帶來(lái)的長(zhǎng)期回報(bào)不低于2C公司，同時(shí)這類(lèi)公司風(fēng)險(xiǎn)更小，死亡率更低?！?019年中國(guó)已經(jīng)慢慢地出來(lái)了很多toB的獨(dú)角獸，未來(lái)可能會(huì)成為百億美元市值的公司?！薄靖揭唬何锪餍袠I(yè)有可能成為百億美元市值的公司，供入行的朋友選擇】中國(guó)物流行業(yè)圖譜（非完整版）作者Alex.程【附二：物流快遞行業(yè)的一些基本名詞解釋?zhuān)┤胄械呐笥褜W(xué)習(xí)了解】物流：一般指貨物量大，單品在30kg以上，有可以送貨上門(mén)，也有需要去門(mén)店自提，有分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流，一般是由倉(cāng)儲(chǔ)、干支線(xiàn)運(yùn)輸、配送這三個(gè)要素組成的。它的特征是以一條龍的服務(wù)和項(xiàng)目管理為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)的。狹義上就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，**的有安能等?？爝f：一般都是在幾公斤以?xún)?nèi)的，一個(gè)人就可以送貨，實(shí)現(xiàn)上門(mén)服務(wù)的統(tǒng)稱(chēng)為快遞，有分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)中心?？爝f，則是以網(wǎng)點(diǎn)、分撥批次、快速集散為三要素組成的。它的特征是以速度和標(biāo)準(zhǔn)化的操作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)的。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門(mén)到門(mén)，**有順豐、三通一達(dá)等快運(yùn)：快運(yùn)的對(duì)象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地，快運(yùn)則以做門(mén)到門(mén)服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。以快遞的方式做大貨，比如優(yōu)速。 使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)比較好的協(xié)調(diào)與配合。成都到綏化機(jī)器物流專(zhuān)線(xiàn)怎么收費(fèi)

現(xiàn)代物流就是bai通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等***綜合治理，du令整個(gè)物zhi流過(guò)程縮短時(shí)間及減低成本，故現(xiàn)dao代物流在商業(yè)營(yíng)運(yùn)流程的地位更為重要，主要原因：商業(yè)流程縮短制造業(yè)者為把握銷(xiāo)售通路與利潤(rùn)，逐漸向下游整合，成立體系內(nèi)銷(xiāo)售部門(mén)的現(xiàn)象日益普遍，以致中游的批發(fā)者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被制造業(yè)者或零售業(yè)者所取代，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象。連鎖店興起為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，形成擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模以降低銷(xiāo)售成本，企業(yè)化的連鎖經(jīng)營(yíng)不僅可擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，亦可以加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的滲透及銷(xiāo)售渠道的把握。成都到長(zhǎng)春物流哪里有寄200斤什么物流便宜？

并對(duì)國(guó)家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)提出了區(qū)位條件良好、空間布局集約、存量設(shè)施優(yōu)先、開(kāi)放性公共性強(qiáng)、服務(wù)功能完善、統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)管理、區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)等具體要求。第三，給出了樞紐建設(shè)的具體實(shí)現(xiàn)路徑指導(dǎo)。如在第四、第五和第六部分分別設(shè)立三個(gè)專(zhuān)欄，對(duì)國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)提出了具體工程和明確要求。如專(zhuān)欄２“國(guó)家物流樞紐資源整合工程”，列出了“國(guó)家物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體培育工程”和“國(guó)家物流樞紐***工程”；專(zhuān)欄４“國(guó)家物流樞紐創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)工程”，列出了“樞紐經(jīng)濟(jì)培育工程”、“樞紐業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新培育工程”和“智能快遞公共樞紐建設(shè)工程”。三個(gè)專(zhuān)欄共10項(xiàng)工程，都有具體的建設(shè)要求和完成時(shí)限。記者：從規(guī)劃理念和建設(shè)思路的角度看，《樞紐規(guī)劃》有哪些特點(diǎn)和亮點(diǎn)？張曉東：談到《樞紐規(guī)劃》中體現(xiàn)的規(guī)劃和建設(shè)思路，有幾點(diǎn)非常值得注意。一個(gè)是強(qiáng)調(diào)盤(pán)活存量。這就使得《樞紐規(guī)劃》與國(guó)家之前發(fā)布的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃（包括物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃）聯(lián)系起來(lái)，并且一脈相承。存量資源優(yōu)先，一方面是從集約利用土地的角度考慮，避免新一輪圈地運(yùn)動(dòng)，防止土地浪費(fèi)。另一方面，存量的物流園區(qū)，很多已經(jīng)處于交通重要節(jié)點(diǎn)，具有良好的多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)，并發(fā)揮了較好的示范作用。

    人才等條件上均獲得了大量支持與發(fā)展，已經(jīng)初步具備了業(yè)務(wù)線(xiàn)上化的基本條件，衣食住行這些大流量的行業(yè)業(yè)務(wù)也都在快速線(xiàn)上化，物流快遞作為貿(mào)易的基礎(chǔ)服務(wù)，流量巨大，業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)多，線(xiàn)上數(shù)字化是行業(yè)必然的發(fā)展趨勢(shì)，也能給行業(yè)帶來(lái)充分的效能提升！物流行業(yè)是一個(gè)很大的金礦，未來(lái)會(huì)有很多獨(dú)角獸出來(lái)。10萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以及供應(yīng)鏈的高度協(xié)同性，令資本市場(chǎng)對(duì)布局物流行業(yè)充滿(mǎn)興趣。線(xiàn)上的消費(fèi)以及線(xiàn)下B2B供應(yīng)鏈**終的交付都是通過(guò)物流完成，快遞、快運(yùn)行業(yè)滲透能力強(qiáng)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，很容易形成規(guī)模效應(yīng)。但更多的交付場(chǎng)景在整個(gè)供應(yīng)鏈端的多元化、多場(chǎng)景物流服務(wù)的組織上。物流企業(yè)發(fā)展圖譜【物流信息化程度層次不齊借助互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)再上新臺(tái)階機(jī)遇所在】物流行業(yè)信息化程度低，是有待開(kāi)墾的“處女地”，中國(guó)物流快遞在2006年才逐步合法化，09年10月新修訂的《郵政法》正式頒布施行，明確了快遞業(yè)務(wù)和快遞企業(yè)的法律地位。這個(gè)行業(yè)信息化水平層次不齊，信息化應(yīng)用非常低，尤其是快遞，是被電商催生出來(lái)的，但是始終跟不上電商信息化的發(fā)展，他們只負(fù)責(zé)收貨派送，內(nèi)部信息化的目的是為了進(jìn)行內(nèi)部貨物控制。 對(duì)于物流有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場(chǎng)、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理。

    如果是從儲(chǔ)配角度就是分撥中心到配送站、配送站到配送站、配送站到自提點(diǎn)間的運(yùn)輸，如果是從快遞領(lǐng)域角度支線(xiàn)則是大型節(jié)點(diǎn)和加盟節(jié)點(diǎn)間往來(lái)，末端則是加盟節(jié)點(diǎn)和配送站及終點(diǎn)間的線(xiàn)路。支線(xiàn)配送服務(wù)半徑150-300公里，由中重卡或輕卡來(lái)承擔(dān)。末端配送：服務(wù)半徑0-50公里，由微客/MPV、三輪/二輪摩托車(chē)來(lái)承擔(dān)。逆向物流：就是客戶(hù)拒收的訂單返回到倉(cāng)庫(kù)的配送過(guò)程。正向物流：就是從發(fā)貨方到客戶(hù)簽收的配送過(guò)程。電子面單：一種新型的快遞面單。材料為熱敏紙，有成本低、打印快、單號(hào)方便獲取、管理等特點(diǎn)。集包地：始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)給下網(wǎng)點(diǎn)的貨物中，將同一終到網(wǎng)點(diǎn)或省份的快件裝在一個(gè)容器內(nèi)合并轉(zhuǎn)運(yùn)。該容器在操作的一個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)中不需要打開(kāi)，*被視為一票貨物操作。同時(shí)，針對(duì)集裝包標(biāo)簽所進(jìn)行的掃描在系統(tǒng)中都會(huì)被視為針對(duì)包中所有快件的收到和發(fā)出掃描。三段碼：為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分單，給快遞公司承包區(qū)或其他末級(jí)派送單位配置的編碼。 關(guān)注物流行業(yè)新動(dòng)態(tài)。成都到綏化機(jī)器物流專(zhuān)線(xiàn)怎么收費(fèi)

物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合。成都到綏化機(jī)器物流專(zhuān)線(xiàn)怎么收費(fèi)

    轉(zhuǎn)型：新型供應(yīng)鏈促進(jìn)航空物流業(yè)升級(jí)除生鮮、醫(yī)療等溫敏產(chǎn)品外，航空運(yùn)輸也是全球高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)至歐洲航空貨運(yùn)產(chǎn)品中80%是手機(jī)、筆記本電腦、奢侈品等高附加值產(chǎn)品，而芯片則幾乎全靠航空貨運(yùn)運(yùn)輸。航空貨運(yùn)量約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值占全球貿(mào)易總額的36%。因此，在不少**看來(lái)，航空貨運(yùn)不僅是一種交通運(yùn)輸方式，還是產(chǎn)業(yè)集聚的先導(dǎo)因素和贏得產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器，是影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。當(dāng)前，我國(guó)航空物流的國(guó)際供應(yīng)鏈較弱，著力提升我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈體系全球競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化國(guó)際供應(yīng)鏈的重大課題。全國(guó)人大**何健忠曾在接受新華網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，構(gòu)建自主可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，是打造全球價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈的重要基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和維護(hù)**的重要保障，是滿(mǎn)足人民美好生活需求的重要依托，關(guān)系到我國(guó)**開(kāi)放大局和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)具有重要戰(zhàn)略意義。必須加快推動(dòng)構(gòu)建自主安全可控的國(guó)際快遞物流體系，確保在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)一席之地，不能讓物流成為中國(guó)企業(yè)“走出去”中的“卡脖子”產(chǎn)業(yè)。 成都到綏化機(jī)器物流專(zhuān)線(xiàn)怎么收費(fèi)