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只要按照《樞紐規(guī)劃》的要求升級發(fā)展，就能夠達到承擔(dān)國家物流樞紐的功能，是一種更高效的開發(fā)建設(shè)模式。而且，過去原有很多園區(qū)建設(shè)規(guī)范、項目建設(shè)要求，以及前期經(jīng)驗教訓(xùn)等等，都被借鑒到《樞紐規(guī)劃》中。例如我國《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和國家標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)分類與規(guī)劃基本要求》《物流園區(qū)績效指標(biāo)體系》等中提出的物流園區(qū)占地面積原則上不得低于750畝；為防止臨時組合“拉郎配”而提出的一個國家物流樞紐申報項目需具備清晰的規(guī)劃用地邊界、以連片集中布局為主、分散布局的互補功能設(shè)施原則上不超過2個等要求，都被體現(xiàn)到國家物流樞紐布局和建設(shè)技術(shù)指引里面。二是強調(diào)項目的**監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整。對于“國家物流樞紐項目”，國家發(fā)...

人才等條件上均獲得了大量支持與發(fā)展，已經(jīng)初步具備了業(yè)務(wù)線上化的基本條件，衣食住行這些大流量的行業(yè)業(yè)務(wù)也都在快速線上化，物流快遞作為貿(mào)易的基礎(chǔ)服務(wù)，流量巨大，業(yè)務(wù)鏈條長，節(jié)點多，線上數(shù)字化是行業(yè)必然的發(fā)展趨勢，也能給行業(yè)帶來充分的效能提升！物流行業(yè)是一個很大的金礦，未來會有很多獨角獸出來。10萬億元以上的市場規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以及供應(yīng)鏈的高度協(xié)同性，令資本市場對布局物流行業(yè)充滿興趣。線上的消費以及線下B2B供應(yīng)鏈**終的交付都是通過物流完成，快遞、快運行業(yè)滲透能力強，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，很容易形成規(guī)模效應(yīng)。但更多的交付場景在整個供應(yīng)鏈端的多元化、多場景物流服務(wù)的組織上。物流企業(yè)發(fā)展圖譜【...

現(xiàn)代物流就是bai通過倉儲、運輸、配送等***綜合治理，du令整個物zhi流過程縮短時間及減低成本，故現(xiàn)dao代物流在商業(yè)營運流程的地位更為重要，主要原因：商業(yè)流程縮短制造業(yè)者為把握銷售通路與利潤，逐漸向下游整合，成立體系內(nèi)銷售部門的現(xiàn)象日益普遍，以致中游的批發(fā)者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被制造業(yè)者或零售業(yè)者所取代，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象。連鎖店興起為增強競爭能力，形成擴大銷售規(guī)模以降低銷售成本，企業(yè)化的連鎖經(jīng)營不僅可擴大營業(yè)規(guī)模，亦可以加強對市場的滲透及銷售渠道的把握。對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。成都到沈陽機器物流哪里有 廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方...

中國很多企業(yè)并沒有設(shè)立供應(yīng)鏈管理這一職能，有些甚至根本沒有這方面的概念。它們對供應(yīng)鏈管理認(rèn)識粗淺、不成系統(tǒng)。這使企業(yè)難以通過職能整合和整體流程管理來實現(xiàn)利潤。在大多數(shù)企業(yè)，采購、規(guī)劃、運輸、倉管等不同子流程都各自為政，各自處理自己的問題。每個子流程都致力于自己的局部優(yōu)化，如轉(zhuǎn)包給價格比較低廉的運輸商或自己內(nèi)部完成，完全沒有考慮**所有可以找到的擴展式物流服務(wù)。這種“局部節(jié)約”從長遠(yuǎn)來看勢必造成整體支出的上升和企業(yè)業(yè)績的下降。物流，新興的一個詞匯三四年前曾讓各行各業(yè)都瘋狂地追捧了一把，直到***依然流行。什么汽車物流、圖書物流、郵政物流、玻璃物流、鞋服物流等等。它們已經(jīng)滲透到了我們生...

其他解釋：另一種理解是在對外委托的三種情況中：一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計以及庫存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流企業(yè)；二是由物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動；第三種是由專業(yè)企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。只有然后一種對外委托形態(tài)才是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進行物流系統(tǒng)設(shè)計并對系統(tǒng)的運營承擔(dān)責(zé)任。我國«物流術(shù)語»國家標(biāo)準(zhǔn)將第三方物流定義為“由供方與需求以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 物流管理是...

在2020年下半年，在國內(nèi)**得到有效防控的情況下，中國物資輸出海外和國內(nèi)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”仍有大量需求。而今年年初，由于**疫苗開始大規(guī)模推廣接種，跨境和遠(yuǎn)距離運輸物流服務(wù)必然需要依靠航空物流的方式，國內(nèi)外相關(guān)公司已經(jīng)承接和開始執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。按照國際航空運輸協(xié)會（IATA）此前測算的數(shù)據(jù)，要實現(xiàn)為全球78億人人均運送一支疫苗，就需要耗費8000架747貨機的運力。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全球航空貨運現(xiàn)階段的運力承載力。因此，一年以來，航空貨運業(yè)務(wù)一直保持高位運行。受到市場需求的刺激，業(yè)內(nèi)企業(yè)加快了投資和業(yè)務(wù)拓展的動作。如國內(nèi)三大航空公司，幾年前就開始推動混合制**，而2020年突如其來的**更是加...

轉(zhuǎn)型：新型供應(yīng)鏈促進航空物流業(yè)升級除生鮮、醫(yī)療等溫敏產(chǎn)品外，航空運輸也是全球高附加值產(chǎn)品運輸?shù)闹匾绞?。統(tǒng)計顯示，我國至歐洲航空貨運產(chǎn)品中80%是手機、筆記本電腦、奢侈品等高附加值產(chǎn)品，而芯片則幾乎全靠航空貨運運輸。航空貨運量約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值占全球貿(mào)易總額的36%。因此，在不少**看來，航空貨運不僅是一種交通運輸方式，還是產(chǎn)業(yè)集聚的先導(dǎo)因素和贏得產(chǎn)業(yè)競爭的利器，是影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。當(dāng)前，我國航空物流的國際供應(yīng)鏈較弱，著力提升我國航空物流供應(yīng)鏈體系全球競爭力和抗風(fēng)險能力，成為我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和優(yōu)化國際供應(yīng)鏈的重大課題。全國人大**何健忠曾在接受新華網(wǎng)...

物流網(wǎng)絡(luò)由物流通道（線路）和物流節(jié)點共同構(gòu)成，而物流樞紐就是物流節(jié)點的一種。我國“國家物流樞紐”的形成與發(fā)展，與交通運輸貨運樞紐和物流園區(qū)建設(shè)有密切關(guān)聯(lián)。眾所周知，交通運輸體系本身就是一個網(wǎng)絡(luò)體系，其中天然會形成貨運樞紐，如水運中的港口、鐵路運輸中的貨運場站、公路運輸中的零擔(dān)專線貨運站等，還有就是跨境貨運中的口岸也會天然形成貨運樞紐。隨著交通運輸業(yè)發(fā)展，早期的上述這些“樞紐”，在市場驅(qū)動和政策**下，不斷發(fā)展壯大，如我國國際貿(mào)易的發(fā)展帶動了港口和機場發(fā)展，上世紀(jì)90年代交通部規(guī)劃發(fā)展了一批公路主樞紐和港口主樞紐，鐵路系統(tǒng)伴隨著6次大提速和強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從而推進了鐵路貨運業(yè)務(wù)集中化和“兩整合一...

物流中的打托盤是指為便于裝卸搬運、減少貨損貨差、提高裝箱效率、降低物流成本，而將一定數(shù)量零散的貨物打成托盤（Pallet）的形式——即從散貨變成托盤貨的過程（Palletization）。托盤在實際中也經(jīng)常被叫做“卡板”。與集裝箱（海運集裝箱，和航空集裝箱——ULD）類似，托盤也是一種集裝設(shè)備。現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，尤其是運輸、倉儲和流通領(lǐng)域。托盤被認(rèn)為是20世紀(jì)物流業(yè)中的兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一（另一個關(guān)鍵性創(chuàng)新是集裝箱，尤其是海運集裝箱）。托盤（pallet）通常和叉車（forklift），或手推平板車，或液壓車（俗稱地牛）配合使用，可以極大提高物流效率，并且減少貨損貨差，在物...

市場采薄利多銷策略在市場供過于求的情況下，價格競爭往往導(dǎo)致獲利率降低，故加強各項成本控制巳成為企業(yè)求取生存發(fā)展之道。雖然在生產(chǎn)流程的成本減低方面巳日見困難，但在物流方面減少支出，仍有相當(dāng)空間。市場采薄利多銷策略：在市場供過于求的情況下，從事采購，但在物流方面減少支出，關(guān)鍵在于是否把貨物迅速地運送給用戶，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營都會利用外判的形式，故加強各項成本控制巳成為企業(yè)求取生存發(fā)展之道，亦可以加強對市場的滲透及銷售渠道的把握。因此，成立體系內(nèi)銷售部門的現(xiàn)象日益普遍，逐漸向下游整合，形成擴大銷售規(guī)模以降低銷售成本。2001—2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢。成...

專員的崗位職責(zé)：物流方面的監(jiān)控與協(xié)調(diào)，貨物庫存及相關(guān)信息的管理與，運費的核算、統(tǒng)計；本部門的數(shù)據(jù)管理，能為公司尋找相當(dāng)、理想的合作單位。工作內(nèi)容：貨物的裝卸，貨物進出運輸安排，準(zhǔn)備船運文件和海關(guān)的發(fā)貨單；與海關(guān)接洽保證裝船出貨，管理和優(yōu)化承運商，降低整體運輸成本；對存貨進行維護和監(jiān)控，并核算余額的精確性；物料管理、規(guī)劃、物料計劃的管控；負(fù)責(zé)與外部運輸單位的聯(lián)絡(luò)事宜；不斷加強產(chǎn)品倉儲管理與配送管理；物流專員負(fù)責(zé)發(fā)放貨物的落實，及時反饋、解決在落實過程中存在的各類問題；進行物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入；構(gòu)筑好的物流系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行總體思考。 使各項物流活動實現(xiàn)比較好的協(xié)調(diào)與配合。成都到錦州機器物...

除消費市場對溫敏物資總需求的增加外，航空冷鏈物流的繁榮也得益于航空物流運輸時效性強、破損率低等優(yōu)勢。一般來說，飛機的運輸速度比其他交通工具要快得多。因此，海鮮等鮮活易腐產(chǎn)品大多通過航空物流運輸。此外，由于航空物流的操作要求十分嚴(yán)格，破損情況較少，貨物裝上飛機后在空中損壞的概率很小。此外，醫(yī)藥流通也是航空冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。尤其是**防控期間，疫苗等醫(yī)藥物資的運輸成為社會各界關(guān)注的焦點。要知道，在流通環(huán)節(jié)，疫苗運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。據(jù)統(tǒng)計，在從生產(chǎn)地到**城市的藥品冷鏈運輸方式中，航空運輸占80%。由此可見，受生鮮電商崛起、城市化進程加快...

甚至無法對網(wǎng)點和業(yè)務(wù)人員進行有效的管理，尤其是收派的業(yè)務(wù)人員，工作場地在野外，基本上屬于游擊隊狀態(tài)，物流快遞公司是無法對用戶提供從發(fā)貨訂單管理到**后送貨結(jié)束的全流程信息化服務(wù)，實現(xiàn)三流合一的，這也是京東做自己的倉配、阿里做菜鳥、其他電商用第三方快遞鳥的原因，被逼的，但這種無奈肯定會近幾年逐漸消失，因為服務(wù)于電商的專業(yè)物流配送公司及物流管理和鏈接平臺正在蓬勃興起，他們必將推動電子商務(wù)物流再上新臺階，提升效率和服務(wù)品質(zhì)，降低成本，促進智慧物流大發(fā)展，促使更多的電商企業(yè)放棄自建物流建立自己的物流和供應(yīng)鏈管理體系，這也是物流行業(yè)相比信息化程度高的行業(yè)的機遇所在，物流行業(yè)誕生的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸...

它主要是以如開箱驗貨、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等這些**的入宅服務(wù)為競爭亮點的。萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲等零擔(dān)專線：是指大量的貨物或者整車進行運輸，從一個地點直達另外一個地點，中途不分撥轉(zhuǎn)運。湊滿一車發(fā)車，以車為家，運滿滿為**的。分撥和轉(zhuǎn)運：例如北京，上海，深圳三個地點分別有貨物發(fā)往其他城市，物流公司會再三個地方設(shè)點，進行收貨，同時在這三個地方的地理中心位置（例如武漢）設(shè)立分撥中心，三個地方收的貨物先集中到這個中心，卸貨之后，把需要發(fā)往自己城市的貨物裝車運輸回去，進行派送，各自對各自的區(qū)域非常熟悉，不管收貨還是派送，這樣效率就非常高，比...

帶來的長期回報不低于2C公司，同時這類公司風(fēng)險更小，死亡率更低?！?019年中國已經(jīng)慢慢地出來了很多toB的獨角獸，未來可能會成為百億美元市值的公司?！薄靖揭唬何锪餍袠I(yè)有可能成為百億美元市值的公司，供入行的朋友選擇】中國物流行業(yè)圖譜（非完整版）作者Alex.程【附二：物流快遞行業(yè)的一些基本名詞解釋，供入行的朋友學(xué)習(xí)了解】物流：一般指貨物量大，單品在30kg以上，有可以送貨上門，也有需要去門店自提，有分撥和轉(zhuǎn)運中心。物流，一般是由倉儲、干支線運輸、配送這三個要素組成的。它的特征是以一條龍的服務(wù)和項目管理為競爭亮點的。狹義上就是點對點的運輸，**的有安能等?？爝f：一般都是在幾公斤以內(nèi)的...

一定程度上也形成了物流服務(wù)體系的聚集。之后，隨著交通運輸、商貿(mào)流通等行業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)日益受到重視，借鑒日本等發(fā)達國家經(jīng)驗，我國也出現(xiàn)了以聚集“物流業(yè)”為發(fā)展思路的開發(fā)園區(qū)，由此“物流園區(qū)”的概念被正式提出。在政策層面，2009年***常務(wù)會議通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了包括“物流園區(qū)工程”在內(nèi)的九大工程。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將全國劃為9大物流區(qū)域，并將物流節(jié)點城市劃分為全國性物流節(jié)點城市、區(qū)域性物流節(jié)點城市和地區(qū)性物流節(jié)點城市，確定了21個全國性物流節(jié)點城市和17個區(qū)域性物流節(jié)點城市，這可以說是“國家物流樞紐”承載城市概念的啟蒙階段。2013年，***又出臺了《全國物流園區(qū)發(fā)展...

專員的崗位職責(zé)：物流方面的監(jiān)控與協(xié)調(diào)，貨物庫存及相關(guān)信息的管理與，運費的核算、統(tǒng)計；本部門的數(shù)據(jù)管理，能為公司尋找相當(dāng)、理想的合作單位。工作內(nèi)容：貨物的裝卸，貨物進出運輸安排，準(zhǔn)備船運文件和海關(guān)的發(fā)貨單；與海關(guān)接洽保證裝船出貨，管理和優(yōu)化承運商，降低整體運輸成本；對存貨進行維護和監(jiān)控，并核算余額的精確性；物料管理、規(guī)劃、物料計劃的管控；負(fù)責(zé)與外部運輸單位的聯(lián)絡(luò)事宜；不斷加強產(chǎn)品倉儲管理與配送管理；物流專員負(fù)責(zé)發(fā)放貨物的落實，及時反饋、解決在落實過程中存在的各類問題；進行物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入；構(gòu)筑好的物流系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行總體思考。 對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。成都...

包括現(xiàn)代供應(yīng)鏈、郵政快遞物流、電商物流、冷鏈物流、大宗商品物流、航空物流、應(yīng)急物流等，促進國家物流樞紐與區(qū)域內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、聯(lián)動和深度融合，通過集聚發(fā)展，形成樞紐經(jīng)濟，助推我國產(chǎn)業(yè)邁向價值鏈中GD。記者：國家物流樞紐布局和建設(shè)將會給相關(guān)行業(yè)帶來哪些變化和機遇？怎樣去抓住這些機遇？張曉東：“國家物流樞紐布局和建設(shè)”是一個長期的發(fā)展計劃，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我認(rèn)為，這將給管理部門、物流園區(qū)企業(yè)、入駐園區(qū)的物流企業(yè)、物流服務(wù)的客戶企業(yè)都帶來新的要求，也帶來新的機遇。從**部門的角度看，要深刻領(lǐng)會《樞紐規(guī)劃》是新時代指導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的新要求?！稑屑~規(guī)劃》提出，要充分發(fā)揮全國現(xiàn)代...

它主要是以如開箱驗貨、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等這些**的入宅服務(wù)為競爭亮點的。萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲等零擔(dān)專線：是指大量的貨物或者整車進行運輸，從一個地點直達另外一個地點，中途不分撥轉(zhuǎn)運。湊滿一車發(fā)車，以車為家，運滿滿為**的。分撥和轉(zhuǎn)運：例如北京，上海，深圳三個地點分別有貨物發(fā)往其他城市，物流公司會再三個地方設(shè)點，進行收貨，同時在這三個地方的地理中心位置（例如武漢）設(shè)立分撥中心，三個地方收的貨物先集中到這個中心，卸貨之后，把需要發(fā)往自己城市的貨物裝車運輸回去，進行派送，各自對各自的區(qū)域非常熟悉，不管收貨還是派送，這樣效率就非常高，比...

人才等條件上均獲得了大量支持與發(fā)展，已經(jīng)初步具備了業(yè)務(wù)線上化的基本條件，衣食住行這些大流量的行業(yè)業(yè)務(wù)也都在快速線上化，物流快遞作為貿(mào)易的基礎(chǔ)服務(wù)，流量巨大，業(yè)務(wù)鏈條長，節(jié)點多，線上數(shù)字化是行業(yè)必然的發(fā)展趨勢，也能給行業(yè)帶來充分的效能提升！物流行業(yè)是一個很大的金礦，未來會有很多獨角獸出來。10萬億元以上的市場規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以及供應(yīng)鏈的高度協(xié)同性，令資本市場對布局物流行業(yè)充滿興趣。線上的消費以及線下B2B供應(yīng)鏈**終的交付都是通過物流完成，快遞、快運行業(yè)滲透能力強，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，很容易形成規(guī)模效應(yīng)。但更多的交付場景在整個供應(yīng)鏈端的多元化、多場景物流服務(wù)的組織上。物流企業(yè)發(fā)展圖譜【...

需要在目的國進行配送才能將快件送達Z終目的地。國際快遞包裹運送速度快、服務(wù)優(yōu)，但價格也相對較高，常見的物流承運商有如UPS、DHLExpress、FedEx等。2、海運海運運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)港口之間運送貨物的一種方式，包括海運整箱和海運拼箱。海運整箱海運整箱：即FullContainerLoad，簡稱為FCL。指整箱貨物*有一個發(fā)貨人，并由發(fā)貨人來負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加以鉛封的貨運。國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱常見尺寸為20`GP，40`GP，40`HQ和45`HQ。海運拼箱海運拼箱：即LessContainerLoad，簡稱為LCL。指發(fā)貨人托運的貨物為不足整箱的小票貨，通...

在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇、國內(nèi)經(jīng)濟運轉(zhuǎn)穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流業(yè)實現(xiàn)了較快增長。一方面，隨著國民經(jīng)濟和社會消費需求的快速增長，冷鏈貨運等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，航空物流在現(xiàn)代物流體系中愈發(fā)重要；另一方面，在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，自主可控的國際物流供應(yīng)鏈體系被視為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。未來，我國航空物流將邁進更高層級的發(fā)展階段，更加多元化、專業(yè)化、智慧化、便捷化，成為我國物流業(yè)發(fā)展的比較大風(fēng)口。上升：冷鏈物流市場進入快速通道櫻桃航班、荔枝航班……各種時令美食爭分奪秒搭乘飛機抵達目的地，足見生鮮市場航空物流之火熱。有媒體報道，近年來，我國大閘蟹、櫻桃每年的航空運輸需求以接近...

既然整體績效升級了，利潤卻沒有提升?很顯然，它被吃掉了，而且是在物流這一環(huán)節(jié)。我們的鞋企，一向只注重定單式生產(chǎn)，雖然現(xiàn)在也開始講鞋業(yè)物流了，但那還只是停留在口頭講講的階段，**多就是把接定單的、管倉庫的一些人改下口叫做物流人員。鞋幫鞋底的采購你照樣負(fù)責(zé)采購，原料或成品的倉儲人員還負(fù)責(zé)你們的倉儲，裝車的還是按通知裝你們的車，生產(chǎn)跟單的還是照往常一樣這邊跑跑，那邊問問，這里催一催，那里緩一緩。這些只是采購、倉儲、生產(chǎn)與銷售運輸?shù)陌鍓K組合，各自為政又相互聯(lián)系。真正意義上的物流，應(yīng)是資金流、信息流和商品流通的有效統(tǒng)一?，F(xiàn)在有很多的生產(chǎn)廠家，為了生產(chǎn)要求及時采購、為了交貨要求及時生產(chǎn)、為了定...

物流中的打托盤是指為便于裝卸搬運、減少貨損貨差、提高裝箱效率、降低物流成本，而將一定數(shù)量零散的貨物打成托盤（Pallet）的形式——即從散貨變成托盤貨的過程（Palletization）。托盤在實際中也經(jīng)常被叫做“卡板”。與集裝箱（海運集裝箱，和航空集裝箱——ULD）類似，托盤也是一種集裝設(shè)備?，F(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，尤其是運輸、倉儲和流通領(lǐng)域。托盤被認(rèn)為是20世紀(jì)物流業(yè)中的兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一（另一個關(guān)鍵性創(chuàng)新是集裝箱，尤其是海運集裝箱）。托盤（pallet）通常和叉車（forklift），或手推平板車，或液壓車（俗稱地牛）配合使用，可以極大提高物流效率，并且減少貨損貨差，在物...

正文：1/什么是跨境物流2/跨境物流的常見運輸方式3/跨境物流的重要環(huán)節(jié)4/亞馬遜在物流方面的解決方案當(dāng)您好不容易注冊好店鋪，精心選好品類，摩拳擦掌準(zhǔn)備在跨境電商藍(lán)海大翻一場后浪時，可能又會突然變成一個充滿問號的小朋友：咦，我的貨要如何才能從中國發(fā)向遙遠(yuǎn)的海外呢？這篇文章將帶您揭開跨境物流的神秘面紗，了解跨境電商的前輩們都知道的常見跨境運輸模式。新手小白入門不愁！一、什么是跨境物流？跨境物流又可以理解為國際物流，是指把商品從一個國家通過海運、陸運或者空運等方式運送至另外一個國家或地區(qū)（頭程物流），并通過目的地國當(dāng)?shù)嘏渌蛠硗瓿蓢H商品交易（目的地當(dāng)?shù)匚锪鳎┑倪^程。那么商品從賣家手中一...

7月28日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了2020年上半年物流業(yè)數(shù)據(jù)。總體來看，上半年，全國社會物流總額為，按可比價格計算，同比下降，降幅比1-5月份收窄，比一季度收窄，降幅連續(xù)4個月收窄。數(shù)據(jù)顯示，上半年，隨著YQ防控取得成效，物流運行快速恢復(fù)，物流需求結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，特別是民生領(lǐng)域物流持續(xù)向好。物流市場規(guī)模水平持續(xù)提升，物流成本穩(wěn)中有降。工業(yè)物流降幅明顯收窄。上半年，工業(yè)物流降幅比1-5月份收窄，比一季度收窄。新動能相關(guān)的物流需求保持強勁增長，為回升提供有力支撐。裝備制造業(yè)加速回升，高技術(shù)制造業(yè)和新興產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，二季度裝備制造業(yè)增長，而一季度為下降，高技術(shù)制造業(yè)增長，而一季度為下...

任何日本居民都可被指定為海關(guān)登記進口商或海關(guān)手續(xù)代理人。注意在您將商品運至目的國的過程中，向海關(guān)申報時，請勿低報、瞞報或錯報貨物價值。如存在以上行為，將會面臨巨額罰款。以上清關(guān)注意事項無意構(gòu)成海關(guān)或法律建議。上述清關(guān)注意事項無意構(gòu)成海關(guān)或法律建議。建議您在出口之前咨詢海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或法律顧問，以實際情況為準(zhǔn)。將您的商品從中國發(fā)送至境外的亞馬遜運營中心時，完稅后交貨（即DDP，指作為托運人/出口商的您將承擔(dān)所有運輸費用，包括稅費）是強制性incoterms條款。發(fā)貨前，請與您的貨運公司確認(rèn)他們接受DDP貨件。四、亞馬遜物流解決方案亞馬遜在物流方面有一系列的解決方案，有亞馬遜自己的物流服務(wù)，也有與第三...

均可以通過“購買配送”服務(wù)的合作物流承運商進行配送。4、第三方物流承運商資源為了滿足多方面的物流需求，亞馬遜還推出了服務(wù)提供商網(wǎng)絡(luò)（SPN）和合作承運人計劃（PCP），幫助賣家便捷查找第三方物流承運商資源。服務(wù)提供商網(wǎng)絡(luò)（SPN）亞馬遜在賣家平臺建立了服務(wù)提供商網(wǎng)絡(luò)（SPN），整理來自各個領(lǐng)域的第三方服務(wù)商，包括商品倉儲、配送、翻譯、稅務(wù)、商品合規(guī)等多個領(lǐng)域，方便賣家根據(jù)自身需求查找合適的第三方服務(wù)資源。（您可以登錄賣家平臺，在“應(yīng)用和服務(wù)”下拉菜單中點擊“探索服務(wù)”即可?；驈?fù)制sellercentral-europe./tsba，到瀏覽器打開）注意亞馬遜*作為信息資源方來提供第三...

在2020年下半年，在國內(nèi)**得到有效防控的情況下，中國物資輸出海外和國內(nèi)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”仍有大量需求。而今年年初，由于**疫苗開始大規(guī)模推廣接種，跨境和遠(yuǎn)距離運輸物流服務(wù)必然需要依靠航空物流的方式，國內(nèi)外相關(guān)公司已經(jīng)承接和開始執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。按照國際航空運輸協(xié)會（IATA）此前測算的數(shù)據(jù)，要實現(xiàn)為全球78億人人均運送一支疫苗，就需要耗費8000架747貨機的運力。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全球航空貨運現(xiàn)階段的運力承載力。因此，一年以來，航空貨運業(yè)務(wù)一直保持高位運行。受到市場需求的刺激，業(yè)內(nèi)企業(yè)加快了投資和業(yè)務(wù)拓展的動作。如國內(nèi)三大航空公司，幾年前就開始推動混合制**，而2020年突如其來的**更是加...

快遞企業(yè)信息化程度系統(tǒng)級發(fā)貨人物流信息化程度物流系統(tǒng)信息化程度電商系統(tǒng)商物流信息化程度物流行業(yè)生態(tài)圈信息化程度逐年提高【未來物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合服務(wù)升級物流賽道是亟需改造的大市場】物流服務(wù)的平臺生態(tài)是商業(yè)模式變革的大趨勢，而供應(yīng)鏈集成管理服務(wù)、數(shù)據(jù)與資源的連接與協(xié)同網(wǎng)絡(luò)、智能化發(fā)展將是整個行業(yè)持續(xù)能力提升與創(chuàng)新變革的**課題。在未來的行業(yè)發(fā)展中，物流服務(wù)升級、信息連接與資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、智慧化與智能化是企業(yè)需始終關(guān)注的三大戰(zhàn)略議題。節(jié)點生態(tài)圈綜合服務(wù)模式示意圖目前B2B供應(yīng)鏈已經(jīng)進入，它不再是簡單的在線撮合或者自營，而是給產(chǎn)業(yè)鏈提供綜合***以及完整的解決方案，是線上線下互相結(jié)...