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警鐘再次敲響！但是貨代圈子里發(fā)生這樣的事也早就不新奇了，每次貨代跑路或是申請(qǐng)破產(chǎn)的背后，都是一群跨境賣家在承受重壓。此前，深圳一貨代跑路，因其拖欠航司費(fèi)用，導(dǎo)致貨物滯留在機(jī)場(chǎng)不能起飛，受其影響的賣家聯(lián)合起來上門進(jìn)行討要貨物，討求費(fèi)用，也都無疾而終。在這...

還有一種集裝箱類型也是為了超重貨物而存在的，這種集裝箱類型是框架集裝箱。這種箱子沒有箱頂和兩側(cè)，貨物需要從側(cè)面進(jìn)行裝卸，像是鋼材這種不需要外箱包裝的貨物一般都是用這種集裝箱進(jìn)行裝載。浙江快貝國(guó)際物流有限公司成立于2019年，位于義烏市福田街道，是從事...

貨物發(fā)往美國(guó)都要先經(jīng)過這個(gè)系統(tǒng)的審核，如果審核不通過那賣家的貨物就不能入艙，所以這個(gè)提交資料審核的步驟就很關(guān)鍵。這個(gè)系統(tǒng)就是美國(guó)的AMS系統(tǒng)。貨物走美國(guó)海運(yùn)的跨境賣家都會(huì)接觸到AMS系統(tǒng)，即使賣家不會(huì)親自接觸，但是賣家所指定的貨代或是物流服務(wù)商也會(huì)接觸到...

海運(yùn)提單按照簽發(fā)方式的不同，分類也會(huì)不同，不知道各位跨境賣家對(duì)此了解多少呢？在國(guó)際海運(yùn)上，按照簽發(fā)方式，一般可以分為正本提單、電放提單以及海運(yùn)單。接下來，我們會(huì)逐一進(jìn)行講解。正本提單是承運(yùn)人受其委托人要求簽發(fā)的海運(yùn)提單，這一提單具有物權(quán)證明，可以憑借...

美國(guó)地區(qū)要運(yùn)輸集裝箱，首先要有集裝箱底盤即裝集裝箱的拖車，但是這個(gè)集裝箱底盤通常是由船公司提供，卡車運(yùn)輸公司一般沒有自己的底盤裝置。當(dāng)港口貨物激增出現(xiàn)擁堵，船公司的集裝箱底盤周轉(zhuǎn)不過來的時(shí)候，車隊(duì)便要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間去等待。在去年美西港口擁堵的時(shí)候，車隊(duì)...

海運(yùn)提單按照簽發(fā)方式的不同，分類也會(huì)不同，不知道各位跨境賣家對(duì)此了解多少呢？在國(guó)際海運(yùn)上，按照簽發(fā)方式，一般可以分為正本提單、電放提單以及海運(yùn)單。接下來，我們會(huì)逐一進(jìn)行講解。正本提單是承運(yùn)人受其委托人要求簽發(fā)的海運(yùn)提單，這一提單具有物權(quán)證明，可以憑借...

在國(guó)內(nèi)貨代其實(shí)還有另一種專業(yè)稱呼，叫無船承運(yùn)人，所以貨代提單也被稱之為無船承運(yùn)人提單。一級(jí)貨代從2002年開始進(jìn)行相關(guān)資格認(rèn)證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準(zhǔn)。無船承運(yùn)人提單是經(jīng)交通部批準(zhǔn)并備案取得NVOCC(Non-vesseloper...

有句老話叫“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”，因?yàn)橛行┴洿陨頌橹\求更多的利潤(rùn)，常常會(huì)選擇“陰奉陽(yáng)違”，明明是走美森快船的，卻安排到了走普船；明明是走空運(yùn)的貨物卻安排走了海運(yùn)，而給賣家的反饋就是后端派送漏掃件了，將這個(gè)鍋甩到后端派送的UPS等快遞公司身上。這...

OA聯(lián)盟中的部分成員船只以中小型集裝箱船只為主，因此可以借用這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展快船。OA聯(lián)盟中的達(dá)飛集團(tuán)中就有幾條航線是快船服務(wù)的，例如這幾年達(dá)飛力推的CMA-EXX航線，江湖人稱“小美森快船”。EXX航線是寧波-上海-洛杉磯；開船時(shí)間一般是寧波港每周三開船...

國(guó)際物流的形式：一、國(guó)際快遞國(guó)際快遞走快遞報(bào)關(guān)途徑，通過空運(yùn)方式運(yùn)輸，主要包括：1，商業(yè)快遞：DHL快遞、UPS快遞、TNT快遞、FEDEX快遞，統(tǒng)稱為四大快遞；2，國(guó)際郵政速遞：如中國(guó)EMS、香港EMS、新加坡EMS等；3，專線快遞：通過航空的...

國(guó)際快遞：商業(yè)快遞時(shí)效比較好，價(jià)格比較高，小件或者貨量不多時(shí)是當(dāng)前外貿(mào)**，但有些國(guó)家和地區(qū)服務(wù)不到，不好清關(guān)，或者有偏遠(yuǎn)附加費(fèi)，一般國(guó)際快遞只提供協(xié)助清關(guān)。國(guó)際郵政速遞時(shí)效相對(duì)慢，但各國(guó)都有郵政，分布點(diǎn)比較廣。專線快遞：貿(mào)易日益發(fā)展，細(xì)分貿(mào)易中的...

其他郵政小包。其他郵政小包主要包括中國(guó)香港小包和新加坡郵政小包。 ①中國(guó)香港小包的優(yōu)劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)：國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋全；老牌的國(guó)際小包服務(wù)商；信譽(yù)較好。劣勢(shì)：收貨量大；價(jià)格較貴，尤其是掛號(hào)小包；只能通過貨代收貨，頭程易出問題;重量受到限制。②新加坡郵政小包的...

國(guó)際物流的特色：1、國(guó)際物流涉及范圍廣、情況多變貨物在物流運(yùn)輸過程中，需要與多方進(jìn)行溝通、交易、辦理手續(xù)等，包括不同國(guó)家和地區(qū)的人、商檢機(jī)關(guān)、運(yùn)輸部分、銀行、保險(xiǎn)公司、各種中間代理商和海關(guān)。因此，由于國(guó)家和地區(qū)的不同，就會(huì)有，不同的貨幣和金融制度、...

國(guó)際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本...

這些國(guó)際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，國(guó)際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無障礙連...

海外倉(cāng)是指賣家提道將商品運(yùn)抵海外的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，待客戶下單后，商品將直接從海外的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨的方式。它大幅縮短了物流時(shí)間，保障了交易的時(shí)效性。倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代物流中連接買賣雙方的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，海外倉(cāng)是針對(duì)廣大中國(guó)電子商務(wù)賣家的需求，為賣家在海外提供倉(cāng)儲(chǔ)、...

有人認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中；因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外...

第二次世界大戰(zhàn)以后，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來越擴(kuò)展，越來越活躍。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。六十年代開始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工...

建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系：加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。 完...

隨著開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)物流體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，中國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。中國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能...

中國(guó)國(guó)際物流存在的問題二：粗放經(jīng)營(yíng)的格局尚未根本改變。①國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。中國(guó)的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍...

國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下“物流無國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)?？梢哉f，過去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的...

中國(guó)郵政體系包括中國(guó)郵政航空小包（掛號(hào)、平郵）EMS國(guó)際快遞、E郵寶（ePacket）、其他郵政小包。（1）中國(guó)郵政航空小包（掛號(hào)、平郵）。中國(guó)郵政航空小包（ChinaPostAirMail）又稱中國(guó)郵政小包、郵政小包、航空小包。它包括掛號(hào)和平郵兩...

這些國(guó)際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，國(guó)際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無障礙連...

因?yàn)槿绻唤⒔y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以后不僅會(huì)加大與國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。跨國(guó)公司的全球化經(jīng)營(yíng)，...

狹義的國(guó)際物流（InternationalLogistics,IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對(duì)貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品...

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)...

中國(guó)國(guó)際物流存在的問題五：物流專業(yè)人才缺乏，并不斷流失。當(dāng)前中國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流...

國(guó)際物流的形式：一、國(guó)際快遞國(guó)際快遞走快遞報(bào)關(guān)途徑，通過空運(yùn)方式運(yùn)輸，主要包括：1，商業(yè)快遞：DHL快遞、UPS快遞、TNT快遞、FEDEX快遞，統(tǒng)稱為四大快遞；2，國(guó)際郵政速遞：如中國(guó)EMS、香港EMS、新加坡EMS等；3，專線快遞：通過航空的...

國(guó)際物流又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付...