在汽車制造廠的汽車座椅實驗臺上，對由100%PES-原始纖維構成的無紡布加工而成的汽車椅套墊層進行長時間測試，其中包括把椅套裝在待試驗的汽車上，在椅套承載各種負荷情況下，汽車模擬行駛了16,000公里的液壓脈沖試驗。測試的結果十分理想，證明可以與常用產品抗衡。測試結果反映新型無紡布的多種優(yōu)點：*采用單面有毛圈層的無紡布做汽車椅套，可以滿足使用的要求。如要提高使用價值，可以采用雙面帶毛圈層的無紡布；*利用新材料制造的材料可以重復利用，而且不會污染環(huán)境，十分透氣，使乘坐更加舒適；*當把座椅負荷調整為100kg/m3時，兩種復合材料測得的特性數據為：按[a30-5H%]方法測量，PU泡沫復合材料椅套的壓力彈性約30，無紡布椅套的壓力彈性為40；按[a30-E3%]方法測量時，PU泡沫復合材料椅套的壓力彈性約95；無紡布椅套的壓力彈性約92。兩種產品的長久定型（乾燥）分別為8%和17?20%左右，二者的壓縮強度均為5kPa左右。與一般復合材料相比，無紡布膠和織物的性能和技術參數都具有明顯優(yōu)勢，表現(xiàn)在物質層數減少，有良好的回收利用性，環(huán)保特性提高，加上透氣性良好，使座椅更加舒適。汽車內飾組合料哪家質量好？樂山自結皮組合料供應商

同一種泡沫其開孔和閉孔所表現(xiàn)的性能是不一樣的。實驗結果表明，隨開孔率提高其壓縮強度明顯下降。壓縮強度是衡量泡沫塑料主要性能的指標之一，要生產高壓縮度的泡沫塑料，應提高閉孔率，反之則應提高開孔率。另外，泡孔的大小還會影響其吸水率，即泡孔直徑越大，吸水率不久越大。泡沫塑料的性能還取決于樹脂性能、發(fā)泡劑用量、泡沫體密度等因素，這些因素又與成型條件又直接關系。隨著發(fā)泡倍率的增大，泡沫體的拉伸強度、彎曲強度、熱變形溫度等都隨之下降，而制品的成型收縮率增加。廈門汽車內飾組合料銷售電話歆鉅科技具有單獨的研發(fā)能力，在聚氨酯軟硬泡中的高阻燃、低VOC等領域有了新的突破。

由于PU對于大多數材料具有較強的粘結性，為了便于制品脫模，通常使用高熔點微晶蠟的溶液或水溶液以及聚乙烯分散液，或采用長效期脫模劑，如各種硅、氟樹脂。在熱硫化模壓工藝中，為得到滿意的模塑制品，必須采用有效的硫化條件。通常在發(fā)泡結束之后，模具必須在1min內迅速加熱，以補充模具表面的熱量損失。但加熱太快易造成泡沫的不溫度因素，引起部分塌泡，但過多的熱量易使脫模劑液化被泡沫體所吸收，易造成黏附在模具表面。如加熱太慢，則影響硫化，影響制品的壓縮變形性能。加熱熱源可采用氣體燃料或其他輻射加熱等方法，加熱后還需在烘道中進行保溫。由于上述裝置占地面積大，能量損耗可觀，目前多采用微波加熱。微波加熱是通過激化內部的物料分子使溫度升高，加熱速度快，在模溫較低的情況下，物料能迅速硫化，設備緊湊，廠房占地面積少，能量損耗較少。

房屋建筑是PU硬泡的較重要應用領域之一。美國等國家的建筑用PU硬泡占硬泡總耗用量的一半左右，是冰箱、冰柜等硬泡用量的一倍以上。世界上很多國家對房屋建筑能量消耗都有明確的規(guī)定，這促進了硬泡在房屋建筑中的應用。美國建筑用聚氨脂泡沫塑料年消耗量在30萬噸左右，占建筑泡沫市場的65%（其余為聚苯乙烯和酚醛泡沫），占PU硬泡總量的50%左右。在我國，硬泡已被推廣應用于住宅和辦公樓屋頂的隔熱防水，墻壁的隔熱，冷庫、糧庫等的保溫材料等。噴涂硬泡用于屋頂，外加保護層，兼具隔熱保溫和防水的雙重效果。金屬面硬質聚氨酯夾芯板，是以阻燃型硬質聚氨酯泡沫塑料（分PU、PIR兩種不同配方）作芯材，以彩色涂層鋼板為面材，通過PU或PIR發(fā)泡連續(xù)成型而得，又稱復合板材。它集輕質、隔熱、防水、裝飾于一體，是一種易于生產、施工、安裝的多功能新型建筑材料。汽車組合料采購請聯(lián)系歆鉅新材料。

聚氯酯材料在汽車工業(yè)中的應用越來越普遍，已經成為汽車上用量比較大的塑料品種之一，全球汽車制造業(yè)每年聚氨酯的使用量超過100萬t。2006年，我國汽車工業(yè)年產量超過720萬輛，聚氨酯的總用量將達到10萬t以上。聚氨酯一般占車用塑膠的15％.平均每輛車的使用量為15kg，多數采用MDI系列產品。根據汽車構件的不同，聚氨酯以泡沫塑料、彈性體、膠粘劑等不同的形態(tài)和性能來適應不同的要求。比如聚氨酯泡沫塑料隨著配方的改變，具有質量輕、隔熱、回彈性好、舒適性好、低溫性能好、耐用、安全性和吸振性較高等特點，其優(yōu)越性是其他材料不能比擬的。汽車和家電產品的廢泡沫塑料回收已越來越受到人們的重視。較近，國外汽車生產商已經能夠回收使用30％的廢泡沫塑料，其生產過程是將廢泡沫塑料進行清洗、粉碎、干燥，然后用粘合劑將這些廢泡沫塑料粘在一起，即可用于生產地毯襯背及其他墊材。上海哪里有賣軟泡組合料？日照汽車組合料

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熱硫化工藝是把A、B兩種組分澆入模具后，需在160℃以上溫度下硫化10～14min，模具冷卻后脫模即得制件。由150～250℃的熱風爐提供熱能，在模內進行聚合、發(fā)泡、硬化等工序，完成一隔周期（包括脫模時間）約10～15min。這種工藝需要把模具反復加熱和冷卻，工業(yè)上多采用金屬模具，鋁合金模尤其適宜。同時需采用大型烘道，因此好能大。而且金屬模具具有優(yōu)良的導熱性能，不易變形和清洗方便。近年來冷硫化模壓工藝得到了發(fā)展。此法節(jié)約能量，生產效率提高，且可以采用廉價的非金屬模具，逐漸取代了熱硫化工藝。但是，熱硫化法利用較廉價的聚醚多元醇可得到具有低密度、高伸長率、壓縮長久變形小的制品。因此在日本和歐洲仍由很多公司用熱流化法生產汽車座椅墊，尤其是靠墊和后排座的泡沫墊。樂山自結皮組合料供應商

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