玩轉(zhuǎn)“三電”檢測技術(shù)，助力新能源車“優(yōu)等生”養(yǎng)成：新能源汽車已成為汽車行業(yè)毋庸置疑的變革力量，預計到2025年，電動汽車將占到汽車市場的三分之一。在這些挑戰(zhàn)中，新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車重要的技術(shù)就是“三電”，即電驅(qū)、電池、電控，這也是關(guān)于新能源汽車重要的話題。新能源汽車“三電”系統(tǒng)，融合在汽車設計和工程、生產(chǎn)和計量方面的經(jīng)驗，推出的高精度、高效率檢測方案，為工程師、設計師和OEM提供了一套新的智能制造技術(shù)，讓新能源汽車加速完成完整覆蓋。新能源三電測試試驗條件被測裝置應是完整的車用驅(qū)動電機系統(tǒng)。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測試系統(tǒng)報價

電池BMS操作注意事項：1、裝配和使用中應防止靜電：不要用手隨意去接觸保護板導電的部分;如必須直接接觸時，應使人體良好接地或釋放掉身體的靜電;焊接使用的烙鐵及裝配使用的電動工具必須良好接地，沒有漏電。2、裝配和使用中應避免保護板受力，以免損壞電子元器件導致電路板失效。3、焊接：烙鐵頭溫度小于280度;焊接同一器件的時間不超過10S;不要使用酸性助焊劑。4、儲存：若長期帶電池組儲存，由于保護板的靜態(tài)電流和電池自放電，需要定期對電池組充電;儲存時注意防水防潮。5、運輸：運輸過程中應注意防水、防潮、避免擠壓、碰撞等，以免損壞保護板。6、維護：保護板故障時應請專業(yè)人員檢測、維護。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測試系統(tǒng)報價選取若干轉(zhuǎn)速點，測試實際轉(zhuǎn)速和目標轉(zhuǎn)速的差值。

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在負載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：1，驅(qū)動電機要有更高的能量密度，實現(xiàn)輕量化、低成本，適應有限的車內(nèi)空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；2，驅(qū)動電機同時具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；3，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。

通過新能源三電測試該設備檢測車輛連接交流慢充樁或直流快充裝置后實際充電效果，確認車輛快慢充功能的完好性。由于是裝配流水線生產(chǎn)節(jié)拍快，快慢充功能檢測工位設置在檢測線末端，根據(jù)節(jié)拍要求布置快充、慢充數(shù)量；慢充充電檢測5分鐘左右，驗證電池系統(tǒng)的充電功能；快充要檢測充電至電池容量80%時所需的時間。充電樁的設計要有極限性能檢查。直流快充裝置需滿足電池包極限電流狀態(tài)下充電性能測試的功能。如果充電樁可承載的充電電流小于車輛電池允許的限值，則車輛充電策略按照充電裝置的電流上限進行充電操作；當充電樁可承受的較大充電電流大于車輛設計限值時，車輛會按照不超過BMS所能承受設計限值的直流電流進行充電。但從車輛極限性能檢測的角度，檢測充電裝置應考慮其充電功率大于車輛電池功率（并保證極限電流也要大于車輛設計的可承載上限）。測量導線的溫度是為了監(jiān)控導線的發(fā)熱情況。

如何實現(xiàn)BMS高標準性能測試？單臺設備可集成高達24個支持串聯(lián)的電源通道，極大得縮減了系統(tǒng)的體積。全系列產(chǎn)品按功能劃分，可分為主/被動均衡、被動均衡倆種，其中主/被動均衡（雙象限）電池模擬器支持電流雙向流動，既可做電源也可作負載。除此之外，NGI電池模擬器還支持電源模式、通道回讀、充電模式、SOC測試、SEQ編輯功能、實時曲線等多種功能特性，一機多用，精簡相關(guān)測試設備、測試流程。全系列產(chǎn)品已針對不同芯片完成電路優(yōu)化，可適配各種規(guī)格BMS芯片測試。動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要零部件，合稱三電系統(tǒng)，是決定汽車性能的關(guān)鍵。常州電源設備測試系統(tǒng)供應商

新能源汽車的動力電池系統(tǒng)作為硬件本體和控制系統(tǒng)結(jié)合極為緊密。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測試系統(tǒng)報價

新能源車的重要即“三電”？一個比較典型的例子是之前特斯拉Medel3，采用53KWh容量三元鋰電池的進口版續(xù)航里程（480KM）比55KWh磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)班續(xù)航里程（468KM）還要長，充分說明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢。不過磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實驗中，三元鋰電池在被刺穿后，電池劇烈燃燒，而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無明火，溫度只有200℃-400℃。極端情況下，電池能夠不燃燒、爆破，這很關(guān)鍵。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測試系統(tǒng)報價

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