海運(yùn)提單按照簽發(fā)方式的不同，分類(lèi)也會(huì)不同，不知道各位跨境賣(mài)家對(duì)此了解多少呢？在國(guó)際海運(yùn)上，按照簽發(fā)方式，一般可以分為正本提單、電放提單以及海運(yùn)單。接下來(lái)，我們會(huì)逐一進(jìn)行講解。正本提單是承運(yùn)人受其委托人要求簽發(fā)的海運(yùn)提單，這一提單具有物權(quán)證明，可以憑借這一提單在目的港收貨提柜。這個(gè)承運(yùn)人可以是船公司，即船東提單；也可以是貨代，即貨單提單。提單正面有“Original”字樣，通常會(huì)有“幾正幾副”的提單，一旦某一正本提單使用后，其他提單便會(huì)自動(dòng)失效。北美海運(yùn)單是怎么提的？浙江北美海運(yùn)多久到

    一般美國(guó)海運(yùn)有三種形式：美森快船、以星快船、鹽田快船，均能提供較快的物流時(shí)效，那該如何選擇呢，其中很受歡迎的莫過(guò)于兩個(gè)快船公司了，能過(guò)以較低的價(jià)格、較快的時(shí)效將貨物送至目的地，時(shí)效較快、船期穩(wěn)定、性價(jià)比更高。不過(guò)，當(dāng)下yq籠罩下，目前無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)還是快遞的時(shí)效都嚴(yán)重延遲。浙江快貝國(guó)際物流有限公司成立于2019年，位于義烏市福田街道，是從事國(guó)際物流的專(zhuān)業(yè)跨境物流服務(wù)商?？熵愇锪饕孕湃魏拓?zé)任為中心，為全國(guó)范圍內(nèi)的跨境賣(mài)家提供有競(jìng)爭(zhēng)力的物流解決方案，與多家國(guó)際物流公司深度合作，將中國(guó)制造高效、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。麗水限時(shí)達(dá)北美海運(yùn)怎么發(fā)北美海運(yùn)的話，哪種方試更劃算呢？

    AMS艙單系統(tǒng)的貨物申報(bào)資料包括哪些？1.真實(shí)的收發(fā)貨人，報(bào)關(guān)行（FORWARDER）不包括在內(nèi)，地址可以盡量的詳細(xì)，如城市名、街道、門(mén)牌號(hào)等。2.目的港3.貨物的毛重、體積、件數(shù)、品名（指詳細(xì)品名）、封箱號(hào)4.嘜頭5.相應(yīng)的代碼編號(hào)以上資料一般都會(huì)由貨代向承運(yùn)人提供由承運(yùn)人進(jìn)行貨物申報(bào)，但也有貨代自行申報(bào)的情況。申報(bào)AMS一般是按一票貨物30美元收取，如果AMS截單后修改數(shù)據(jù)則會(huì)收取USD40/票。貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，AMS申報(bào)資料上船名應(yīng)該如何填寫(xiě)？不管是轉(zhuǎn)多少次船，二程或者三程，申報(bào)AMS資料的時(shí)候就認(rèn)準(zhǔn)貨物靠目的地港的那一艘船就好了。

    美森快船航線主要有CLX，即美森正班船，航線依次?？繉幉?上海-長(zhǎng)灘港口；CLX+是美森正班船，周四從上海駛離直達(dá)長(zhǎng)灘港，航程為11天，而從寧波駛離抵達(dá)長(zhǎng)灘港，航程為13天。美森還有一趟旺季加班船，即CCX航線，CCX 從上海駛離至奧克蘭港需要航行12天，寧波駛離至奧克蘭港需要航行14天。以星快船現(xiàn)在主要面向的客戶群體也轉(zhuǎn)為電商賣(mài)家，試圖挑戰(zhàn)美森快船早期樹(shù)立下的快船地位。主打航線有ZIM ZEX、ZIM ZX2、ZIM ZX3。前面兩個(gè)航線對(duì)于華南地區(qū)的跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一個(gè)比較好的消息，因?yàn)閆IM ZEX、ZIM ZX2，都是鹽田直達(dá)LA港口，官方的數(shù)據(jù)是航行時(shí)效為12天。浙江貨代公司有哪幾家？

     共艙和容艙在同一個(gè)海控集團(tuán)下的船公司之間會(huì)更常見(jiàn)，像是達(dá)飛集團(tuán)旗下的CMACGM（達(dá)飛）,APL（美國(guó)總統(tǒng)輪船）,ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)）,CNC（正利航運(yùn)）和CEVALogistics（基華物流）的船舶都是可以進(jìn)行艙位共享的。船公司之間的共艙有長(zhǎng)期的，也有短期的或是臨時(shí)性的。按照轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)脑挘€可以分為頭程共艙、二程共艙以及三程共艙。所以，當(dāng)賣(mài)家發(fā)現(xiàn)海運(yùn)提單以及簽發(fā)提單上的船名不是同一家時(shí)，也不必太過(guò)驚訝，貨物沒(méi)有被調(diào)包，也沒(méi)有發(fā)生什么操作意外。A簽發(fā)的提單上面是B的船只，那就說(shuō)明A容了B的艙，或是A和B在這條線路上進(jìn)行了“容艙”?？催@里，浙江快貝國(guó)際物流幫你解決貨物運(yùn)輸煩惱。福建限時(shí)達(dá)北美海運(yùn)靠譜

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    有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，美國(guó)東海岸和墨西哥灣地區(qū)港口吞吐的集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)了，而西海岸港口則下降了。就紐約和新澤西港而言，根據(jù)其港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年三月份貨物進(jìn)口量同比去年同期增長(zhǎng)了。港口有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，紐約和新澤西港的貨物處理從年初開(kāi)始就初見(jiàn)端倪，托運(yùn)人提取貨柜的時(shí)間變長(zhǎng)，堆積起來(lái)的空箱還在等待船公司收回，據(jù)其介紹目前東海岸的集裝箱堆場(chǎng)存放著12萬(wàn)個(gè)空箱，這個(gè)數(shù)字比平時(shí)的一倍還要多。ContainerxChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官ChristianRoeloffs表示，部分港口城市yq得到控制后積壓貨物的出運(yùn)以及旺季訂單的疊加，可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)在歐洲港口以及美國(guó)港口的擁堵問(wèn)題進(jìn)一步加劇，同時(shí)供應(yīng)鏈的問(wèn)題也將突顯出現(xiàn)。紐約聯(lián)儲(chǔ)周三在一份聲明中說(shuō)，全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）從3月份的，這是自去年12月份以來(lái)的上升。如果這個(gè)指數(shù)還會(huì)再次上升，即使各大央行控制價(jià)格上漲，通貨膨脹的問(wèn)題也依舊會(huì)加劇。 浙江北美海運(yùn)多久到

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