未來(lái)，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將呈以下發(fā)展趨勢(shì)：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會(huì)物流成本，預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。由于集裝箱為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)貨物，集裝箱運(yùn)輸將成為未來(lái)數(shù)年的鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)點(diǎn)。2018年，鐵路集裝箱量只占中國(guó)鐵路運(yùn)輸總量約5%。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通部及中國(guó)鐵路發(fā)布的《十三五鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，鐵路集裝箱量計(jì)劃將達(dá)到總鐵路貨運(yùn)量約20%，而鐵路-水路綜合集裝箱貨運(yùn)量則計(jì)劃自2020年起每年增加10%。鐵路運(yùn)輸時(shí)間準(zhǔn)確性高，鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸢l(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確度比較高。浙江到新疆鐵路運(yùn)輸價(jià)格

鐵路具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、全天候、安全、環(huán)保、路網(wǎng)站點(diǎn)分布廣等特點(diǎn)。根據(jù)客戶需求，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司辦理整車、集裝箱、零散快運(yùn)等業(yè)務(wù)，提供國(guó)際聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)、短駁、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等多種物流服務(wù)。除法律法規(guī)明令禁止運(yùn)輸及特殊限制的貨物，對(duì)客戶提出的物流需求，鐵路受理不同品類、體積、重量、批次、運(yùn)到時(shí)限、裝載要求的物流服務(wù)要求。鐵路開(kāi)辟有互聯(lián)網(wǎng)、電話、人工等多種業(yè)務(wù)受理平臺(tái)，客戶可足不出戶提出物流需求，隨時(shí)隨地、方便快捷辦理物流業(yè)務(wù)。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)陌凑照囃羞\(yùn)。主要用于煤炭、石油、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食、化肥、化工、水泥等大宗品類物資運(yùn)輸。南通到江蘇鐵路運(yùn)輸公司鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)很明顯相對(duì)于其他貨物運(yùn)輸模式鐵路運(yùn)輸更為穩(wěn)定。

在國(guó)際貿(mào)易的高速發(fā)展下，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)越發(fā)強(qiáng)大的，大部分出口國(guó)外都偏向于歐洲。但是在選擇國(guó)際進(jìn)出口貨運(yùn)物流時(shí)，都盲目選擇了海運(yùn)，是什么原因呢？很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的潛意思里是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸方式不就只有兩種方式嗎？一種是海運(yùn)，一種是空運(yùn)，空運(yùn)太貴，商品成本價(jià)都不夠運(yùn)費(fèi)錢，只好選海運(yùn)咯。其實(shí)在之前來(lái)說(shuō)確實(shí)是只有這兩種國(guó)際貨運(yùn)方式，由于國(guó)際貨物運(yùn)輸發(fā)展及客戶的需要，中國(guó)出口歐洲有更快捷方便的鐵路運(yùn)輸模式，下面簡(jiǎn)單介紹下從中國(guó)出口到歐洲鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：在時(shí)間上:海運(yùn)慢，受天氣影響，空運(yùn)速度快，有一定性的環(huán)境影響，鐵路速度快，比海運(yùn)快幾倍。

鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對(duì)旅客和貨物承載量很大，事故不只造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運(yùn)輸秩序，影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)娜?。更重要的是，鐵路對(duì)其運(yùn)輸對(duì)象--旅客和貨物沒(méi)有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運(yùn)輸服務(wù)，因此事故損失涉及普遍的社會(huì)因素，會(huì)極大地?fù)p害鐵路的形象甚至官方的威信，其社會(huì)影響的嚴(yán)重性難以估量。保障系統(tǒng)配備在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有方法和手段的綜合。鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。

鐵路運(yùn)輸，相對(duì)于公路運(yùn)輸，船舶運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，到底有什么優(yōu)勢(shì)？1、快速：短途而言鐵路無(wú)疑是目前較快的交通運(yùn)輸方式；2、時(shí)效性：想比于其他幾種鐵路受環(huán)境、天氣的影響是較小的，航班動(dòng)輒就是幾個(gè)小時(shí)的延誤，高鐵幾分鐘的（人為）延誤就已經(jīng)算作很嚴(yán)重的事故了。況且鐵路的開(kāi)行量也大，方便于不同時(shí)間不同需求的選擇；3、載客（貨）量大：一組正常編組的高鐵動(dòng)車組的載客量是900左右，一組普快上千人隨便沒(méi)問(wèn)題（看每年春運(yùn)），而公路和航空要達(dá)到這樣的載客對(duì)公路基建和航空公司的壓力是承受不了的。鐵路運(yùn)輸要探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境。南通到江蘇鐵路運(yùn)輸公司

通過(guò)鐵路運(yùn)輸把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。浙江到新疆鐵路運(yùn)輸價(jià)格

鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)的切入點(diǎn)：加快鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站的轉(zhuǎn)型升級(jí)。除了傳統(tǒng)功能外，鐵路車站貨場(chǎng)應(yīng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。依托大型貨運(yùn)站建立所在地區(qū)的鐵路物流中心。該物流中心集鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)于一體，既可為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，也可提供“門到門”的配送服務(wù)，還可在物流中心內(nèi)設(shè)置商品批發(fā)中心，直接介入商品的流通領(lǐng)域，從事商品的批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，走儲(chǔ)、運(yùn)、貿(mào)一體化道路。充分利用鐵路閑置貨場(chǎng)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)，改造為物流公司的配送中心，為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、保管及流通加工等物流服務(wù)。浙江到新疆鐵路運(yùn)輸價(jià)格

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