網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有多卷？2023年，多地發(fā)文稱(chēng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)趨于飽和。重慶市交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年第三季度出勤網(wǎng)約車(chē)*占總數(shù)一半，運(yùn)力遠(yuǎn)超需求，珠海、濟(jì)南、遂寧等城市亦相繼拉響行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。然而與此同時(shí)，截至2024年5月31日，全國(guó)共有351家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。

在此背景下，滴滴、曹操出行、T3出行等巨頭憑借品牌優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)份額，穩(wěn)居行業(yè)前列，滴滴更是以75.5%的市場(chǎng)份額和1924億元的年?duì)I收領(lǐng)跑，并***實(shí)現(xiàn)年度盈利。

然而，在巨頭環(huán)伺之下和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，杭州現(xiàn)有的78家出行平臺(tái)企業(yè)，如何分的一杯羹？

人人平等的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)票

杭州中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之所以能夠與大平臺(tái)分庭抗禮，很大程度上得益于杭州**的有力支持。

2016年網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)，地方細(xì)則多設(shè)嚴(yán)苛門(mén)檻。北京、上海甚至要求網(wǎng)約車(chē)辦證人必須是當(dāng)?shù)貞?hù)籍。而杭州是當(dāng)年**個(gè)賦予網(wǎng)約車(chē)合法化實(shí)施路徑的省會(huì)城市，也是省會(huì)城市中網(wǎng)約車(chē)車(chē)證準(zhǔn)入門(mén)檻較低的——5年以?xún)?nèi)車(chē)齡、軸距2600mm以上就能辦證，新能源車(chē)型只要續(xù)航里程達(dá)到250公里。

杭州還率先打破了網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)了駕駛員從業(yè)資格的互認(rèn)與自由流動(dòng)，促進(jìn)了新舊業(yè)態(tài)的融合發(fā)展。2023年的數(shù)據(jù)顯示，全年杭州網(wǎng)約車(chē)訂單總量超過(guò)4億車(chē)次，服務(wù)6億人次，網(wǎng)約打車(chē)消費(fèi)總額達(dá)到100億元，四十多家在杭州運(yùn)營(yíng)的企業(yè)年度納稅額超過(guò)2.3億元。

在杭州創(chuàng)立攜華出行的莊智強(qiáng)表示，“企業(yè)不怕難，怕得是不公平”。企業(yè)更希望能在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)，又足夠開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下良性發(fā)展，“杭州恰恰具備這樣的土壤”。

同時(shí)，杭州在政策上對(duì)人展現(xiàn)出包容的態(tài)度。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的入職門(mén)檻不高，只要有駕照并通過(guò)相應(yīng)考試，無(wú)犯罪背景，就有上崗從業(yè)的機(jī)會(huì)，且政策不對(duì)學(xué)歷、戶(hù)籍做要求。而且人、車(chē)**辦證，司機(jī)不會(huì)與某一個(gè)平臺(tái)綁定。

有業(yè)內(nèi)**認(rèn)為，這本質(zhì)上是在鼓勵(lì)充分競(jìng)爭(zhēng)，避免出現(xiàn)寡頭壟斷的局面。因?yàn)閷?duì)于各個(gè)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，除了用戶(hù)，運(yùn)力是**為稀缺的資源，它是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。這樣的政策設(shè)計(jì)，相當(dāng)于給中小平臺(tái)平等地發(fā)放了入場(chǎng)門(mén)票。

背靠聚合平臺(tái)好乘涼？

此外，聚合模式的誕生，無(wú)疑為杭州的中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)啟了又一扇通往市場(chǎng)的大門(mén)。背靠聚合平臺(tái)的中小網(wǎng)約車(chē)企，借助地圖或者生活平臺(tái)，自身的流量和訂單實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

6月27日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)平臺(tái)）發(fā)布的2024年5月份網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)行基本情況顯示，2024年5月，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)總訂單量達(dá)到9.44億單，其中聚合平臺(tái)貢獻(xiàn)了2.42億單，占比突破25%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%。這一數(shù)據(jù)背后，是聚合模式對(duì)中小平臺(tái)***的帶動(dòng)作用。

以杭州騰飛出行為例，其創(chuàng)始人楊小華及團(tuán)隊(duì)在自建系統(tǒng)引流遭遇挫折后，于2019年底明智地選擇了與聚合平臺(tái)高德打車(chē)合作，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迅速扭轉(zhuǎn)了局面。騰飛出行接入高德后，日訂單量激增至萬(wàn)余單，業(yè)績(jī)的爆發(fā)式增長(zhǎng)讓業(yè)界矚目。攜華出行同樣受益匪淺，目前其高達(dá)90%的訂單量均源自高德平臺(tái)。

然而，不少媒體曾報(bào)道過(guò)聚合平臺(tái)存在的不透明現(xiàn)象。部分聚合平臺(tái)在未獲得用戶(hù)授權(quán)的情況下，私自將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)，通過(guò)這種所謂的“訂單流轉(zhuǎn)”謀取高額利潤(rùn)。并且在此過(guò)程中采取層層抽成的手段，致使乘客實(shí)際支付的車(chē)費(fèi)增多，司機(jī)的收入不斷減少。

2021年3月起至2024年6月，杭州**與多家**的聚合平臺(tái)攜手，共同構(gòu)建了高效的政企協(xié)同治理框架，旨在深度優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的整體環(huán)境，同時(shí)清晰界定**監(jiān)管與企業(yè)自律的邊界。

**方面，通過(guò)精細(xì)劃定行業(yè)“紅線”，為市場(chǎng)設(shè)定了清晰的行為準(zhǔn)則與底線要求，確保了行業(yè)發(fā)展的有序性和規(guī)范性。而聚合平臺(tái)，如高德等，則充分利用其技術(shù)優(yōu)勢(shì)、用戶(hù)洞察及市場(chǎng)影響力，設(shè)計(jì)并實(shí)施了創(chuàng)新的“紅綠燈”評(píng)價(jià)機(jī)制。這一機(jī)制以多維度、***的視角，對(duì)合作伙伴的服務(wù)質(zhì)量、合規(guī)程度及市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、激勵(lì)與約束并重的良好效果。

對(duì)于中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，如攜華、騰飛、風(fēng)韻等，雖然面臨一定的轉(zhuǎn)型壓力與挑戰(zhàn)，但它們普遍認(rèn)識(shí)到這一政企協(xié)同治理機(jī)制對(duì)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的積極作用。這些平臺(tái)紛紛表示，將積極擁抱變革，加強(qiáng)內(nèi)部管理，提升服務(wù)質(zhì)量，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求和監(jiān)管要求。