為適應此轉變過程，在氨燃料供應網(wǎng)點和充分發(fā)揮氨燃料優(yōu)點的氨燃料電池儲能電站、氨內燃機車或氨燃料電池（車船）得到普及之前，氨、油氣（或其它碳氫類）雙燃料甚至多燃料機車以及氨電混動汽車可能成為人們的選擇。來自美國密歇根大學機械系一個研究組的較新報告表明，現(xiàn)有的汽車可相當簡易地改裝為氨、汽油雙燃料車而無需更換現(xiàn)有的引擎。雖然也有危險總比汽油安全：誠然，氨在特定條件下（如在密閉空間中大量釋放）可造成危及生命的事故。但儲運、操作中惡性事故發(fā)生率的統(tǒng)計數(shù)字表明，氨比汽油和液化天然氣都安全得多。人體自然產(chǎn)生并排泄氨，人類生來就和氨朝夕相處。人的嗅覺對氨有極高的靈敏度，可檢測只為危險水平5％以下的濃度。更何況，新技術的研發(fā)和實施，必能使氨燃料的運用更為安全可靠。因此，因氨有可能使人窒息而拒之不用，無異于因噎廢食。綠氨技術的研究應注重實驗室驗證與工業(yè)化應用相結合。天津氨轉氫技術

國內項目中較為典型的有如下項目：① 中國氫能有限公司與盈德集團合作在鄂爾多斯市達拉特旗投資建設綠氫、綠氨項目，簽約項目年產(chǎn)能包括 0.93 萬噸綠氫和 5 萬噸綠氨。② 國家能源集團投資23 億元在內蒙古新建年產(chǎn) 30 萬噸綠氨。③ 蘭州新區(qū)government將投資 30 億元建設年產(chǎn) 2 萬噸制氫能力和 10 萬標方儲氫能力的綠氫供應基地，以年產(chǎn) 6 萬噸綠氨和氫能交通應用為主要的示范應用中心。總體來看，我國綠氨的生產(chǎn)項目主要集中在西北地區(qū)，而產(chǎn)業(yè)鏈下游的應用項目覆蓋全國。河北綠氨裝置綠氨氨合成塔是進行氨制備的主要設備之一。

對氨的需求正在增長。前路有哪些挑戰(zhàn)？綠氨的生產(chǎn)尚處早期階段，未來需要大量的投資和基礎設施建設來擴大規(guī)模。與此同時，由于氨有毒性，其運輸和儲存還需要考慮安全因素。盡管如此，氨的發(fā)展仍然對脫碳困難的行業(yè)大有裨益。世界經(jīng)濟論壇的“先行者聯(lián)盟”正共同努力，為難以減排的行業(yè)制定清潔技術解決方案，如鋁、航空、化學品、混凝土、航運、鋼鐵和貨運等行業(yè)。這些行業(yè)的排放量占全球排放量的30%。以航運和物流公司禮諾航運為例，它在2022年加入“先行者聯(lián)盟”，并承諾到2030年至少在5%的深海業(yè)務中使用綠氨或綠醇。

在“雙碳”背景下，全球持續(xù)探索下一代能源技術，氨特別是綠氨技術逐漸走入全球脫碳構想中?！邦A計到2035年，中國的合成氨總消費量將達1.2億噸，較2022年規(guī)模擴大1.5倍?！比涨埃咇R威中國能源及天然資源行業(yè)主管合伙人專業(yè)人士在接受界面新聞記者采訪時表示，受國家“雙碳”戰(zhàn)略和供給側革新的影響，如此大體量的傳統(tǒng)合成氨向綠氨過渡已是必然趨勢。氨是世界上生產(chǎn)及應用較普遍的化學品之一，目前主要用于制作硝酸、化肥以及制冷劑等，其中八成以上的氨用于生產(chǎn)化肥。綠氨技術的應用還需要考慮氨氣的儲存和運輸?shù)确矫娴膯栴}。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)興起，綠氨作為儲運氫的載體功能，逐漸被市場關注。綠氫也被業(yè)內成為綠氫的“較強CP”?！秷蟾妗分赋?，氫氣制取成本高、儲存及運輸困難等問題是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，限制了“氫經(jīng)濟”的發(fā)展，而氨被認為是比較理想的儲運氫的載體。專業(yè)人士指出，一方面，氨的儲存和運輸技術已經(jīng)相當成熟，特別是有LNG站改造為加氨站的可能性，這為其提供了較強的市場競爭力，通過液氨運輸1千克氫的遠洋運輸成本為0.1-0.2美元，低于通過管道和輪船的氫運輸渠道。氫轉氨是將氫氣與氮氣在適當?shù)臈l件下反應生成氨氣的過程。氫轉氨生產(chǎn)廠家

綠氨是一種具有強烈腐蝕性的化學物質，使用時需注意安全。天津氨轉氫技術

抓住氨經(jīng)濟契機暢行可持續(xù)發(fā)展：人類社會的發(fā)展與可利用能源的獲取直接相關。尤其是進入工業(yè)化時代以來，任何一個世界經(jīng)濟大國的主導地位的確立，無不以新能源的開發(fā)和利用為契機。以此觀之，氨燃料的采用和氨經(jīng)濟的發(fā)展，是否能給正在向世界經(jīng)濟主導地位邁進的中國提供一個可貴的契機，實為值得深省的問題。中國的可耕地相對稀少。這使在中國發(fā)展基于植物質的醇類等燃料終受局限。期待氫燃料所面臨的難題得以及時解決，將有難以預料的風險。因此，盡早地著力發(fā)展氨燃料，應為中國發(fā)展可再生燃料的好選擇。天津氨轉氫技術