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以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場連通。作業(yè)場里面要有裝卸場，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場。裝卸場是中心站的關(guān)鍵，里面要布設(shè)有主箱場、輔助箱場、場內(nèi)道路、門區(qū)、停車場及輔助設(shè)施等，裝卸場單獨設(shè)區(qū)，與其他場區(qū)隔離。主箱場是擺放集裝箱的重點區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時間和集裝箱堆碼層數(shù)來確定的。輔助箱場區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。鐵路集裝箱運輸可以節(jié)省包裝費用，便于開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門運輸。南通到新疆鐵路集裝箱運輸要多少錢集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：門到門：...

集裝箱運輸雖然是一種現(xiàn)代化的運輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個階段：集裝箱運輸發(fā)展的初始階段，集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上初次試行了集裝箱運輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集...

集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。組織鐵路、水運、公路多種運輸?shù)募b箱聯(lián)運已成...

中國集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略和政策建議：首先，戰(zhàn)略定位。我們覺得基于中國地理特征和產(chǎn)業(yè)布局特點，鐵路應(yīng)在中國現(xiàn)代物流和集裝箱多式聯(lián)運體系中發(fā)揮骨干作用。第二，在中國經(jīng)濟新常態(tài)和鐵路市場化發(fā)展的進程中，鐵路集裝箱運輸是鐵路發(fā)展的重要戰(zhàn)略組成部分，對鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起關(guān)鍵性作用。主要措施，抓好三大運輸板塊。一個是開發(fā)適應(yīng)市場和客戶需求的集裝箱運輸班列產(chǎn)品，大力組織適箱貨入箱。支持海運箱上路和鐵路箱下水，鼓勵大型生產(chǎn)和物流企業(yè)自備集裝箱運輸。拓展冷鏈集裝箱運輸市場，開發(fā)危險品運輸市場。利用高鐵開行集裝箱特快班列。集裝箱運輸裝卸功率高。蘇州到江蘇鐵路集裝箱運輸公司怎么選集裝化運輸與集裝箱運輸性質(zhì)差不多，都是將...

集裝箱運輸?shù)牟僮髁鞒蹋河喤?。船公司確認訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領(lǐng)取。發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進行...

我國鐵路在設(shè)計繪制鐵路路運行圖的過程中，首先設(shè)計的是旅客列車運行的道路，其次是貨物列車運行道路。由于我國鐵路現(xiàn)狀的限制，國內(nèi)目前普遍采用的是客貨混跑的行車組織模式，只有很少一部分地區(qū)可以實行客貨分線的模式。在客貨分線的組織行車模式中，同一方向的旅客列車和貨物列車在不同的線路運行，相互不會干擾，對線路充分利用，很好的提高了運輸效率和運輸速度。由于受到了經(jīng)濟條件的制約和自然因素的影響，導(dǎo)致我國東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，運輸資源通常由西部地區(qū)負責(zé)生產(chǎn)，而大部分的加工制造作業(yè)由東南沿海地區(qū)完成。形成了我國主要鐵路集裝箱運輸分布于東南沿海繁忙的主干線上，隨著這些干線上日益增長的運能和運量需求...

中國鐵路集裝箱的市場前景：一是經(jīng)濟新常態(tài)下鐵路貨運運輸發(fā)展的重要增長極。隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，經(jīng)濟增速放緩以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，面對鐵路運輸經(jīng)營的嚴峻形勢，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運為重點的貨物運輸業(yè)務(wù)。加快推進鐵路建設(shè)，為集裝箱運輸提供有力的保障。隨著鐵路政企分開和鐵路企業(yè)內(nèi)外部管理，運營、組織、財務(wù)等不斷深化改進，為鐵路集裝箱發(fā)展提供了更廣闊的空間。二是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的客觀要求，鐵總提出目標(biāo)是爭做國內(nèi)先進、世界先進、具有市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，而集裝箱化是一個重要標(biāo)志。大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸，有利于降低全社會的物流成本，提高中國經(jīng)濟發(fā)展效率和市場競爭力。集裝箱運輸進入成熟階段的特...

雖然我國鐵路集裝箱運輸經(jīng)過了近60年的發(fā)展建設(shè)，但是想要適應(yīng)現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度并滿足對外開放的運輸需求，就要知道怎樣發(fā)揮集裝箱運輸在現(xiàn)代物流中的優(yōu)勢和作用，改變我國集裝箱運輸發(fā)展落后的局面。目前影響國內(nèi)集裝箱運輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：集裝箱辦理站過多、布局不合理。如今，“大型化、集中化、規(guī)模化、現(xiàn)代化"已經(jīng)成為鐵路集裝箱辦理站建設(shè)發(fā)展的趨勢和標(biāo)準(zhǔn)。而國內(nèi)很多辦理站還很難達到其標(biāo)準(zhǔn)．還處于“散、亂、小"的局面。箱源的爭奪激烈，造成資源的嚴重浪費。有較多的小規(guī)模辦理站分布在大城市周邊，由于管理組織水平不足，導(dǎo)致不能有效組織直達運輸，從而增加了集裝箱周轉(zhuǎn)時間。運輸效率的低下，不能滿足貨主多元化的需...

集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性：1、保證貨物運輸安全。集裝箱運輸大力減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經(jīng)濟損失。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本。3、簡化貨運作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運輸后，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時，大力縮短了集裝箱的站(港)的停留時間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達。集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系...

鐵路集裝運輸技術(shù)在國際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。集裝箱運輸采用國際標(biāo)箱，能大力提高運輸能力，不過，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨運量不斷增長，集裝箱運輸也與時俱進，發(fā)展出來了雙層集裝箱運輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運輸量。不過，雙層集裝箱運輸不但對火車車廂的軸重有一定要求，對沿線跨越鐵路的立交管路設(shè)備等也有凈空要求，因為雙層集裝箱高度高，普通的鐵路線路無法通過，必須選擇合適的線路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車不能亂跑。雖然世界集裝箱運輸已進入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。麗水到四川鐵路集裝箱運輸如何收費集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：簡化包裝，大量節(jié)約包裝費...

集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。1、船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達三分之二以上。2、集裝箱運輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專屬集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展又必須進行集裝箱的聯(lián)運。衢州到四川鐵路集裝箱運輸哪家靠譜今年以來，鐵路積極推進集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展，推廣應(yīng)用35噸系列內(nèi)陸寬體箱，推...

我國鐵路在設(shè)計繪制鐵路路運行圖的過程中，首先設(shè)計的是旅客列車運行的道路，其次是貨物列車運行道路。由于我國鐵路現(xiàn)狀的限制，國內(nèi)目前普遍采用的是客貨混跑的行車組織模式，只有很少一部分地區(qū)可以實行客貨分線的模式。在客貨分線的組織行車模式中，同一方向的旅客列車和貨物列車在不同的線路運行，相互不會干擾，對線路充分利用，很好的提高了運輸效率和運輸速度。由于受到了經(jīng)濟條件的制約和自然因素的影響，導(dǎo)致我國東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，運輸資源通常由西部地區(qū)負責(zé)生產(chǎn)，而大部分的加工制造作業(yè)由東南沿海地區(qū)完成。形成了我國主要鐵路集裝箱運輸分布于東南沿海繁忙的主干線上，隨著這些干線上日益增長的運能和運量需求...

集裝箱運輸在世界范圍內(nèi)引起重視不是偶然的，從根本上說，它是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和自動化機械裝置運用到運輸領(lǐng)域的產(chǎn)物。它的生命力在于以機械作業(yè)代替人力作業(yè)，以大規(guī)模生產(chǎn)方式代替小批量生產(chǎn)方式，以現(xiàn)代化組織管理代替落后的組織管理。集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。無船經(jīng)營人：他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應(yīng)受所在國法律制約，在有關(guān)部門登記。實際承運人：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常...

鐵路集裝箱形式進行的貨物運輸，是鐵路貨物運輸?shù)姆N類之一，列車為集裝箱列車，隨著鐵路集裝箱運輸和拖車式集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開了集裝箱定期直達列車和集裝箱專屬列車，雙層集裝箱列車。集裝箱類型可分為兩種，分別是：1、混雜集裝箱。2、整列集裝箱。一種集裝箱、平板、油箱板混雜組合，形成一列列車，主要用途是能夠滿足不同需要。第二種的集裝箱占整個列車運輸部分的主體或全部，這種就是集裝箱列車了。鐵路運輸目前已有比較成熟的應(yīng)用信息技術(shù)。南京到四川鐵路集裝箱運輸公司怎么選鐵路集裝箱運輸方式有哪些？鐵路集裝箱運輸方式有：混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車、定期直達列車、轉(zhuǎn)運列車、雙...

集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性：1、保證貨物運輸安全。集裝箱運輸大力減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經(jīng)濟損失。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本。3、簡化貨運作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運輸后，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時，大力縮短了集裝箱的站(港)的停留時間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達。集裝箱運輸減少了不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，使得運輸費用有效減少...

集裝箱運輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運的運輸方式，它能實現(xiàn)裝卸、運輸機械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是傳統(tǒng)運輸方式上的一項重大改變，是交通運輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來運輸集裝箱的車輛就是集裝箱運輸車。20世紀60年代以來，集裝箱運輸在許多國家得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)在已成為國際運輸中重要的運輸方式。從物資流通的過程來看，在多數(shù)情況下，汽車總是擔(dān)負著物資的起始運輸和結(jié)束運輸。也就是說發(fā)展集裝箱運輸必將推動汽車集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，否則整個流通領(lǐng)域的集裝箱運輸則會受到制約。因此，隨著我國國民經(jīng)濟產(chǎn)值的增長、汽車工業(yè)的崛起和公路條件...

傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率有效提高。由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間有效縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率有效提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。集裝箱運輸同時又是一種資本高度密集的行業(yè)，在港口的投資也...

鐵路集裝箱運的流程：托運受理：托運人向車站提出貨物運輸申請，填寫貨物運單和運單副本，車站接到貨物運單后，應(yīng)審核整車貨物的申請是否有批準(zhǔn)的月度、旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單上各項內(nèi)容的填寫是否正確。應(yīng)按有關(guān)規(guī)定逐項詳細審核下列內(nèi)容：①托運的貨物能否用集裝箱運輸；②所到站能否受理該噸位、種類、規(guī)格的集裝箱；③應(yīng)注明的事項是否準(zhǔn)確、完整；④有關(guān)貨物重量、件數(shù)、尺碼等是否按規(guī)定填寫。如確認可以承運，在運單上登記貨物應(yīng)進入車站的日期或裝車日期，即表示受理托運。實現(xiàn)多種運輸方式的聯(lián)合運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優(yōu)勢。上海到浙江鐵路集裝箱運輸費用集裝箱運輸是一種成組...

集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛港口之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運輸服務(wù)，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式。從經(jīng)濟學(xué)的價格理論出發(fā)，集裝箱班輪運價是以航運勞務(wù)的必要消耗所應(yīng)得到的補償加合理的利潤后確定的運價。從影響運價的因素分析，既取決于集裝箱班輪運輸企業(yè)內(nèi)部條件，又取決于集裝箱班輪運輸市場結(jié)構(gòu)、特點及其他外部環(huán)境條件。由于該市場結(jié)構(gòu)所具有相當(dāng)程度的寡頭壟斷性使得其市場運價也表現(xiàn)出這一特性，市場運價一般是由在該市場中占主導(dǎo)地位的若干大型班輪公司或航運組織(班輪公會和運價協(xié)議組織)根據(jù)現(xiàn)實的供需情況及其利潤狀況在...

集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達三分之二以上。其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專門用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，...

集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大力節(jié)約包裝費用。2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。集裝箱運輸車是一種將品種眾多大...

集裝箱貨物運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。下面我們就來看看集裝箱貨物運輸?shù)某Ｒ娊唤臃绞剑洪T到門，由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫；門到場由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的堆場；門到站，由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫到目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；場到門，由起運地或裝箱港的堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；場到場，由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場；場到站，由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；站到門，由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；站到場，由起運地或裝箱港的集裝箱...

傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率有效提高。由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間有效縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率有效提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅...

集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：門到門：由托運人負責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運人驗收后，由承運人負責(zé)全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸。門到場：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。門到站：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。場到門：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。場到場：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。場到站：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。站到門：由起運地或裝箱港...

集裝箱運輸在世界范圍內(nèi)引起重視不是偶然的，從根本上說，它是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和自動化機械裝置運用到運輸領(lǐng)域的產(chǎn)物。它的生命力在于以機械作業(yè)代替人力作業(yè)，以大規(guī)模生產(chǎn)方式代替小批量生產(chǎn)方式，以現(xiàn)代化組織管理代替落后的組織管理。集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。無船經(jīng)營人：他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應(yīng)受所在國法律制約，在有關(guān)部門登記。實際承運人：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常...

集裝箱運輸?shù)闹饕P(guān)系方有無船承運人、集裝箱實際承運人、集裝箱租賃公司、集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。無船承運人，他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實際運輸工具，也可不具備。實際承運人，掌握運輸工具、并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。集裝箱租賃公司，專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數(shù)貨主。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。集裝箱堆場，指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運、保管、交接的場所。集裝箱運輸能夠保證貨物運輸安全...

信息化程度偏低，無法滿足現(xiàn)代化集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展需求?，F(xiàn)我國鐵路對TMIS 系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的開發(fā)和利用不足，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，集裝箱全程的跟蹤記錄仍然難以實現(xiàn)， 與客戶和其他運輸方式的信息交流依舊困難。問題主要表現(xiàn)在∶1、信息系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃的缺失，無法完成高度的信息共享。2、缺乏對信息系統(tǒng)使用的力度和范圍。3、系統(tǒng)和系統(tǒng)直接缺乏統(tǒng)一的連接標(biāo)準(zhǔn)。4、缺乏與其他運輸方式之間的信息共享。5、集裝箱運輸管理組織過程中對信息的采集和處理很難實現(xiàn)各方位自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致因信息化基礎(chǔ)不牢固而產(chǎn)生的系統(tǒng)形成頭重腳輕的現(xiàn)象。為了鼓勵使用集裝箱，一般實行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進站、優(yōu)先裝車...

鐵路集裝箱運輸方式有哪些？鐵路集裝箱運輸方式有：混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車、定期直達列車、轉(zhuǎn)運列車、雙層列車。專運列車一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達港口時，在24小時內(nèi)即可卸空，除到達港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運程較遠的集裝箱則組織集裝箱專運列車運送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱專屬列車雖在列車運行圖上有專門的運行線，但只能不定期地編組開行。使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本。揚州到貴陽鐵路集裝箱運輸公司怎么選集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段自1966年至19...

我鐵路國集裝箱運輸系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)通過依托"八橫八縱"鐵路主干線，加強集裝箱站場的建設(shè)，努力擴大發(fā)展集裝箱的保有量和專屬車輛，研究并建設(shè)雙層集裝箱運輸通道，來改善集裝箱運輸?shù)哪芰唾|(zhì)量，并提高貨物運輸送達的速度和效率，大力發(fā)展多式集裝箱聯(lián)運，提高集裝箱運輸?shù)挠绊懥透偁幜?。其發(fā)展對策主要表現(xiàn)在︰調(diào)整集裝箱站場的布局。由于較為分散的集裝箱站場作業(yè)會影響到集裝箱運輸效率，因此對全路集裝箱辦理站布局的調(diào)整，分層次的建設(shè)，是提高集裝箱運輸效率擴大并提高綜合運輸能力．增強與其他運輸方式競爭力的有效方式。首先，應(yīng)強化建設(shè)集裝箱中心站，將我國現(xiàn)有的中心站建設(shè)成為具備相互間開行集裝箱班列的能力先進水平的大型辦理站...

我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展對策：(1）完善完善鐵路集裝箱運價體系。要積極研究建立適應(yīng)社會需求、靈活合理的集裝箱運價體系，允許鐵路集裝箱運輸經(jīng)營單位按市場浮動運價，使其能夠自主靈活多變地運用價格手段開展經(jīng)營活動。(2）大力開行鐵路集裝箱運輸班列。借鑒汲取發(fā)達國家集裝箱運輸?shù)慕?jīng)驗，積極改進國內(nèi)集裝箱組織運輸模式，在中心站和專辦站積極開行集裝箱運輸班列，擴大集裝箱運輸市場的份額，對內(nèi)調(diào)動運輸積極性，對外提高自身影響力和競爭力。集裝箱直達列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運輸設(shè)備等情況加以確定。金華到新疆鐵路集裝箱運輸方案隨著我國貿(mào)易的迅速發(fā)展，我國貨物運輸量快速增長，從而集裝箱運...