我國(guó)鐵路在設(shè)計(jì)繪制鐵路路運(yùn)行圖的過(guò)程中，首先設(shè)計(jì)的是旅客列車(chē)運(yùn)行的道路，其次是貨物列車(chē)運(yùn)行道路。由于我國(guó)鐵路現(xiàn)狀的限制，國(guó)內(nèi)目前普遍采用的是客貨混跑的行車(chē)組織模式，只有很少一部分地區(qū)可以實(shí)行客貨分線(xiàn)的模式。在客貨分線(xiàn)的組織行車(chē)模式中，同一方向的旅客列車(chē)和貨物列車(chē)在不同的線(xiàn)路運(yùn)行，相互不會(huì)干擾，對(duì)線(xiàn)路充分利用，很好的提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸速度。由于受到了經(jīng)濟(jì)條件的制約和自然因素的影響，導(dǎo)致我國(guó)東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，運(yùn)輸資源通常由西部地區(qū)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而大部分的加工制造作業(yè)由東南沿海地區(qū)完成。形成了我國(guó)主要鐵路集裝箱運(yùn)輸分布于東南沿海繁忙的主干線(xiàn)上，隨著這些干線(xiàn)上日益增長(zhǎng)的運(yùn)能和運(yùn)量需求，導(dǎo)致了東南沿海地區(qū)線(xiàn)路運(yùn)輸能力過(guò)于緊張。各類(lèi)集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸。嘉興到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？裝卸效率高。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是，裝卸環(huán)節(jié)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝卸效率低，船舶周轉(zhuǎn)慢。 集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)徹底改變了這種狀況。由于集裝箱裝卸效率高，天氣影響小，大力縮短了船舶在港口的停留時(shí)間，縮短了船舶的航行時(shí)間，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間，大力提高了航行速度。 改善了船舶的生產(chǎn)效率，提高了船舶的運(yùn)輸能力。 在不增加船舶數(shù)量的情況下，可以完成更多的運(yùn)輸，并可以增加船運(yùn)公司的收入。 這種高效率帶來(lái)了較高的收益。嘉興到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案集裝箱直達(dá)列車(chē)開(kāi)行對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用。

傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方式存在四大缺點(diǎn)，即少、慢、差、費(fèi)，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)的發(fā)展。少，指的是運(yùn)輸量小，鐵路運(yùn)能不能充分合理利用。慢，主要指的是鐵路列車(chē)速度慢，貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)慢。差，當(dāng)然是較令貨主惱火和頭疼的事情了，因?yàn)檫\(yùn)輸中貨物經(jīng)常破損，甚至貨物交付出現(xiàn)差錯(cuò)，給貨主造成不必要的損失。費(fèi)，當(dāng)然是費(fèi)用大、成本居高不下。集裝化運(yùn)輸都是針對(duì)解決上述問(wèn)題而發(fā)展新興的一種運(yùn)輸技術(shù)。采用這種技術(shù)之后，人力裝卸已經(jīng)成了歷史，因?yàn)檠b卸不慎造成的貨物破損，比例越來(lái)越低。當(dāng)集裝化作業(yè)將小型包裝件集成為大型貨件之時(shí)，一些貨物簡(jiǎn)化包裝，還有的干脆不再采用原包裝，無(wú)形中就節(jié)省了很多包裝費(fèi)用和包裝材料。

鐵路集裝箱中心站一般位于省會(huì)城市、大型樞紐和港口中，配備有先進(jìn)的集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)施，辦理集裝箱的整列到發(fā)和裝卸，承擔(dān)貨物的集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。按照地理位置不同分為內(nèi)陸集裝箱中心站和港口中心站。集裝箱專(zhuān)業(yè)辦理站是區(qū)域性質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸樞紐，地位只次于中心站，年運(yùn)量不能小于5萬(wàn)TEU。也同樣配備集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備。可以辦理集裝箱的整列到發(fā)裝卸，是區(qū)域內(nèi)集裝箱集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)站。面對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：1、保證貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸大力減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。3、簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大力縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間，加速了車(chē)船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。鐵路集裝箱運(yùn)輸公司可以為物流企業(yè)、貨運(yùn)代理公司提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。湖州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家專(zhuān)業(yè)

為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車(chē)。嘉興到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案

我國(guó)鐵路集裝箱的發(fā)展一直受到線(xiàn)路運(yùn)輸能力的很大約束。首先，受到建筑限界的影響，目前我國(guó)集裝箱大多采取單層裝載， 不能充分利用鐵路的限界高度和機(jī)車(chē)的載運(yùn)能力，提高了運(yùn)輸?shù)某杀竞托?。其次，我?guó)集裝箱運(yùn)輸大多集中于繁忙的主干線(xiàn)，隨著集裝箱運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)和繁忙線(xiàn)路上的運(yùn)能緊張，都為集裝箱運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)了壓力。第三，我國(guó)客貨混線(xiàn)的情況尤為明顯，集裝箱班列與旅客列車(chē)在繁忙干線(xiàn)相互爭(zhēng)奪運(yùn)行線(xiàn)的問(wèn)題更加突出。為了加快集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)效益，擴(kuò)大限界改造工程小，干線(xiàn)開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)是一個(gè)可行的辦法。嘉興到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案

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