又能改善其操作穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn),比較好化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷,自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS）在高速長(zhǎng)途行駛時(shí),可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng),恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調(diào)整車(chē)速。若遇爬坡,車(chē)速有下降趨勢(shì),微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；在下坡時(shí)。又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí),這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。隨著世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對(duì)汽車(chē)安全問(wèn)題的高度重視,安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。AEC-Q100認(rèn)證國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子比較器芯片。珠海車(chē)身控制模塊BCM芯片潤(rùn)石芯片代理商

    汽車(chē)電子有哪些特點(diǎn)？（潤(rùn)石車(chē)身照明運(yùn)算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車(chē)電子是車(chē)體電子控制裝置+車(chē)載電子控制裝置的總稱(chēng)。汽車(chē)電子的作用：提高汽車(chē)安全性、方便性、舒適性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、娛樂(lè)性,并能提高駕駛樂(lè)趣。汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)之里程碑式的發(fā)展。汽車(chē)電子化的程度是考量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志,是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型,改進(jìn)汽車(chē)性能很重要的技術(shù)。促進(jìn)汽車(chē)電子化,是競(jìng)奪未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。①車(chē)體電子：和機(jī)械系統(tǒng)結(jié)合,即"機(jī)電結(jié)合"。包括電子噴油、制動(dòng)防抱死、牽引力、防滑、電控自動(dòng)變速、懸架電控、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。②車(chē)載電子：能夠單獨(dú)使用的電子裝置。包括車(chē)信系統(tǒng)(行車(chē)電腦)、車(chē)載通信、汽車(chē)音響及音視頻娛樂(lè)、導(dǎo)航、上網(wǎng)設(shè)備等。汽車(chē)電子已經(jīng)向集中綜合控制發(fā)展。例如：將發(fā)動(dòng)機(jī)控制+自動(dòng)變速控制合為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制。制動(dòng)防抱死+牽引力控制驅(qū)動(dòng)+防滑控制合為制動(dòng)控制。制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、動(dòng)力傳動(dòng)等用總線連接,控制器對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào),形成一體化的底盤(pán)電控系統(tǒng)。 廣州精密運(yùn)算放大器潤(rùn)石芯片現(xiàn)貨AEC-Q100認(rèn)證國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子邏輯芯片。

    淺談電平匹配問(wèn)題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號(hào)無(wú)法直通,所以也就無(wú)法協(xié)議信號(hào)指令。而在邏輯電路中,卻經(jīng)常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級(jí)輸入/輸出的電平相同。即前級(jí)輸出高電平與后級(jí)要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過(guò)。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級(jí)電路可用導(dǎo)線直連,而無(wú)需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見(jiàn)邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進(jìn)行通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會(huì)損壞單片機(jī)等芯片。TTL電平信號(hào)規(guī)定為：+5V等價(jià)于邏輯‘1’，0V等價(jià)于邏輯‘0’。CMOS邏輯電平電壓接近于電源電壓，0邏輯電平接近于0V。TTL電源電壓5V，CMOS電源電壓一般為12V。TTL的5V電平無(wú)法觸發(fā)CMOS電路，CMOS的12V電平會(huì)損壞TTL電路，因此兩者不能直接互通。江蘇潤(rùn)石RS0108替換TI-TXS0108；Nexperia-NXS0108汽車(chē)電子.電平轉(zhuǎn)換,運(yùn)放,比較器,模擬開(kāi)關(guān),電壓基準(zhǔn)源。

    汽車(chē)電子技術(shù)中的車(chē)身安全系統(tǒng)：車(chē)身電子安全系統(tǒng)包括車(chē)身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，主要有汽車(chē)夜視、安全氣囊、自適應(yīng)前照燈、座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)、碰撞警示與預(yù)防、輪胎壓力監(jiān)測(cè)、安全帶控制等。1、安全氣囊：傳感器感知撞車(chē)的烈度并傳送信號(hào)。氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指令開(kāi)啟點(diǎn)火，并向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹后又立即泄氣，以防對(duì)乘員產(chǎn)生二次傷害。2、安全帶：預(yù)緊式安全帶在碰撞瞬間，乘員尚未前移時(shí)它會(huì)迅速拉緊，并鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。車(chē)速急變時(shí)，能瞬即加強(qiáng)約束力，其可歸于主動(dòng)安全類(lèi)。3、側(cè)門(mén)防撞鋼梁：車(chē)門(mén)被側(cè)撞容易變形，直接傷到乘員。在汽車(chē)側(cè)門(mén)夾層中間置放一兩根堅(jiān)固的鋼梁，能很大程度上減輕側(cè)門(mén)變形程度。4、夜視系統(tǒng)：其使用熱成像攝像機(jī)或紅外線大燈，在駕駛室顯示屏上形成圖像。5、自動(dòng)感應(yīng)大燈：環(huán)境光線變化時(shí)，會(huì)自動(dòng)識(shí)別并調(diào)整亮度。自適應(yīng)燈會(huì)在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)燈光；車(chē)速感應(yīng)燈可改變光束長(zhǎng)度/高度，或?qū)Νh(huán)境光進(jìn)行補(bǔ)償。6、芯片防盜系統(tǒng)：如鑰匙上加入防盜系統(tǒng)，后箱改為遙控?zé)o鎖芯開(kāi)啟，更好地保護(hù)了車(chē)主財(cái)產(chǎn)。 江蘇潤(rùn)石電平轉(zhuǎn)換芯片國(guó)產(chǎn)替代邏輯轉(zhuǎn)換芯片。

    汽車(chē)電子之動(dòng)力總成—車(chē)輛控制單元（VCU）國(guó)產(chǎn)替代方案：VCU是新能源車(chē)的電控系統(tǒng)，是新能源汽車(chē)的主核部件，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的ECU（即電控單元。俗稱(chēng)：車(chē)的大腦）。VCU則相當(dāng)于新能源汽車(chē)的大腦，其可以控制新能源車(chē)的電動(dòng)機(jī)工作，也可控制新能源車(chē)上其他的電子設(shè)備運(yùn)行。屬于汽車(chē)電子系統(tǒng)的中樞要件。車(chē)輛控制單元的主要功能是：解析新能源汽車(chē)駕駛員的需求；監(jiān)控汽車(chē)行駛狀態(tài)；協(xié)調(diào)電控單元如MCU、BMS、TCU、EMS等工作；進(jìn)行整車(chē)的上下電控制、驅(qū)動(dòng)控制、附件控制、能量回收、故障診斷等。VCU可控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速、進(jìn)退、停止，也是電動(dòng)車(chē)其它電子設(shè)備的主控器件。VCU具有數(shù)據(jù)交換、安全管理、駕駛意圖解釋、能量流管理等諸多功能。VCU具有車(chē)輛系統(tǒng)故障診斷和保護(hù)功能。通過(guò)采集油門(mén)、檔位、剎車(chē)等數(shù)據(jù)，VCU可綜合判斷駕駛意圖。通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息，由VCU計(jì)算后，向動(dòng)力系統(tǒng)、電源系統(tǒng)發(fā)出控制指令，同時(shí)控制車(chē)載附件的電力運(yùn)作模式。國(guó)產(chǎn)潤(rùn)石汽車(chē)電子車(chē)身控制單元方案：運(yùn)算放大器RS721/2/4P-Q1、RS8551-Q1,RS8412/4-Q1比較器RS331-Q1,RS393-Q1,LM2901-Q1,LM2903-Q1電壓基準(zhǔn)源LM2903-Q1,RS431-Q1電平轉(zhuǎn)換芯片RS0108,RS0204邏輯芯片RS4G00,RS4G08。 電平轉(zhuǎn)換電路江蘇潤(rùn)石電平轉(zhuǎn)換芯片國(guó)產(chǎn)替代。深圳紅外白板芯片潤(rùn)石芯片業(yè)態(tài)現(xiàn)狀

智能POS機(jī)解決方案國(guó)產(chǎn)芯片替換。珠海車(chē)身控制模塊BCM芯片潤(rùn)石芯片代理商

    通信芯片--以太網(wǎng)接口PHY芯片：以太網(wǎng)PHY芯片是一種重要的通信芯片。PHY指物理層,OSI的比較低層,是與外部信號(hào)接口的芯片。網(wǎng)卡(NIC)是電腦與局域網(wǎng)互連的設(shè)備。電腦通訊數(shù)據(jù)是以幀方式傳輸?shù)?。幀相?dāng)于數(shù)據(jù)包,當(dāng)中包括數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)接發(fā)地和數(shù)據(jù)校驗(yàn)信息。網(wǎng)卡包括OSI模型的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。物理層定義了數(shù)據(jù)接發(fā)光電信號(hào)、數(shù)據(jù)編碼、時(shí)鐘基準(zhǔn)等,并向數(shù)據(jù)鏈路層提供標(biāo)準(zhǔn)接口（物理層芯片稱(chēng)為PHY）。數(shù)據(jù)鏈路層提供尋址機(jī)構(gòu)、構(gòu)建數(shù)據(jù)幀、傳送控制、數(shù)據(jù)查錯(cuò)等。以太網(wǎng)卡中數(shù)據(jù)鏈路層通信芯片為MAC控制器。網(wǎng)卡接發(fā)功能是將電腦數(shù)據(jù)封裝為幀,并以網(wǎng)線/電磁波發(fā)送數(shù)據(jù)；或在接收幀時(shí),將幀解構(gòu)成數(shù)據(jù)。幀就像郵遞快件（數(shù)據(jù)打包）,當(dāng)我們發(fā)出快件時(shí)，收件人把快件拆解；當(dāng)我們是收件人時(shí),由我們來(lái)拆解快遞。這個(gè)打包負(fù)責(zé)者就是PHY芯片。網(wǎng)卡構(gòu)造：PCB、通信主芯片、數(shù)據(jù)汞、金手指、RJ45接口等。網(wǎng)卡主控通信芯片是網(wǎng)卡的主核芯片,這個(gè)通信芯片的功能決定了網(wǎng)卡檔次。通信芯片通常集成多種功能,如調(diào)制解調(diào),信號(hào)識(shí)別,電源管理功能。 珠海車(chē)身控制模塊BCM芯片潤(rùn)石芯片代理商