就是類似下面這貨，兩個驅動輪，帶幾個萬向輪，靠差速轉彎，有點像兩輪平衡車，但和平衡車不同的是，他三個輪子在平面上已經平衡了，不需要考慮自平衡的問題。分析總結常見的幾種移動機器人底盤類型及其運動學-有駕兩輪差速底盤估計是現(xiàn)在應用得較多的機器人底盤了，ROS自帶的DWA路徑規(guī)劃算法特別適合這貨，他本身也可以原地旋轉，還是很靈活的，簡單有效，所以應用很多。想要做全自主移動的機器人，就不能不知道自己的位置，要估計機器人的位置，就要用到里程計了，里程計有幾種，輪式里程計，激光里程計，視覺里程計。機器人底盤的導航精度高，能夠實現(xiàn)精確的路徑規(guī)劃和定位功能。中山送餐底盤

我們的智能機器人底盤，不只是技術的結晶，更是對未來智能生活的美好憧憬。它以科技之名，讓機器人更加聰明、更加貼心，逐步融入并服務于人類社會的方方面面，共同開啟一個充滿無限可能的智慧新時代。在機器人技術飛速發(fā)展的這里，機器人底盤作為機器人系統(tǒng)的“腳”，其行走能力與環(huán)境適應性直接決定了機器人的應用范圍與效能。我們，作為行業(yè)先進的機器人技術提供商，其機器人底盤不只在行走過程中能夠準確無誤地規(guī)避障礙物，還能快速構建大面積復雜地圖，為機器人在各類復雜環(huán)境中的自主導航提供了堅實的基礎。本文將深入解析我們如何通過前沿技術，賦予機器人底盤一雙“慧眼”，使其在未知領域中游刃有余。寧波防爆底盤應用機器人底盤的結構設計緊湊，體積小巧，方便安裝和攜帶。

雙舵輪底盤常見的2種結構形式有：1）舵輪居中布置：舵輪布置在車體中心線上，前后對稱布置，直線行走時，前后舵輪調整同樣的角度實現(xiàn)路徑偏移調整，自轉時，左右舵輪轉動90度，變成差速式，可實現(xiàn)自轉。2）舵輪對角布置：舵輪中心對稱布置，運動形式相較中心線布置時調整較為復雜。兩輪差速驅動結構【適合500KG~1.5T負載的AGV,可以原地旋轉,不能平移】兩輪差分驅動底盤可以分2種：3輪結構、6輪結構。①3輪結構：2個驅動輪、1個萬向輪。在服務機器人上應用較多。但其缺點是：原地旋轉時，占用空間較大。因為是3輪結構，所以輪與車架采用剛性連接就可以。②6輪結構：2個驅動輪在中間、4個萬向輪在車的4個拐角。6輪結構，必須做特殊浮動處理，才可以保證2個驅動輪始終受力著地。

四輪差速只有一種差速轉向的運動模式，主要是靠滑動轉向，相比于滾動摩擦，滑動摩擦對輪胎的損耗極大，尤其是在水泥等硬質路面，四輪差速機器人在水泥路面極易留下輪胎磨痕。雖然可以實現(xiàn)原地轉向，小巧靈活等優(yōu)點，但同時導致輪胎與配件損耗較大，無法滿足長時間穩(wěn)定運行的應用需求。總的來說，對于底盤的性能，我們有如下幾點要求：一是確保在所有路面條件下驅動輪都能與地面充分接觸以傳遞有效的牽引力；二是在空載和滿載狀態(tài)下都能提供足夠的正壓力以保證AGV能夠爬上設計坡度；三是要確保較大牽引力能夠滿足克服滾動摩擦阻力和坡度方向上自重分量的需要。盤的通信接口標準化，方便與其他設備進行接口對接和數(shù)據(jù)傳輸。

麥克納姆輪驅動結構【適合運行頻率較低、同時要求任意方向（固定）平移和旋轉的場合】，麥克納姆輪底盤由4個麥克納姆輪組成，麥克納姆輪的滾軸傾斜角必須按照下圖布置。該底盤的優(yōu)點是：可以任意方向平移或旋轉，是運動靈活度較好的底盤。運動學要求4個輪子必須同時著地，這樣才可以達到理想的運動控制。4個輪子如果剛性與底盤連接，根據(jù)3點確定1個平面的原理可以知道，其中1個輪子必然懸空或受力很小。為了解決該問題，有如下2種建議方式：1）將前面或后面2個輪子使用彈簧做成上下浮動結構。2）將前面或后面2個輪子做成一組浮動橋臂。所謂的平衡橋臂就是1根桿上面左右固定2個輪子，中間做一個鉸接軸和車架固定。使2個輪子合并為1個受力點。從而使4個麥克納姆輪都可以同等受力?？偟膩碚f，AGV底盤的結構設計應根據(jù)自身的使用環(huán)境、載重和行駛速度來進行選擇。在選擇時，需要注意的是結構的穩(wěn)定性、驅動能力、轉彎半徑等因素，同時要考慮生產成本和維護成本的平衡。輪式機器人底盤擁有自主定位與導航、虛擬墻、虛擬軌道、云端遠程管理、自動回充等多種功能。金華無人駕駛機器人底盤分類

機器人底盤的緊湊結構，使其具有出色的機動性和靈活性。中山送餐底盤

輪式里程計就是把機器人在這個很小的路程里的運動可以看成直線運動。然后就是這里實際上是對速度做一個積分，正運動學模型(forwardkinematicmodel)將得到一系列公式，讓我們可以通過四個輪子的速度，計算出底盤的運動狀態(tài)；而逆運動學模型(inversekinematicmodel)得到的公式則是可以根據(jù)底盤的運動狀態(tài)解算出四個輪子的速度。我們的速度是由嵌入式設備測試來的很短時間內的一個速度，上式中，input是在時間內輪子編碼器增加的讀數(shù)，ppr是編碼器的線數(shù)，r是輪子半徑。式中的分子實際上是在算內輪子的平均線速度，但這只是其中一個輪子的速度，車子中心的速度實際是左輪的速度加右輪的速度/2，即這個速度的估計精度和編碼器的精度有很大關系，而且輪子不能打滑空轉。中山送餐底盤