制。山東租賃電池管理廠家排名

電流管理充電量較小的電池可能會(huì)繼續(xù)充電。山東租賃電池管理廠家排名

電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統(tǒng)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增添其它的功能。準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷，從而隨時(shí)預(yù)報(bào)混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池還剩余多少能量或者儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。山東租賃電池管理廠家排名

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