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新能源“每天充”和“見底充”，哪個更傷車？
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車在不知不覺間，成了很多中國人優(yōu)先的代步工具。
畢竟，跟燃油車相比，它使用成本低、駕乘舒適，優(yōu)勢明顯。
所以，一經(jīng)成熟，就開始迅速占據(jù)市場。
不過，關(guān)于新能源車到底應(yīng)該“如何充電”，卻成了很多人的爭論話題。
有人認為“應(yīng)該每天充”，也有人認為該“見底充”。
那么，究竟哪種方式更科學(xué)呢？
如何合理地使用，才能延長電車的電池壽命，保證電池安全使用？
大家好，現(xiàn)在用3分鐘的時間跟大家聊聊這件事。
01 鋰電池的特性
要搞清楚這個問題，我們得先了解一下，電車用的鋰電池到底是啥。
關(guān)于這點，其實顧名思義就是以鋰為主要成分的電池....
常見類型分為兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
其中，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢是安全性高、壽命長，但相對能量密度低一點；
而三元鋰電池則能量密度更高，抗寒性也好，但在極端條件下，安全性會有一些挑戰(zhàn)。
而這種電池的結(jié)構(gòu)也不簡單，主要包括正極、負極、電解液和隔膜四部分。
正極材料通常用的是三元鋰或磷酸鐵鋰，它決定了電池的能量儲備和穩(wěn)定性。
負極多采用石墨，這種材料能高效儲存和釋放能量。
電解液就像“傳送帶”，在正負極之間運送鋰離子，實現(xiàn)充放電過程。
而隔膜則是個“安全員”，防止正負極直接接觸，避免短路。
此外，相比傳統(tǒng)電瓶車用的鉛酸電池，鋰電池還有個明顯優(yōu)勢，就是循環(huán)壽命更長。
一般來說，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命，在 3000 到 5000 次左右；
而三元鋰電池的循環(huán)壽命相對短一些，大約在 1000 到 2000 次左右。
不過，鋰電池對工作環(huán)境也挺挑剔的，極端溫度下可能會影響它的性能和壽命。
這就是為什么要合理使用的原因！
02 見底的充的弊端
介紹完鋰電池，大家心中應(yīng)該對充電的事，有了初步的答案。
既然電池充電次數(shù)有限，那肯定是“見底充”更好唄。
不過這樣的想法，其實是不對的。
因為電池充電壽命，并不是單純指充電的次數(shù)，而是指從電量耗盡到充滿的完整循環(huán)。
更糟糕的是，經(jīng)常將電池用到見底，反而會對電池造成不可逆的損害。
為什么這么說呢？
因為鋰電池的化學(xué)反應(yīng)，依賴鋰離子在正極和負極之間的移動。
當電量接近見底時，電池內(nèi)部的“電解液濃度”會迅速降低，導(dǎo)致部分鋰離子被“鎖”在電極材料里，形成一種穩(wěn)定的化合物。
這些被“鎖住”的鋰離子就像被“凍住”了一樣，再也無法參與充放電反應(yīng)了。
于是乎，電池容量在不知不覺間就降低了。
說白了就是，見底再充電，會導(dǎo)致電池的快速衰——百害而無一利！
更糟糕的是，頻繁的見底充電習慣，除了加速電池的老化，還可能帶來日常使用中的不便。
試想一下，如果你正在開車，電量卻突然見底，而你又找不到充電樁。
這時候無論是安全性，還是便利性，都會受到嚴重影響。
所以，哪怕是只出于出行便利的考慮，把電車的電池“用到底”再充電，都不是一個明智的決定。
03 怎么使用靠譜？
既然了解了“見底充”的弊端，那接下的重要就是——怎么使用鋰電池才靠譜呢？
其實，答案并不復(fù)雜，只要遵循幾個簡單的原則，就能有效延長電池的壽命。
首先，不要等到電量見底再充電。
當電量降到20%-30%左右時，就應(yīng)該考慮給電池“補補能量”了。
這樣不僅能避免鋰離子“凍結(jié)”，還可以讓電池保持高效的工作狀態(tài)，延長使用壽命。
其次，盡量避免長時間滿電或低電狀態(tài)。
如果可能，盡量保持電量在20%-80%之間。
這是鋰電池比較舒適的“工作區(qū)間”，能比較大限度地減少電池的損耗。
你可以把這看作是電池的“養(yǎng)生之道”！
所以，鐵鋰電池，比較好每個月充滿一次。
雖然電車上的電量顯示看似精確，但實際上，這些數(shù)據(jù)都是估算的。
譬如采用安時積分法、開路電壓法、內(nèi)阻法等等！
但不管哪種方式，都會存在誤差…
特別是鐵鋰電池，由于滿電和沒電之間的電壓差很小，電量估算尤其困難。
所以，比較好每個月充滿一次，去校準電池電量。
這可以避免出現(xiàn)“虛電”的問題，防止汽車“突然沒電”將我們甩在路上。
總而言之，鋰電池的使用，并沒有什么復(fù)雜的訣竅，關(guān)鍵在于日常的小習慣。
不要等到電量見底再充電，保持適中的電量水平，才能確保電池的長久使用。
每一次充電，其實都是在為電池延壽——多注意這些細節(jié)，你的電車才會始終可靠。
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