在山東省德州市慶云縣，東方名郡小區(qū)居民張瑞英正在更換電動自行車電池。記者在現(xiàn)場看到，張瑞英將電動自行車停在小區(qū)門口的黃色換電柜旁，手機掃碼開柜，將低電量電池放入“小黃柜”，再取出一塊電池放入自己的電動自行車，整個過程不到一分鐘。近期，由于安全、綠色、便捷等優(yōu)勢，上海、浙江、山東等地加快布局電動自行車智能換電網(wǎng)絡，智能換電成為**電動自行車安全隱患的新選擇。需要注意到，當前電動自行車智能換電面臨選址難入場難、電池標準不一等制約因素。相關人士認為，電動自行車換電設施具有民生和“新基建”雙重屬性，可從規(guī)范標準、降低成本、“以舊換新”等方面加強支持，進一步助力推廣“以換代充”模式。電動自行車的“共享充電寶”在選擇充電樁型號時，首先要考慮其充電功率是否符合你的需求。揚州充電樁方案

雅迪相關負責人告訴記者，兩輪換電市場的發(fā)展會隨著城市換電網(wǎng)絡的鋪設得到更多普及機會?！耙該Q代充”的模式，可以更好地解決包括安全事故頻發(fā)、充電效率不足、續(xù)航焦慮等用戶痛點，以更安全、充電快、兼容強、優(yōu)防護等優(yōu)勢獲得廣大用戶的認可。電池技術的進步也在深刻影響著兩輪換電市場的發(fā)展。于清教告訴記者，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電動兩輪車銷量達到5520萬輛，占全球銷量的81.9%，剛需且市場容量巨大，隨著換電用戶群體的增長以及換電滲透率的提高，換電柜鋪設需求同步增長，鋰電池技術的發(fā)展進步，正為電動兩輪車提供了更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。品牌充電樁供應商充電樁技術可以提供多種充電模式，如快充、慢充和交流充電等。

兩輪換電市場規(guī)?；蜻_千億級“由于車電分離，電池集中充電、快速換電、統(tǒng)一管理，在加強電動兩輪車安全管控，預防火災事件發(fā)生方面，換電模式有較佳的優(yōu)勢，同時也降低快遞、外賣騎手等營運人員的等待時間，便捷性較好。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向記者說道。于清教進一步表示：“換電市場鋰電池需求的增長動力主要來自同城配送、共享出行、外賣等To B端。換電模式在To B端的應用，我個人十分看好，近年來市場滲透增速很快，千億級藍海市場可期。目前，從B端到C端換電轉型的試點也陸續(xù)在各地開啟，但電動車車型不統(tǒng)一、換電電池標準不統(tǒng)一是阻礙兩輪換電市場大幅擴容的主要因素，特別是C端換電，建議加強相關政策引導和標準規(guī)范，引導各大換電平臺良性競爭，同時提升技術創(chuàng)新、運營服務等能力，加強換電網(wǎng)絡的鋪設，重視換電消費習慣的培養(yǎng)，推動盈利模式走向成熟?！?/p>

據(jù)悉，天山路街道地處虹橋—古北商圈**區(qū)域，其中的大型商業(yè)綜合體、商務樓宇眾多，有金虹橋國際中心、虹橋南豐城、尚嘉中心、百盛優(yōu)客城市廣場、匯金百貨虹橋店等，因此，這里也是外賣騎手的聚集地。此前，百盛優(yōu)客城市廣場西側已放置了多個智能換電柜，方便商圈西南區(qū)域的外賣騎手使用，本次街道在匯金百貨虹橋店的支持下打造的“暖新能量驛站”，則為商圈東北區(qū)域的外賣騎手提供便利。“這里是外賣騎手取餐的必經(jīng)區(qū)域，除了卸貨時使用，大部分時間是閑置的。”匯金百貨綜合辦公室負責人告訴記者，為了讓這處空間得到充分利用，他們騰出地方放置了“982換電”智能換電柜；與此同時，還重新規(guī)劃非機動車停車位，方便外賣騎手臨時休憩?！芭履芰矿A站”臨近商場安保室和寧聚里·天山會黨群服務站，外賣騎手有納涼、飲水、辦事或其他緊急需求，也可前往求助工作人員。充電樁的智能化管理系統(tǒng)可以實時監(jiān)控電量使用情況，提高充電效率和安全性。

    騎手操作換電時車輛往往直接停在人行道上，行人通行大受影響。引進安裝只看就近和方便，卻未考慮占用公共空間帶來的影響，這是目前換電柜存在的通病。若不加以限制，或許也會像共享單車一樣，成為城市管理新的隱憂。也正因為此，為騎手們服務的換電柜竟然也會出現(xiàn)在小區(qū)里，引發(fā)了爭議。安裝在柳營路650弄小區(qū)y座樓附近的換電柜就是一例。4月20日下午4時，記者在柳營路650弄看到，y座門口10多輛電瓶車一字擺開，一個高2米左右的換電柜就立在大門西側。換電柜的顯示屏已經(jīng)碎裂，不過，手機app顯示該處換電柜仍在正常運行，里面正有4個可供更換的電池。小區(qū)居民聲稱，該換電柜除了租住在這里的外賣騎手使用，附近其他的外賣騎手也會前來換電，“外來人員進進出出。 電動車充電樁采用智能化管理系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控充電狀態(tài)和電量。揚州充電樁方案

電動車充電樁的建設和推廣可以促進電動車的普及和環(huán)保出行的發(fā)展。揚州充電樁方案

    在我國，電動自行車社會保有量接近3億輛，堪稱“國民級出行工具”，卻也面臨著一個巨大的難題——充電?！鞍肼飞蠜]電了，讓人很焦慮?！薄俺潆姌吨鴮嶋y找！”“放在樓道充電太危險啦！”據(jù)應急管理部消防救援局統(tǒng)計，全國每年平均發(fā)生電動自行車火災約2000起。對此，樓振罡認為，安全不能總是靠一次次火災和悲劇來喚醒，創(chuàng)新才是***的“滅火器”。于是，2018年開始，樓振罡和團隊成員利用課余時間走訪上海、浙江兩地20余所高校，對全國18個城市進行實地考察和個案訪談，拍攝收集了大量真實場景，并著手分類研究**、二線和三線城市的電動自行車用戶需求。經(jīng)過近一年的深入調研，他們發(fā)現(xiàn)，電動自行車的充電難題主要表現(xiàn)為充電時間長、充電空間擁擠、“拉飛線”存在安全隱患等，歸根結底是充電樁不足以及充電效率過低的問題。找到問題的癥結后，團隊成員利用服務設計工具繪制出細致的用戶旅程圖，細分出每個環(huán)節(jié)的用戶接觸點和情緒變化。經(jīng)過頭腦風暴，他們有了初步構想：充電并不是必須環(huán)節(jié)，能不能像加油站一樣，設立站點提供秒換電池服務。 揚州充電樁方案