以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權(quán)經(jīng)銷商和維修商銷售配件，授權(quán)經(jīng)銷商和維修商可以將配件賣給的維修商，用于車輛維修和保養(yǎng)，但不允許轉(zhuǎn)售。維修商可以自由選擇原廠配件和質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼M行汽車配件用品批發(fā)維修、保養(yǎng)服務(wù)。汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為45%。分銷商既向的銷售商或維修商銷售配件，也向整車廠授權(quán)經(jīng)銷商或維修商銷售配件。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商。四川安裝汽車配件用品銷售廠家

但隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現(xiàn)出自主經(jīng)營的趨勢。優(yōu)良部件通過一級零部件銷售公司（以批發(fā)為主）和二級零部件區(qū)域銷售商向維修商及用品專賣店、加油站等量販店銷售配件。一級零部件銷售公司發(fā)揮著零部件制造商銷售代理的作用，向零部件區(qū)域經(jīng)銷商銷售以優(yōu)良部件為主的配件。而位于全國各地的區(qū)域銷售商則負責(zé)向維修商配送配件，以及根據(jù)維修商發(fā)出的訂單檢索配件的產(chǎn)品編號、價格。青海正規(guī)汽車配件用品有哪些我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點。

汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配件銷售功能的授權(quán)經(jīng)銷商和“部販·共販”供應(yīng)配件?！安控湣す藏湣笔蔷邆鋮^(qū)域配件物流中轉(zhuǎn)功能的專業(yè)配件銷售公司，由其向具備維修功能的授權(quán)經(jīng)銷商、區(qū)域零部件銷售商等銷售配件。“部販·共販”有三種形式：汽車制造商和各地區(qū)經(jīng)銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經(jīng)銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的，系統(tǒng)地接受汽車制造商關(guān)于經(jīng)營方面的援助。

傳統(tǒng)的汽車配件用品批發(fā)商如果需要規(guī)?；\營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、汽車配件用品批發(fā)倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發(fā)流通體系，可以發(fā)現(xiàn)，高效的汽車配件用品批發(fā)流通體系具備信息透明、交易集約的特點。隨著中國汽車配件用品批發(fā)售后市場的進一步發(fā)展，汽車配件用品批發(fā)信息流和貨物流的打通將是未來不可阻擋的趨勢。汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件。

配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽良莠不齊，配件質(zhì)量無法保證。此外，近年來我國汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺也正在拓展該業(yè)務(wù)。隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足。內(nèi)蒙古自制汽車配件用品交易價格

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以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級供銷體系，逐步過渡到大規(guī)模的整合集采，終進入了近期的線上平臺期，原先側(cè)重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道，同時，也出現(xiàn)了以線上為主的批發(fā)商集團，這些變化除了受到利潤和效率的驅(qū)動外，也受到新興技術(shù)的驅(qū)動，近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時，中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應(yīng)商匹配難。四川安裝汽車配件用品銷售廠家

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