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針對項目研究不同液冷板的制作工藝，正和鋁業(yè)還對比了不同液冷形式的優(yōu)缺點、成本及其適用范圍；根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域靈活開發(fā)流道設(shè)計，選擇適用性更強，換熱效率更高的液冷系統(tǒng)，冷卻速率及加熱速率支持按需定制（如不小于1℃/min）；開發(fā)均溫性更好的液冷系統(tǒng)（如冷卻過程中，電池包的溫差不超過5℃；加熱過程中，電池包的溫差不超過8℃）；開發(fā)可靠性更高的液冷系統(tǒng)（如耐壓350kPa以上，使用壽命達10年之久；液冷系統(tǒng)的總流阻在20~30kPa范圍內(nèi)）。釋放儲能電池潛力，正和鋁業(yè)液冷板助您馳騁無盡道路。中國澳門質(zhì)量液冷板批發(fā)正和鋁業(yè)液冷板還可應(yīng)用于高性能計算領(lǐng)域，隨著數(shù)據(jù)中心向高密高電發(fā)展，傳統(tǒng)的風冷技術(shù)已經(jīng)不能完全...

電池中有局部積蓄的熱量如不及時散去會影響電池的安全性。新能源汽車的電池由于存在放電均衡回路和內(nèi)阻，充放電過程產(chǎn)生的電流以致電池發(fā)熱，并且在日常的車輛駕駛中，開車時長、加減速、加速強度都會促成電池溫度的升高。充電過程中的電流會提高發(fā)熱，特別是在直流充電狀態(tài)下，一些汽車品牌直流充電時穩(wěn)定功率能達到60kW，許多大功率電機的額定功率都不會超過60kW，電池充電半小時的熱量相當于車輛以額定功率駕駛半小時的散熱。市場上電動汽車品牌的快充技術(shù)，不僅只需提高充電功率，光靠電力技術(shù)是做不到的，需要熱管理系統(tǒng)的保駕護航。電池的升溫要看不同的車型而定，一些微型或小型車輛自身充放電功率不大，因此電池的持續(xù)升溫也不大...

液冷技術(shù)是行業(yè)廣泛應(yīng)用的散熱解決方案，蘇州正和鋁業(yè)有限公司的液冷板產(chǎn)品是出色廠家。我們的液冷板產(chǎn)品采用質(zhì)量鋁材制成，經(jīng)過特殊處理后，具有較好的散熱性能和耐腐蝕性能。它不僅可以在高溫環(huán)境下快速降溫，還可以有效保護設(shè)備的穩(wěn)定運行。蘇州正和鋁業(yè)有限公司的液冷板產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。原理是將液冷板固定在服務(wù)器的主要發(fā)熱器件上，依靠流經(jīng)冷板的液體將熱量帶走達到散熱目的。冷板液冷解決了服務(wù)器里發(fā)熱量大的器件的散熱，其他散熱器件還得依靠風冷。所以采用冷板式液冷的服務(wù)器也稱為氣液雙通道服務(wù)器。冷板的液體不接觸被冷卻器件，中間采用導(dǎo)熱板傳熱，安全性更高。蘇州正和鋁業(yè)有限公司一直致力于為客戶提供質(zhì)量的產(chǎn)品...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統(tǒng)開發(fā)、液冷系統(tǒng)設(shè)計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關(guān)服務(wù)和產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括動力電池包液冷部件、儲能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產(chǎn)品為國內(nèi)多家用戶配套并遠銷歐美、中東、東南亞、俄羅斯等五十六個國家和地區(qū)。液冷是指通過電池包內(nèi)部冷卻管路還有冷板的冷卻液，帶走這個電池在工作中所產(chǎn)生的一個熱量，來降低這個電池的溫度。優(yōu)勢是它的換熱系數(shù)高，熱能量大，冷卻效率快，電池的一致性比較***。劣勢是因為液體存在于內(nèi)部，所以在一個密封空間內(nèi)安全性能是比較高的。相比于風冷、自然冷卻，成本也相對較低。正和鋁業(yè)液冷板精確控制...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統(tǒng)開發(fā)、液冷系統(tǒng)設(shè)計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關(guān)服務(wù)和產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括動力電池包液冷部件、儲能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產(chǎn)品為國內(nèi)多家用戶配套并遠銷歐美、中東、東南亞、俄羅斯等五十六個國家和地區(qū)。液冷是指通過電池包內(nèi)部冷卻管路還有冷板的冷卻液，帶走這個電池在工作中所產(chǎn)生的一個熱量，來降低這個電池的溫度。優(yōu)勢是它的換熱系數(shù)高，熱能量大，冷卻效率快，電池的一致性比較***。劣勢是因為液體存在于內(nèi)部，所以在一個密封空間內(nèi)安全性能是比較高的。相比于風冷、自然冷卻，成本也相對較低。正和鋁業(yè)液冷系統(tǒng)集成服...

對液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時導(dǎo)出動力電池工作過程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過量溫升的發(fā)生；可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴酷的工作條件，而動力電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要；散熱設(shè)計精細，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān)；對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設(shè)計者都根本無法接受的。正和鋁業(yè)液冷技術(shù)，避免電池熱失控。遼寧...

冷板式液冷技術(shù)與直接接觸式液冷技術(shù)（浸沒）相比，具有以下優(yōu)勢：（1）冷板式液冷技術(shù)的冷卻液在冷板管路中流動，并不與主板和芯片模塊直接接觸，其材料兼容性更好。在冷卻液的選擇上，可以只考慮冷卻液與循環(huán)管路和冷板之間的兼容性。（2）冷板式液冷技術(shù)可以通過保留現(xiàn)有服務(wù)器主板的原始形態(tài)改裝實現(xiàn)，這種方式拆卸簡單、安裝方便且技術(shù)成熟度高，產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)更可行。但是，相比直接式液冷技術(shù)，冷板式液冷技術(shù)的冷卻液和發(fā)熱芯片間接接觸，增加了傳熱過程的熱阻，使其換熱效果弱于直接式冷卻。液冷板**，蘇州正和鋁業(yè)。甘肅加工液冷板銷售正和鋁業(yè)液冷板在設(shè)計的過程中一般采用鋁基板埋銅管，即將鋁基板用計算機數(shù)控技術(shù)加工銑槽...

正和鋁業(yè)對液冷板生產(chǎn)的基本要： 求散熱功率大，能夠及時導(dǎo)出動力電池工作過程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過量溫升的發(fā)生。 可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴酷的工作條件，而動力電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要。 散熱設(shè)計精細，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān)。 對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和正和鋁業(yè)都根...

正和鋁業(yè)液冷板在設(shè)計的過程中一般采用鋁基板埋銅管,即將鋁基板用計算機數(shù)控技術(shù)加工銑槽,再采用沖壓機將已彎好形狀的銅管壓到鋁基板上面,然后進行釬焊焊接。這種設(shè)計,一方面鋁的輕量化起到減重及成本的控制作用,另一方面使銅管的高導(dǎo)熱性能也得到了充分的利用。***設(shè)置兩個進出口,注入相應(yīng)的液體制冷劑,一般為水或者水和有機醇的混合物(醇可以防止水在低溫下結(jié)冰),水泵控制液體的循環(huán)流通。以水或者其與有機醇的混合液作為液冷散熱劑,是因為在物理學中,水的熱傳導(dǎo)系數(shù)和比熱容都比空氣大很多,熱傳導(dǎo)速度快,升溫比較慢,所以說水是一種比較理想的散熱介質(zhì)。在電池包中,因為根據(jù)環(huán)境的不同,在低溫環(huán)境出現(xiàn)時,水容易結(jié)冰,對散...

在設(shè)計冷板過程中，一方面可根據(jù)電子元件熱設(shè)計要求，選擇合適的冷板，提出對冷卻系統(tǒng)的要求。另一方面如果冷卻系統(tǒng)參數(shù)已經(jīng)確定，就需要根據(jù)電子元件熱設(shè)計要求和冷卻系統(tǒng)要求，整體設(shè)計過程如下：首先選擇冷板材質(zhì)，確定冷板結(jié)構(gòu)形式。第二步進行冷板整體換熱性能計算，確定能否在設(shè)計要求下及時帶走電子元件產(chǎn)生的熱量，第三步校核局部熱流密度較大區(qū)域的換熱情況及表面溫度。第四部進行流阻計算。第五步進行重量計算。如果上述計算都滿足系統(tǒng)要求，就不再調(diào)整冷板結(jié)構(gòu)，否則調(diào)整冷板結(jié)構(gòu)重新進行計算，知道滿足要求為止。正和鋁業(yè)液冷板流道能更合理的依照熱源規(guī)劃。浙江質(zhì)量液冷板生產(chǎn)所謂的液冷，并不是單純指的水。指的是把高比熱容的液體...

正和鋁業(yè)液冷板是熱管理系統(tǒng)的**部件： 液冷系統(tǒng)零部件包括電池冷卻器、電子膨脹閥、電子水泵、電池閥、液冷板等；其中液冷板通過冷卻液在液流通道中循環(huán)流動傳遞走多余熱量從而實現(xiàn)冷卻功能，是液冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。根據(jù)形狀和結(jié)構(gòu)的不同，液冷板可分為攪拌摩擦焊式、口琴管式、吹脹式和釬焊式等。其中，吹脹式成本低、換熱效果、生產(chǎn)效率高，釬焊式在結(jié)構(gòu)、重量和散熱能力上具備一定優(yōu)勢。未來隨著新能源電站、離網(wǎng)儲能等更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度的需求起來，液冷方案占比將快速提升。讓您的儲能電池更加安全，正和鋁業(yè)液冷板是不出錯的選擇。河北摩擦攪拌焊液冷板廠家內(nèi)翅片真空釬焊式冷板一般由蓋板、底板、翅片和封條整體真空釬焊...

正和鋁業(yè)液冷板的作用導(dǎo)熱：將大功率的熱源轉(zhuǎn)移到液冷板上，降低了熱傳導(dǎo)的熱阻，從而提高了系統(tǒng)的散熱效率。冷卻：通過液冷板將熱源產(chǎn)生的熱量帶走，從而達到降低溫度的目的。循環(huán)：將處理過的熱量進行二次循環(huán)，從而使系統(tǒng)始終保持在理想的溫度范圍內(nèi)。潤滑：冷卻后的液體在液冷板上形成一層均勻的油膜，增大了液體與電子設(shè)備之間的接觸面，從而降低了摩擦阻力，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定。防腐蝕：使用過液冷后的液體與設(shè)備、電子元件之間形成了良好的隔絕，消除了腐蝕和結(jié)垢的風險，延長了設(shè)備和電子元件使用壽命。提高可靠性：冷卻后的液體可以穩(wěn)定循環(huán)使用。正和鋁業(yè)液冷板：為您的儲能電池提供安全散熱解決方案。西藏高頻焊液冷板生產(chǎn)在我國能源資源...

液冷技術(shù)是行業(yè)廣泛應(yīng)用的散熱解決方案，蘇州正和鋁業(yè)有限公司的液冷板產(chǎn)品是出色廠家。我們的液冷板產(chǎn)品采用質(zhì)量鋁材制成，經(jīng)過特殊處理后，具有較好的散熱性能和耐腐蝕性能。它不僅可以在高溫環(huán)境下快速降溫，還可以有效保護設(shè)備的穩(wěn)定運行。蘇州正和鋁業(yè)有限公司的液冷板產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。原理是將液冷板固定在服務(wù)器的主要發(fā)熱器件上，依靠流經(jīng)冷板的液體將熱量帶走達到散熱目的。冷板液冷解決了服務(wù)器里發(fā)熱量大的器件的散熱，其他散熱器件還得依靠風冷。所以采用冷板式液冷的服務(wù)器也稱為氣液雙通道服務(wù)器。冷板的液體不接觸被冷卻器件，中間采用導(dǎo)熱板傳熱，安全性更高。蘇州正和鋁業(yè)有限公司一直致力于為客戶提供質(zhì)量的產(chǎn)品...

液冷板技術(shù)是目前大多數(shù)電動汽車的推薦溫控方案，主要是通過液體來傳輸熱量，液體介質(zhì)的熱容量大、冷卻速度快，因此支持較快地降低最高溫度和均衡電池組溫度。液冷系統(tǒng)比較靈活，可將動力電池單體或模塊沉浸在液體中，也可以在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。當前，寶馬i3、特斯拉、通用Volt、吉利帝豪EV等電動汽車都是應(yīng)用的液冷技術(shù)。在液冷技術(shù)方面，特斯拉應(yīng)用的是蛇形冷板排列方式，還公布了“液冷充電連接器”**，這款液冷連接器與充電站使用的充電連接設(shè)備相似，支持連接更大功率的直流快速充電器，并且可幫助充電設(shè)備快速散熱。Volt的冷卻通道安在兩個軟包電芯之間，與特斯拉的不同之處是相較于蛇形冷板...

電池中有局部積蓄的熱量如不及時散去會影響電池的安全性。新能源汽車的電池由于存在放電均衡回路和內(nèi)阻，充放電過程產(chǎn)生的電流以致電池發(fā)熱，并且在日常的車輛駕駛中，開車時長、加減速、加速強度都會促成電池溫度的升高。充電過程中的電流會提高發(fā)熱，特別是在直流充電狀態(tài)下，一些汽車品牌直流充電時穩(wěn)定功率能達到60kW，許多大功率電機的額定功率都不會超過60kW，電池充電半小時的熱量相當于車輛以額定功率駕駛半小時的散熱。市場上電動汽車品牌的快充技術(shù)，不僅只需提高充電功率，光靠電力技術(shù)是做不到的，需要熱管理系統(tǒng)的保駕護航。電池的升溫要看不同的車型而定，一些微型或小型車輛自身充放電功率不大，因此電池的持續(xù)升溫也不大...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統(tǒng)開發(fā)、液冷系統(tǒng)設(shè)計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關(guān)服務(wù)和產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括動力電池包液冷部件、儲能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產(chǎn)品為國內(nèi)多家用戶配套并遠銷歐美、中東、東南亞、俄羅斯等五十六個國家和地區(qū)。我們將懷揣“以文化**科技、用科技造福世界。讓我們的員工走在自我實現(xiàn)的路上；與我們的客戶和合作伙伴共同成長，讓世界因為我們的存在而變得更美好?！钡拈L期愿景，***提高企業(yè)管理水平，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和業(yè)務(wù)優(yōu)勢，踐行企業(yè)價值觀，協(xié)同賦能，以***管理，創(chuàng)前列企業(yè)！正和鋁業(yè)儲能電池包液冷解決方案。江蘇摩擦攪拌焊...

正和鋁業(yè)液冷板工作的原理是電池工作產(chǎn)生的多余熱量,通過與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞,液冷系統(tǒng)利用液體流動換熱系數(shù)較大的特性,依靠液體流動轉(zhuǎn)移高熱量,**終被器件內(nèi)部流道中通過的冷卻液帶走。電池模組對液冷板有一定的要求。首先是散熱功率大,能夠快速把模組產(chǎn)生的熱量帶走,防止溫度的急劇攀升;其次是可靠性高,車輛在道路中行走,處于工作狀態(tài)的電池包要經(jīng)過各種環(huán)境的檢測,振動、沖擊、高低溫等比較嚴酷的工作環(huán)境,動力電池包的工作電壓動輒幾百伏,冷卻液的泄露將會成為一個非常嚴峻的問題,即使使用絕緣性能好的冷卻液,但遇到外部物質(zhì)的摻雜后,也會立即降低它的絕緣性能,造成一定的安全風險,因此,液冷板密封可靠性很...

正和鋁業(yè)冷板式液冷技術(shù)是通過冷板（通常是銅、鋁等高導(dǎo)熱金屬構(gòu)成的封閉腔體）將發(fā)熱元器件的熱量間接傳遞給封閉在循環(huán)管路中的冷卻液體，通過冷卻液體將熱量帶走的一種實現(xiàn)方式。冷板式液冷的技術(shù)原理即利用工作流體作為中間熱量傳輸?shù)拿浇?，將熱量由熱區(qū)傳遞到遠端后再進行冷卻。在該技術(shù)中，工作液體與被冷卻對象分離，工作液體不與電子器件直接接觸，而是通過液冷板等高效熱傳導(dǎo)部件將被冷卻對象的熱量傳遞到冷卻液中，因此冷板式液冷技術(shù)又稱為間接液冷技術(shù)。冷板式液冷技術(shù)用冷卻液替代空氣成為換熱介質(zhì)，將冷卻液直接導(dǎo)向發(fā)熱芯片模塊，通過間接接觸換熱，將發(fā)熱芯片產(chǎn)熱導(dǎo)出，降低芯片模塊的溫度，提高其計算性能。正和鋁業(yè)液冷板：為您...

正和鋁業(yè)液冷板的優(yōu)勢包括：1.散熱功率大，能夠及時導(dǎo)出動力電池工作過程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過量溫升的發(fā)生；2.可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴酷的工作條件，而動力電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要；3.散熱設(shè)計精細，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān)；正和鋁業(yè)致力于為客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。對液冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴格要求液冷板的重量，能提高冷卻系統(tǒng)...

電池中有局部積蓄的熱量如不及時散去會影響電池的安全性。新能源汽車的電池由于存在放電均衡回路和內(nèi)阻，充放電過程產(chǎn)生的電流以致電池發(fā)熱，并且在日常的車輛駕駛中，開車時長、加減速、加速強度都會促成電池溫度的升高。充電過程中的電流會提高發(fā)熱，特別是在直流充電狀態(tài)下，一些汽車品牌直流充電時穩(wěn)定功率能達到60kW，許多大功率電機的額定功率都不會超過60kW，電池充電半小時的熱量相當于車輛以額定功率駕駛半小時的散熱。市場上電動汽車品牌的快充技術(shù)，不僅只需提高充電功率，光靠電力技術(shù)是做不到的，需要熱管理系統(tǒng)的保駕護航。電池的升溫要看不同的車型而定，一些微型或小型車輛自身充放電功率不大，因此電池的持續(xù)升溫也不大...

正和鋁業(yè)液冷板是熱管理系統(tǒng)的**部件： 液冷系統(tǒng)零部件包括電池冷卻器、電子膨脹閥、電子水泵、電池閥、液冷板等；其中液冷板通過冷卻液在液流通道中循環(huán)流動傳遞走多余熱量從而實現(xiàn)冷卻功能，是液冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。根據(jù)形狀和結(jié)構(gòu)的不同，液冷板可分為攪拌摩擦焊式、口琴管式、吹脹式和釬焊式等。其中，吹脹式成本低、換熱效果、生產(chǎn)效率高，釬焊式在結(jié)構(gòu)、重量和散熱能力上具備一定優(yōu)勢。未來隨著新能源電站、離網(wǎng)儲能等更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度的需求起來，液冷方案占比將快速提升。正和鋁業(yè)液冷板：為您的儲能電池提供高效能散熱。浙江沖壓液冷板按需定制對液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時導(dǎo)出動力電池工作過程中產(chǎn)生的多余...

液冷技術(shù)有望代替風冷成為主流溫控技術(shù)。當前儲能電池溫控主流路線包括風冷和液冷方案，隨著新能源電站、離網(wǎng)儲能等更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度的未來需求起來，液冷方案應(yīng)用范圍會得到快速提升。遠景實測數(shù)據(jù)顯示，相比應(yīng)用傳統(tǒng)的風冷產(chǎn)品，應(yīng)用液冷儲能產(chǎn)品的電池壽命提升了 20%。 另外，目前主流的高鎳三元電池比磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性更差，需要更高效精細的溫控方案，磷酸鐵鋰新型應(yīng)用技術(shù)能量密度得到提升，更長電動車續(xù)駛里程要求更高的電池能量密度，這些均拉動了電池熱管理由風冷技術(shù)向換熱效率更高的液冷技術(shù)傾斜。目前寧德時代正在推廣戶外液冷電柜，靠近熱源、溫度均勻、能耗低，同時也比風冷更適合戶外的環(huán)境，陽...

液冷式電池冷卻系統(tǒng)采用冷卻液 (50%水／50%乙二醇）將電池熱量，經(jīng)電池冷卻器傳遞至空調(diào)制冷劑系統(tǒng)，并通過冷凝器傳遞至環(huán)境中，電池進口水溫經(jīng)電池冷卻器換熱后容易達到較低的溫度，可調(diào)節(jié)電池在比較好工作溫度范圍內(nèi)運行。同樣，整個熱轉(zhuǎn)換可以采用液體介質(zhì)的傳熱，即在電池模塊之間布置管線或圍繞模塊布置夾套，來實現(xiàn)電池和液體之間的熱交換，比如正和擁有的液冷板、蛇形彎管附貼導(dǎo)熱界面材料（導(dǎo)熱硅膠墊、導(dǎo)熱凝膠等）進行熱交換的設(shè)計。在相同流速下，大多數(shù)直接接觸式流體（如礦物油\水）傳熱速率遠高于空氣，因為其有比較薄的邊界層和較高的熱導(dǎo)率。所以就目前動力電池眾多散熱方式而言，液冷散熱方式是相當有發(fā)展前景的方式之...

液冷板生產(chǎn)工藝復(fù)雜程度遠高于風冷散熱器。水冷板工藝主要為原材料沖壓—清洗—涂釬劑—鉚接—釬焊—檢測—封膠等主要過程，一般的液冷板生產(chǎn)技術(shù)工藝有埋管工藝、型材+焊接、機加工+焊接、壓鑄+焊接。目前新能源車市場的液冷板類型主要有口琴管式液冷板、 沖壓式液冷板、吹脹式液冷板、平行流管式液冷帶、型材加攪拌摩擦焊液冷板，只有具備較強技術(shù)沉淀的廠家才能提供可靠的技術(shù)支持。在電動汽車中，冷卻系統(tǒng)主要包括對驅(qū)動電機、車輛控制器和 DC/DC 等部件冷卻和對動力電池和車載充電器冷卻。當前電動汽車動力電池主要為對溫度變化敏感的鋰離子電池，電池包內(nèi)溫度環(huán)境對電芯可靠性、壽命及性能都有很大的影響，電池熱管理成為新能源...

對液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時導(dǎo)出動力電池工作過程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過量溫升的發(fā)生；可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴酷的工作條件，而動力電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要；散熱設(shè)計精細，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān)；對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設(shè)計者都根本無法接受的。正和鋁業(yè)液冷板流道能更合理的依照熱源規(guī)...

正和鋁業(yè)液冷板的作用導(dǎo)熱：將大功率的熱源轉(zhuǎn)移到液冷板上，降低了熱傳導(dǎo)的熱阻，從而提高了系統(tǒng)的散熱效率。冷卻：通過液冷板將熱源產(chǎn)生的熱量帶走，從而達到降低溫度的目的。循環(huán)：將處理過的熱量進行二次循環(huán)，從而使系統(tǒng)始終保持在理想的溫度范圍內(nèi)。潤滑：冷卻后的液體在液冷板上形成一層均勻的油膜，增大了液體與電子設(shè)備之間的接觸面，從而降低了摩擦阻力，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定。防腐蝕：使用過液冷后的液體與設(shè)備、電子元件之間形成了良好的隔絕，消除了腐蝕和結(jié)垢的風險，延長了設(shè)備和電子元件使用壽命。提高可靠性：冷卻后的液體可以穩(wěn)定循環(huán)使用。正和鋁業(yè)液冷板客戶至上、服務(wù)周到。蘇州底面換熱液冷板供應(yīng)商家 由于數(shù)據(jù)中心內(nèi)部要不斷...

液冷板技術(shù)是目前大多數(shù)電動汽車的推薦溫控方案，主要是通過液體來傳輸熱量，液體介質(zhì)的熱容量大、冷卻速度快，因此支持較快地降低最高溫度和均衡電池組溫度。液冷系統(tǒng)比較靈活，可將動力電池單體或模塊沉浸在液體中，也可以在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。當前，寶馬i3、特斯拉、通用Volt、吉利帝豪EV等電動汽車都是應(yīng)用的液冷技術(shù)。在液冷技術(shù)方面，特斯拉應(yīng)用的是蛇形冷板排列方式，還公布了“液冷充電連接器”**，這款液冷連接器與充電站使用的充電連接設(shè)備相似，支持連接更大功率的直流快速充電器，并且可幫助充電設(shè)備快速散熱。Volt的冷卻通道安在兩個軟包電芯之間，與特斯拉的不同之處是相較于蛇形冷板...

正和鋁業(yè)對液冷板生產(chǎn)的基本要： 求散熱功率大，能夠及時導(dǎo)出動力電池工作過程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過量溫升的發(fā)生。 可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴酷的工作條件，而動力電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要。 散熱設(shè)計精細，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān)。 對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和正和鋁業(yè)都根...

針對項目研究不同液冷板的制作工藝，正和鋁業(yè)還對比了不同液冷形式的優(yōu)缺點、成本及其適用范圍；根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域靈活開發(fā)流道設(shè)計，選擇適用性更強，換熱效率更高的液冷系統(tǒng)，冷卻速率及加熱速率支持按需定制（如不小于1℃/min）；開發(fā)均溫性更好的液冷系統(tǒng)（如冷卻過程中，電池包的溫差不超過5℃；加熱過程中，電池包的溫差不超過8℃）；開發(fā)可靠性更高的液冷系統(tǒng)（如耐壓350kPa以上，使用壽命達10年之久；液冷系統(tǒng)的總流阻在20~30kPa范圍內(nèi)）。液冷板：為您的新能源汽車提供高效能散熱，讓您行駛更安全。黑龍江認可液冷板按需定制液冷板生產(chǎn)工藝復(fù)雜程度遠高于風冷散熱器。水冷板工藝主要為原材料沖壓—清洗—涂釬劑—鉚接...

蘇州正和鋁業(yè)液冷板，是一款高性能散熱解決方案。該產(chǎn)品采用質(zhì)量鋁材制成，經(jīng)過特殊處理后，具有較好的散熱性能和耐腐蝕性能。液冷板熱管理是通過循環(huán)冷卻液的流動帶走動力電池組產(chǎn)生的熱量，達到降溫目的。液冷板具有單位體積散熱效率大、可靠性高和良好的可維護性的特點。在高溫環(huán)境下，液冷板產(chǎn)品能夠快速降溫，有效保護設(shè)備的穩(wěn)定運行。液冷板產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，如數(shù)據(jù)中心、電子通訊、航空航天、醫(yī)療器械等。在電子通訊領(lǐng)域，液冷板產(chǎn)品可用于高性能計算機、服務(wù)器等設(shè)備的散熱；在航空航天領(lǐng)域，液冷板產(chǎn)品可用于飛機發(fā)動機和導(dǎo)彈發(fā)動機的散熱；在醫(yī)療器械領(lǐng)域，液冷板產(chǎn)品可用于核磁共振設(shè)備等高質(zhì)量醫(yī)療設(shè)備的散熱。蘇州正和鋁業(yè)有...