顆粒捕捉器的內(nèi)部是攔截式的結(jié)構(gòu)，它的確是可以有效捕捉尾氣中的微小顆粒物，這個細小顆粒物就是我們說的PM2.5中的PM。而顆粒捕捉器就是實打?qū)嵉陌褟U氣中的PM給攔截下來。顆粒捕捉器比三元催化更容易堵塞，原本沒有顆粒捕捉器的排氣系統(tǒng)里較堵的是三元催化器這段，現(xiàn)在好了加裝上顆粒捕捉器那就等于堵上添堵。顆粒捕捉器堵塞之后，發(fā)動機排出的廢氣流速降低而且流量下降，排氣不通暢隨之氣缸內(nèi)部的油氣混合物燃燒就不充分。所以車子動力下降而且油耗還升高，就近似于做無用功，也就出現(xiàn)了車友群里車主遇到的典型問題。用于柴油車的顆粒捕捉器被稱為DPF，而汽油車則稱為GPF。重慶汽車顆粒捕捉器廠家電話

加裝顆粒捕捉器影響動力的同時，發(fā)動機的壓力也會變大；因此在油耗上會有一定程度的上升。除此之外顆粒捕捉器后期的換修成本同樣是一筆不菲的開銷，雖然現(xiàn)在得顆粒捕捉器能夠通過再生的方式將顆粒物轉(zhuǎn)化為氣體排出。但是故障率仍舊很高，總要更換的時候。如果過了三年的無償保修期，國6b的車主就要做好花費大幾千塊更換顆粒捕捉器的準備了。對于我們來講平時戴口罩都會感覺呼吸不暢，車輛也是如此；在排氣管上加這么一大截的過濾器會導致尾氣的流通效率極低，因此車輛發(fā)動機在工作時產(chǎn)生的尾氣無法順暢的排出。對車輛對發(fā)動機產(chǎn)生了很大的排氣背壓，以至于導致國6b的車輛動力下降。廣州貨車顆粒捕捉器定制顆粒捕捉器是安裝在汽車排氣管尾部。

顆粒捕捉器能不能拆掉？GPF的安裝方式一般有三種，一種是與三元催化器集成一體；第二種是安裝在三元催化器后面；第三種是與三元催化器緊密連接并采取一前一后的布局。不好拆，即使是分開的你能夠把它拆下來，這上面也會有各種各樣溫度傳感器之類的東西，把它拆掉之后不能保證發(fā)動機不會報故障碼，而且年審的時候還需要裝回去，甚至有些地區(qū)還有尾氣檢測點，麻煩還得不償失。其實只要平時多注意上面提到的，早做預防，完全可以放心使用。

顆粒捕捉器的關(guān)鍵功能在于“堵”，它的工作原理其實類似于口罩，通過致密的特殊纖維網(wǎng)格將較大的顆粒物攔住，對整個排氣的阻力比起三元催化器要大得多。資料顯示，GPF能夠捕捉發(fā)動機產(chǎn)生的90%以上的煙灰，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉(zhuǎn)情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出（再生，后面會說）。如此一來，車企就可以在不升級發(fā)動機技術(shù)的條件下，實現(xiàn)排放達標。簡單來說，三元催化器充其量是塊紗布，而顆粒捕捉器就是一個口罩，戴著它喘氣有多難過你懂的。顆粒捕捉器一般是會安裝在三元催化器的后部。

我們都知道具有良好燃油經(jīng)濟性和動力性的廣泛應用于各個行業(yè)，如機動車、發(fā)電機組、船舶等。然而，柴油機的顆粒物 （PM) 排放一直備受關(guān)注。PM 能長時間懸浮在空氣中，污染環(huán)境并影響到人類的身心健康。隨著柴油機排放標準的日趨嚴格，柴油機顆粒捕集器 (DPF) 成為了柴油車尾氣排放達到標準的必備技術(shù)之一。DPF 在設計上必須從功能、性能、維護等方面考慮，即過濾效率、壓差損失、耐高溫、抗灰分腐蝕、清灰里程等，堪稱全能環(huán)保小衛(wèi)士。顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質(zhì)進行捕捉，從而來減少顆粒物的排放量。顆粒捕捉器再生時間大多數(shù)需要10分鐘上下。重慶汽車顆粒捕捉器廠家電話

安裝顆粒捕捉器會令發(fā)動機動力輸出有所降低。重慶汽車顆粒捕捉器廠家電話

或許不少細心的車友會發(fā)現(xiàn)，部分品牌同一款車型同一款發(fā)動機，國六車型的性能參數(shù)要稍弱于國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的“副作用”，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發(fā)動機動力下降。而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發(fā)動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以并不是所有車型的國六發(fā)動機性能都要弱于國五發(fā)動機。重慶汽車顆粒捕捉器廠家電話

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