橋面鋪裝加固法（1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨科露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。（2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。（3）橋面補強層加固法。既有舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸潔梁板的荷載橫向發(fā)布，從而提高橋梁的承載能力。（4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘潔劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法。人群荷載標準值為3.0KN/M2(L0≤50M)。南京鋼筋橋梁

提供一種結(jié)構(gòu)牢靠的預制橋梁承載蓋梁，其與橋柱墩的連接位置在施工完成后具備較高的結(jié)構(gòu)強度，且施工便捷，包括梁體，翼體，所述梁體為長條結(jié)構(gòu)，所述翼體設置有兩道，翼體分別固定設置在梁體的兩側(cè)，且梁體與翼體固定為一體，即兩者為一體澆筑而成，一般采用混凝土進行澆筑制作，所述翼體的頂部凸出于梁體的兩側(cè)上端面以上，使得梁體的兩側(cè)形成阻攔結(jié)構(gòu)，有利于橋梁架設的穩(wěn)定，所述梁體的下側(cè)位置設置有多道長方體狀凹口，所述凹口的橫向長度大于其高度，所述凹口的中間位置上部在梁體上設置有灌入孔，所述灌入孔的底部與凹口貫通，其頂部與梁體的上端面貫通，灌入孔的作用是便于向凹口內(nèi)灌入混凝土，所述梁體的內(nèi)部在凹口部位布置有橫向鋼筋，所述橫向鋼筋的兩側(cè)穿入固定在凹口兩側(cè)的梁體內(nèi)部，從而橫向鋼筋貫穿整個凹口，且橫向鋼筋的中部位置處于凹口內(nèi)，屬于裸露狀態(tài)，橫向鋼筋在預制澆筑梁體時進行埋入，而橫向鋼筋用于加強在凹口內(nèi)后澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)與預制的梁體的結(jié)合性，保證安裝后的結(jié)構(gòu)牢靠。常州混凝土橋梁設計橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外的橋面部分。

國內(nèi)外預應力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題，傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題。目前，本領域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應力增量是衡量加固效果的關鍵技術問題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接，同時密集植筋方式會引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本；針對此類問題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對連接板的加工工藝要求較高；另外，對于薄壁箱梁來說，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的；實橋試驗表明，張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應力減小，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應力降低會長期存在。

鑄鐵泄水管主要承擔雨水、高速公路排水的任務。鑄鐵泄水管是由高密度鋼鐵添加其它助劑而形成的外型鋼鐵管材，針對不同的排水要求，管孔的大小可為10mm×1mm-30mm×3mm，并且可以在360度、270度、180度、90度等范圍內(nèi)均勻分布，用于公路、鐵路路基、地鐵工程、廢棄物填埋場、隧道、綠化帶、運動場及含水量偏高引起的邊坡防護等排水領域,以及農(nóng)業(yè)、園藝之地下灌溉、排水系統(tǒng)。它與軟式透水管、塑料盲溝已成為我國土木工程建設(滲水、排水)中三大主要產(chǎn)品。定義1主要應用于鐵路橋梁排水，高速公路兩側(cè)橋梁護欄支架及工程和化工排污等系統(tǒng)。定義21.泄水管的施工應按設計要求執(zhí)行，泄水管應伸出結(jié)構(gòu)物底面不小于30mm，縱向間距不大于4m。2.立交橋及高速公路上的橋梁，泄水管不宜直接掛在板下，可將泄水管通過縱向及豎向排水管道直接引向地面。一、排水安全性：孔口位于波谷，由于波峰和過濾織物雙向作用，孔口不易堵塞，保證了透水系統(tǒng)暢通。二、強度及易彎曲的有機結(jié)合：獨特的雙波紋結(jié)構(gòu)有效的提高了產(chǎn)品的外壓強度，排水系統(tǒng)不會受外界壓力變形而影響排水效果。三、經(jīng)濟型：與同口徑其它排水管相比較，其售價較低。1.高速公路各種檔土墻背面及邊溝垂直、水平排水。拱橋下部結(jié)構(gòu)主要由制成像林橋垮的橋墩、制?成橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺及其轄的基礎組成。

保證其縫隙的中心線與伸縮縫中心線在同一條直線上。（5）嚴格控制垂直縫和順縫的高度，保證其達到設計要求之后能夠橫向布置鋼筋，使用質(zhì)量高的鋼筋在其兩側(cè)進行焊接，避免伸縮縫因為重量的問題而造成撓度過大，同時應該使用錨固設備在鋼筋上進行焊接，以保證其不會出現(xiàn)側(cè)面滑動的現(xiàn)象。（6）伸縮設備在運輸時應該控制長度，可以分段進行制作，施工現(xiàn)場應該拼接完成。出廠時，為了方便運輸，可以設置一些連接卡，但是隙縫因為位置不確定，所以放置的時候應該盡量保持水平，同時不能交叉放置，防止發(fā)生變形的現(xiàn)象。安裝時，應該由監(jiān)理工程師認定后才能進行安裝施工。如果設計文件有明確的規(guī)定，那么需要嚴格執(zhí)行設計文件；（7）施工資源的合理利用也是非常關鍵的一個因素，所以在施工中應該重視人力資源的合理配置，保證各個機械設備都能充分發(fā)揮作用，還應該保證所有的施工設備都穩(wěn)定的安裝在施工現(xiàn)場，確保施工管理到位。簡支梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)主要承受由荷載引起的彎矩和剪力。鎮(zhèn)江組合橋梁怎么樣

橋梁高度，簡稱橋高是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。南京鋼筋橋梁

普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設外部支架后進行現(xiàn)場澆筑，當橋墩高度較大時，存在失穩(wěn)、變形等安全風險，搭設支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時間長；且外部支架系統(tǒng)的存放和維護管理均需要場地和人工。為了減少外部臨時支架使用，提高施工安全性、節(jié)約成本、提高工效，需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術實現(xiàn)要素：本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工，有效提高蓋梁效率和施工安全性，且有利于節(jié)約成本。本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下：本實用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其特征是：包括一個參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，該勁性骨架與橋墩頂部的預埋鋼柱焊接連接；所述勁性骨架的下方間隔設置由鋼拉桿固定安裝的分配梁，在分配梁上安裝模板系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是，在橋墩頂部焊接固定參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，由勁性骨架作為模板系統(tǒng)的支撐體，實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工；勁性骨架結(jié)構(gòu)可采用塔吊系統(tǒng)安裝，可有效提高蓋梁效率和施工安全性，并有利于節(jié)約成本。南京鋼筋橋梁