近日，又有一家電池企業(yè)透露其全固態(tài)電池研發(fā)的相關(guān)消息，并引發(fā)業(yè)界***關(guān)注。

8月21日，鵬輝能源發(fā)布消息稱，其全固態(tài)電池獲重大突破，相關(guān)實(shí)物首秀將于8月28日揭開神秘面紗，屆時(shí)其“真正的突破”也將“大白于天下”。

值得注意的是，不僅鵬輝能源的股價(jià)在8月21-22日兩個(gè)交易日大漲44%，而且固態(tài)電池板塊同期整體表現(xiàn)火爆，多只**兩日累計(jì)上漲超10%。

業(yè)界人士表示，點(diǎn)燃本輪上漲行情的“導(dǎo)火索”，可能主要是鵬輝能源關(guān)于全固態(tài)電池的消息。

鵬輝能源也于8月22日晚間披露其**交易異常波動(dòng)公告：

“公司計(jì)劃于近期召開新產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)。本次為公司固態(tài)電池等產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)布，涉及材料、工藝及產(chǎn)品安全性等技術(shù)和性能的研發(fā)進(jìn)展，以及基于此為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化所做的切實(shí)工作，但按公司計(jì)劃預(yù)計(jì)一年內(nèi)不會(huì)大批量生產(chǎn)，對(duì)本年度公司業(yè)績(jī)沒(méi)大的影響?！?/span>

在電池中國(guó)看來(lái)，這次新產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布的預(yù)告，之所以能夠帶動(dòng)資本市場(chǎng)的熱情，或與市場(chǎng)對(duì)全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破、加速邁入量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，將對(duì)當(dāng)前主流的鋰離子電池及其應(yīng)用場(chǎng)景帶來(lái)顛覆性影響的高預(yù)期有關(guān)。

雖然目前液態(tài)鋰電池已經(jīng)比較成熟，且已成為市場(chǎng)主流，但為追求更高性能、更高安全和降本，同時(shí)，為滿足低空等新興產(chǎn)業(yè)對(duì)更高比能電芯的需求，主流主機(jī)廠、頭部電池企業(yè)、材料企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)紛紛將目光轉(zhuǎn)向新的技術(shù)路線——全固態(tài)電池。

眾車企公布其全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表 實(shí)際上，憑借在高能量密度、高安全性、寬溫域和高環(huán)境適應(yīng)性等方面***的優(yōu)勢(shì)，全固態(tài)電池在理論上將能夠更好地滿足新能源汽車全氣候、全場(chǎng)景、高安全、長(zhǎng)續(xù)航等使用需求，因此早已成為下一代動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向之一。

車企方面，今年8月初，據(jù)吉利汽車介紹，其自研的全固態(tài)電池已經(jīng)達(dá)到400Wh/kg的能量密度，電芯制備已完成20Ah，或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)發(fā)布和量產(chǎn)裝車。

7月末，上汽集團(tuán)宣布，其全固態(tài)電池已開啟(***)500天的投產(chǎn)計(jì)劃。此前其還曾透露，基于聚合物—無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線的上汽全固態(tài)電池，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

4月，廣汽集團(tuán)推出其全固態(tài)動(dòng)力電池，電池容量30Ah，能量密度400Wh/kg，整車?yán)m(xù)航里程超過(guò)1000km。廣汽今年也已透露，其全固態(tài)電池技術(shù)將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，應(yīng)用于旗下的昊鉑車型。

海外車企方面，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬等也在積極推進(jìn)包括固態(tài)/全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)，并發(fā)布了其固態(tài)/全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表。

電池企業(yè)加速布局全固態(tài)電池 目前，全球范圍全固態(tài)電池總體處于研發(fā)和中試階段，我國(guó)多家企業(yè)全固態(tài)電池產(chǎn)品處于實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段，或已走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入下游測(cè)試階段。

本月初，太藍(lán)新能源表示，其已制備出720Wh/kg超高能量密度、單體容量120Ah的全固態(tài)鋰金屬電池，并在氧化物-聚合物混合固態(tài)電解質(zhì)材料及極片復(fù)合技術(shù)、界面柔化技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

億緯鋰能今年曾表示，億緯固態(tài)電池選擇硫化物和鹵化物固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)路線，預(yù)計(jì)2026年推出全固態(tài)電池，將首先應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車;到2028年推出400Wh/kg全固態(tài)電池，且支持4C快充。

7月，欣旺達(dá)***對(duì)外詳細(xì)公開了其在全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上的進(jìn)展。根據(jù)消息，欣旺達(dá)預(yù)計(jì)可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，與半固態(tài)電池成本接近。同時(shí)，欣旺達(dá)已經(jīng)完成容量20Ah、能量密度超400Wh/kg的全固態(tài)電池小試，目前正在同步建設(shè)全固態(tài)電池產(chǎn)線，預(yù)計(jì)到2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能可達(dá)1GWh。

6月有報(bào)道稱，比亞迪旗下的弗迪電池方面表示，2027年將小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，率先搭載于比亞迪**車型，示范項(xiàng)目規(guī)模約為1000輛。2030年，預(yù)計(jì)將有4萬(wàn)輛車搭載其全固態(tài)電池。2033年，預(yù)計(jì)將有12萬(wàn)輛車搭載其全固態(tài)電池。

另?yè)?jù)報(bào)道，弗迪電池可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的技術(shù)路線，其固態(tài)電芯容量可達(dá)60Ah以上，質(zhì)量比能量密度400Wh/Kg，體積比能量密度800Wh/L。

今年5月，國(guó)軒高科發(fā)布采用全固態(tài)電池技術(shù)的金石電池，并表示，其全固態(tài)電池計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)小批量上車實(shí)驗(yàn)，如果測(cè)試順利將于2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

公開資料顯示，目前國(guó)軒高科30Ah全固態(tài)電芯可實(shí)現(xiàn)350Wh/kg的質(zhì)量比能量密度、800Wh/L的體積比能量密度，較目前行業(yè)主流的三元鋰電池高出40%，且電芯循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000次;并已通過(guò)200℃熱箱測(cè)試。

另外，基于金石電池打造的電池系統(tǒng)，擁有80%的質(zhì)量成組率，280Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。

今年4月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾透露，寧德時(shí)代有機(jī)會(huì)在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。如果用1-9數(shù)字表示全固態(tài)電池的成熟度，寧德時(shí)代目前的成熟度在4的水平，目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8的水平，并有望實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。

不僅如此，還有包括力神電池、清陶能源、比克電池、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)等多家電池企業(yè)，均公布了各自固態(tài)/全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展或未來(lái)上車計(jì)劃。

值得一提的是，全固態(tài)電池技術(shù)為電池企業(yè)在高比能、高安全電池體系上提供了新的實(shí)現(xiàn)路徑，從產(chǎn)業(yè)鏈共振角度看，這也將帶動(dòng)上游材料的創(chuàng)新應(yīng)用。目前，已有多家材料企業(yè)也公布了其固態(tài)/全固態(tài)電池技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)升科技在固態(tài)鋰電正極材料及固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域已開展多年研發(fā)，并已系統(tǒng)布局氧化物、硫化物、聚合物等主流固態(tài)電池用關(guān)鍵材料技術(shù)路線。

容百科技也曾表示，其擁有濕法、干電極制備固態(tài)電解質(zhì)膜技術(shù)儲(chǔ)備，已開發(fā)出多種固態(tài)電解質(zhì)材料，硫化物系固態(tài)電解質(zhì)計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)中試，明年進(jìn)行試生產(chǎn)。

市場(chǎng)方面，中信建投預(yù)計(jì)，至2025年，全球各類固態(tài)電池市場(chǎng)空間或達(dá)幾十到上百GWh、千億元規(guī)模，市場(chǎng)潛力巨大。

作為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池到2030年將有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，現(xiàn)階段仍有技術(shù)、成本等諸多難點(diǎn)亟待攻克。因此，需要車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)，以及設(shè)備企業(yè)更加緊密和深入的合作，早日實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用。