深圳智慧動鋰電子股份有限公司是一家鋰電池安全管理技術(shù)綜合服務(wù)商。公司主要研發(fā)鋰電池全生命周期監(jiān)控管理云平臺系統(tǒng)服務(wù)，智鋰狗安全監(jiān)控系列產(chǎn)品（智鋰狗BMS/智鋰狗門禁/智鋰狗天眼），鋰電池BMS軟硬件產(chǎn)品，鋰電池安全滅火裝置，鋰電池安全管理專用芯片等為主營業(yè)務(wù)的國家高新技術(shù)企業(yè)。已形成“芯片+軟件+模塊+終端+平臺+系統(tǒng)解決方案”的較全產(chǎn)業(yè)鏈格局，為客戶提供***的應(yīng)用產(chǎn)品和解決方案。

公司成立于2011年,于2015年榮獲***批國家高新技術(shù)企業(yè)及深圳市高新技術(shù)企業(yè)。我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電池智能管理系統(tǒng)，可以對電池實(shí)行兩級保護(hù)、均衡電池電量，同時還在無線通訊部分利用 GPRS/BLE 技術(shù)，將電池組的信息上傳到云服務(wù)器，就可以遠(yuǎn)程監(jiān)測鋰電池的健康情況，并能夠在全國范圍內(nèi)迅速對電池設(shè)備進(jìn)行定位和控制，一旦發(fā)生險情可以在后臺終端及時發(fā)現(xiàn)并處理，有效防止電池著火爆炸這一成果填補(bǔ)了國內(nèi)電動低速乘用車領(lǐng)域鋰電池保護(hù)系統(tǒng)的空白，也讓我司成為了國內(nèi)鋰電池保護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域的“***”。 對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言，除了均衡功能外，均衡策略的制定同樣非常重要。怎樣BMS方案開發(fā)

   入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠，事實(shí)上國外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠，如通用、特斯拉等；國內(nèi)有比亞迪、華霆動力等。第二類是電池廠，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星、寧德時代、欣旺達(dá)、德賽電池、拓邦股份、等；第三類專業(yè)的BMS制造商，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如億能電子、杭州高特電子、協(xié)能科技、等企業(yè)。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動，可以認(rèn)為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分?，F(xiàn)階段，各個儲能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同廠家對BMS的設(shè)計、定義都不同，而且根據(jù)各家適配電池的不同，采用的SOX算法、均衡技術(shù)、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同。在BMS的實(shí)際應(yīng)用中，這樣的差異會增加應(yīng)用成本，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向。戶外電源BMS電池管理系統(tǒng)工廠BMS是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

被動均衡主要依賴于電阻放電方式，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時間。整個系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池。在充電過程中，鋰電池通常設(shè)有一個上限保護(hù)電壓值，一旦某一串電池達(dá)到此值，鋰電池保護(hù)板便會切斷充電回路，停止充電。被動均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計相對簡單，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡，無法提升殘量較少的電池容量，且均衡過程中釋放的熱量完全被浪費(fèi)了。

在儲能系統(tǒng)中，BMS（電池管理系統(tǒng)，BatteryManagementSystem）對電池的基本參數(shù)進(jìn)行測量，包括電壓、電流、溫度等，同時根據(jù)系統(tǒng)中的控制策略，控制電池的電壓及電流，同時根據(jù)電池的溫度做出不同的策略調(diào)整，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命。除了監(jiān)控電池的基本信息以外，BMS還需要根據(jù)采集到電池的相關(guān)信息，根據(jù)系統(tǒng)的算法，計算分析電池的SOC（電池剩余容量）和SOH（電池健康狀態(tài)），評估當(dāng)前系統(tǒng)的剩余電量、使用壽命以及剩余使用壽命預(yù)測，對存在異常的電池及時管理（切斷、限流等）并上報至系統(tǒng)，保證電池的安全性及可靠性；在工商業(yè)儲能領(lǐng)域，BMS不僅可以確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，還可以在電力需求高峰時提供額外的電力，幫助企業(yè)節(jié)省成本。通過實(shí)時監(jiān)測和保護(hù)電池，避免電池過充、過放等問題，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠有效延長電池的使用壽命。

電池保護(hù)系統(tǒng)中的SOP管理。SOP(StateofPower)表示當(dāng)前電池能夠充電或者放電的閾值功率，它的精確估算可以比較大限度地提高電池的利用率。比如在加速時，可以供應(yīng)閾值的功率而不傷害電池；在剎車時，可以盡量多地回收能量而不傷害電池，這樣可以保證車輛在行駛過程中不會因?yàn)榍穳夯蛘哌^流而失去動力。精確的SOP估算非常重要，例如一組均衡較好的電池包，在處于高電量的狀態(tài)時，彼此間SOC相差很小（一般小于2%）；但當(dāng)SOC很低時，可能會出現(xiàn)某節(jié)電芯電壓急速下降的情況。為了保證每一節(jié)電芯電壓始終不低于過放電壓，SOP必須精確地估算出下一時刻該電芯能夠輸出的閾值輸出功率，以限制對電池的使用從而保護(hù)電池。同理，動能回收需要計算好的SOP保證電壓比較高的某節(jié)電芯不會進(jìn)入過充保護(hù)，也不能進(jìn)入過流保護(hù)。BMS系統(tǒng)保護(hù)板的優(yōu)勢包括提高電池壽命：通過實(shí)時監(jiān)測和保護(hù)電池，避免電池過充、過放等問題。電動自行車BMS電池管理系統(tǒng)

BMS鋰電池保護(hù)板可以按照電池組串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分。怎樣BMS方案開發(fā)

BMS是BatteryManagementSystem首字母縮寫，電池管理系統(tǒng)。它是配合監(jiān)控儲能電池狀態(tài)的裝置，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。一般BMS表現(xiàn)為一塊電路板，即BMS保護(hù)板，或者一個硬件盒子。BMS保護(hù)板或者BMS保護(hù)盒子通過采樣線、鎳片等與電芯組成的pack連接，通過對系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控，達(dá)到管理電池組的目的。BMS由電池組、線束、結(jié)構(gòu)件、BMS保護(hù)板等組件組成，其中電池組是由一系列單體電芯組合而來，通常單體電芯電壓、容量都較低，如果想得到更高電壓平臺和更大容量的電池包，就需要多個電芯組合。怎樣BMS方案開發(fā)