本方案自動(dòng)化測(cè)試軟件基于NI TestStand軟件平臺(tái)，自動(dòng)化測(cè)試軟件是一款可立即執(zhí)行的測(cè)試管理軟件，它可以幫助用戶更快地開發(fā)自動(dòng)測(cè)試和驗(yàn)證系統(tǒng)。自動(dòng)化測(cè)試軟件主要功能包括：可視化測(cè)試序列編輯環(huán)境，測(cè)試管理功能，測(cè)試執(zhí)行，多線程并行測(cè)試，用戶管理，測(cè)試報(bào)告管理，可自定義的操作員界面，源代碼控制整合，數(shù)據(jù)庫(kù)記錄。仿真模型，仿真模型為HiL系統(tǒng)提供完整的虛擬環(huán)境，與被測(cè)ECU相應(yīng)的I/O信號(hào)和CAN信號(hào)通過(guò)硬件板卡進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)控制對(duì)象仿真模型與控制器輸入輸出信號(hào)之間的無(wú)縫連接，從而形成閉環(huán)測(cè)試環(huán)境。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)能模擬車載充電樁等外部設(shè)備的接入，評(píng)估BMS對(duì)外部設(shè)備的響應(yīng)和控制能力。深圳多通道BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)規(guī)格

硬件在環(huán)：即硬件在回路(HiL)，首先看一下下面三種情況的區(qū)別（如果將實(shí)際控制器的仿真稱為虛擬控制器，實(shí)際對(duì)象的仿真稱為虛擬對(duì)象，可得到控制系統(tǒng)仿真的3種形式：）1）虛擬控制器+虛擬對(duì)象=動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)，是純粹的軟件系統(tǒng)仿真；2）虛擬控制器+實(shí)際對(duì)象=快速控制原型(RCP)仿真系統(tǒng)，是系統(tǒng)的一種半實(shí)物仿真；3）實(shí)際控制器+虛擬對(duì)象=硬件在回路(HiL)仿真系統(tǒng)，是系統(tǒng)的另一種半實(shí)物仿真 。HiL目前主要有三大硬件平臺(tái)，包含NI平臺(tái)、Dspace平臺(tái)、ETAS平臺(tái)（已宣布退出HiL業(yè)務(wù)），下面方案主要以NI平臺(tái)進(jìn)行介紹。下面主要介紹BMS HiL系統(tǒng)方案。北京電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)化生成測(cè)試報(bào)告，方便測(cè)試結(jié)果的分析和評(píng)估。

基于仿真電池組的測(cè)試和驗(yàn)證：（1）通過(guò)高精度的程控電池模擬器來(lái)仿真電池單體的電壓，并具有一定的電流輸出和吸收能力，仿真放電和充電過(guò)程。（2）通過(guò)高精度的程控電阻來(lái)仿真各溫度傳感器;（3）通過(guò)高精度的程控DAC來(lái)仿真電流傳感器;（4）通過(guò)數(shù)字IO、DAC、CAN總線通訊模塊、程控電源等輔助設(shè)備實(shí)現(xiàn)其它功能端口的仿真以及與BMS的通訊。這種方法基于成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)和測(cè)試儀器硬件平臺(tái)，能夠通過(guò)應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測(cè)試效率和安全性，擴(kuò)展性好。自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)綜合效益較高，如果對(duì)多種BMS進(jìn)行測(cè)試，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯，適合大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)測(cè)試。

自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)綜合效益較高，如果對(duì)多種BMS進(jìn)行測(cè)試，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯，適合大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)測(cè)試。2022年汽車已經(jīng)成為人們較主要的交通工具，慢慢的，行業(yè)內(nèi)也催生了汽車檢測(cè)服務(wù)，其中bmshil測(cè)試系統(tǒng)的誕生是為保障車輛安全、可靠地運(yùn)行，要使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，符合機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行定期的檢修保養(yǎng)外，還應(yīng)結(jié)合進(jìn)行預(yù)防性的日常檢查維護(hù)。電池管理系統(tǒng)(bms)主要包括主控模塊和從控模塊，主控模塊主要負(fù)責(zé)控制邏輯的處理，從控模塊主要負(fù)責(zé)電芯電壓、溫度的實(shí)時(shí)采集。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以幫助測(cè)試人員快速定位軟件缺陷的原因。

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試，這種測(cè)試方法較直接，所有的測(cè)試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：（1）測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。（2）需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。（3）調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開始試驗(yàn)之前要通過(guò)充電放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精度受到高要求，以確保測(cè)試結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。北京新能源汽車電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠商

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以生成詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告，方便測(cè)試人員分析測(cè)試結(jié)果。深圳多通道BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)規(guī)格

基于模擬電池組的測(cè)試和驗(yàn)證：電池單體的電壓由高精度程控電池模擬器模擬，具有一定的電流導(dǎo)出和吸收力，模擬放電和充電過(guò)程。通過(guò)高精度的程序控制電阻來(lái)模擬每個(gè)溫度傳感器。通過(guò)高精度的程序控制DAC模擬電流傳感器。通過(guò)數(shù)字IO，DAC，CAN總線通信模塊、程序控制電源等輔助設(shè)備，實(shí)現(xiàn)其他功能端口的模擬和模擬BMS的通訊。該方法基于完善的計(jì)算機(jī)技術(shù)和測(cè)試儀器硬件平臺(tái)，可以通過(guò)應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測(cè)試效率和安全性，具有良好的可擴(kuò)展性。雖然一次性投資相對(duì)較高，但長(zhǎng)期綜合效益明顯。如果有很多BMS經(jīng)過(guò)測(cè)試，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。特別適合BMS開發(fā)，和批量生產(chǎn)測(cè)試。深圳多通道BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)規(guī)格