據了解，在北京購買電動車，電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，只這一條就把很多人擋在門外。即便是在新小區(qū)購買了有個人產權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理，但因為缺少硬性標準，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。但是，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責任尚未明確。萬一發(fā)生漏電、火災甚至故障，由誰來負責？明確充電樁的后期管理責任，是當務之急。布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”不少城市公用充電樁缺少統一規(guī)劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就是擺設。不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間。相比高速增長的需求，城市公共充電樁數量嚴重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統一規(guī)劃，布局與需求存在不同程度錯配。一些城市的充電樁建設時間較早，設備陳舊、維護不及時，很多已經不能正常使用，成了擺設。充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗。新能源汽車值不值得買。杭州新基建充電樁耗電量

    而行業(yè)普遍認為，充電樁使用率達到30%以上才可能盈利。今年2月22日，特來電母公司特銳德發(fā)布公告稱滴滴出行間接控股公司與特來電成立合資公司。比較大的網約車平臺與比較大的充電運營商聯手，這給行業(yè)營造出一種山雨欲來風滿樓的氛圍。滴滴出行副總裁楊峻曾在采訪中表示，滴滴布局充電樁業(yè)務的想法在于整合現有充電運營商平臺，通過樁聯網，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。整合全國充電運營商資源，盤活市場，滴滴的設施也曾被多家充電運營商提到過，然而一致以來沒有哪一家運充電樁營商平臺有如此大的聚合力促使這一目標實現。相比接入同一充電樁運營商平臺，滴滴的誘惑力在于其平臺上幾十萬的新能源汽車，接入滴滴平臺毫無疑問將有利于用戶導流，進而提高充電樁使用率。而令充電樁運營商感到為難的是，天下沒有不收費的午餐，等到用戶對在滴滴平臺找樁充電形成習慣后，滴滴會對充電運營商開出什么樣的條件目前還不得而知。充電樁市場面對的問題不僅是資本和商業(yè)模式的問題，更是資源和管理的問題。大量的資本涌入、良好的運營模式只有在解決了車位、充電時長等問題后才能起到作用，若不能從根本上解決這些問題，充電市場或將難有起色。深圳哪些公司充電樁充電功率多少充電站個人能參與嗎？

    電動汽車，想說愛你不容易。充不上電的電動汽車還叫車嗎？為什么現在電動汽車充電樁發(fā)展如此緩慢呢，小城市擁擠度不高，一般是停在小區(qū)或者路邊就可以的，但是對于擁擠的大城市的話，停車位的購買和租賃費用非常的昂貴。想買電動汽車的話，就必須要考慮購買或者賃固定車位的成本錢。沒有固定停車位，就沒法建立充電樁，停車位問題只是電動汽車充電難這個死循環(huán)鏈的個環(huán)節(jié)。私人充電樁，國家電網只是針對想要安裝充電樁的地點進行考核，看有無固定停車位，物業(yè)是否同意，附近有沒有電源，如果條件具備，才會審批通過，總之是審批容易施工難，而且還要取得小區(qū)物業(yè)的認可。國內的標準電壓時220V，一般的電動汽車在這種情況下要一夜才能充滿，如果采用380V工業(yè)用電或600V特快充電樁，這數據高于居民用電。雖然高處走線、IC卡充電方式在一定程度上減小了安全隱患，但作為物業(yè)方來講，終究是潛在的責任承擔者，不容出現半點閃失。另外，消防部門的例行檢查也會給相關部門帶來壓力，如若不通過消防方面的檢查，物業(yè)管理方要承擔一定金額的罰款.每個小區(qū)的用電負荷在建立之初就已經算好，如果小區(qū)內使用100V的電壓，安樁需要120V的電壓，這種情況下必須單獨布設開關。

    四大運營商目前充電樁市場上有百余家運營商，但是國家電網、普天、萬幫、特來電前四大運營商占據了86%的市場份額。在四大運營商中，特銳德和國家電網占據了優(yōu)勢。國家和地方國家大力支持充電設施建設由于充電樁的配置是多數用戶在購買新能源汽車時首要考慮的因素，充電設施的完善對于降低用戶的里程焦慮至關重要。因此，明確充電樁行業(yè)規(guī)范成為了我國新能源汽車發(fā)展過程具有重要性和必要性的關鍵環(huán)節(jié)。自2015年下半年起，國家和地方有關部門陸續(xù)出臺了充電樁相關政策，以此更好地推動新能源汽車的發(fā)展。目前國家電網仍是國內充電樁領域比較大的投資主體充電運營作為一個涉足國家所管控的電力行業(yè)，服務費和電價都受到國家指導，而作為電力的提供者和充電標準的主要制定者，國家電網優(yōu)勢明顯。國家電網其旗下的“e充網”運營平臺發(fā)展也正日益壯大，因此國家電網在充電站運營領域的地位短期內不可動搖。然而，未來，在行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范和成熟之后，社會投資主體將成為充電設施投資的主力軍，國網的市場份額將逐步降低。從短期來看，國網中標的充電樁利潤率仍將維持較高的水平。新能源充電樁如何保證長久的收益？

    公共充電基礎設施運營商情況，全國規(guī)?；\營商企業(yè)16家（充電設施保有量>=1000個）；充電設施的升級和改造：運營企業(yè)對存量充電樁的“拆舊建新”、“舊樁改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充電樁保有量有所下降。公共充電基礎設施充電電量流向：據充電聯盟統計，全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等車輛為主，乘用小客車為輔。全國充電總電量約，較上月增長，本月排名名列前茅的省市，充電量較上月平均增長約190萬kWH。7月各省級行政區(qū)域（不含港、澳、臺）公共充電基礎設施充電熱力分布圖：私人類充電基礎設施數據情況，截至2018年7月，通過聯盟內成員整車企業(yè)采樣498569輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁336868個，整體未配建率約，其中約、分時租賃用車等運營車輛而不需要車企隨車配建充電設施所致。另一方面，因私購車的充電樁配建約為。新能源汽車充電樁是趨勢嗎？西安新能源充電樁耗電量

我有一點閑錢，該投資什么？杭州新基建充電樁耗電量

    2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內包含完整智能微網的北京純電動乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規(guī)模為2個充電站、134個充電樁（栓）。2010年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網典型設計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。截至2019年底，中國充電樁數量超120萬個。[1]2020年4月14日，國家電網啟動了首批126個充電樁項目，2020年全年計劃安排充電樁項目投資27億元，分布在北京、天津、河北等24個?。ㄊ校?，涵蓋公共、**、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。其中居住區(qū)充電樁，公共充電樁，**充電樁，將有助于補齊居民區(qū)充電難、平臺互聯互通不足等行業(yè)短板。[2]充電樁種類編輯按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。杭州新基建充電樁耗電量

山東安坤智能科技有限公司擁有一般項目：智能水務系統開發(fā)；人工智能基礎軟件開發(fā)；充電樁銷售；智能輸配電及控制設備銷售；集中式快速充電站；充電控制設備租賃；新能源汽車電附件銷售；電動汽車充電基礎設施運營；機動車充電銷售；電力設施器材銷售；企業(yè)管理咨詢；互聯網銷售（除銷售需要許可的商品）；網絡設備銷售；數字視頻監(jiān)控系統銷售；計算機軟硬件及輔助設備零售；停車場服務；信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務）；市場營銷策劃；信息技術咨詢服務；會議及展覽服務；智能倉儲裝備銷售；個人商務服務；組織文化藝術交流活動；技術服務、技術開發(fā)、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣。（除依法須經批準的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經營活動） 等多項業(yè)務，主營業(yè)務涵蓋新能源汽車充電樁，120kw直流快充，充電場站建設運營，交流充電樁。公司目前擁有較多的高技術人才，以不斷增強企業(yè)重點競爭力，加快企業(yè)技術創(chuàng)新，實現穩(wěn)健生產經營。公司業(yè)務范圍主要包括：新能源汽車充電樁，120kw直流快充，充電場站建設運營，交流充電樁等。公司奉行顧客至上、質量為本的經營宗旨，深受客戶好評。公司力求給客戶提供全數良好服務，我們相信誠實正直、開拓進取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個人帶來共同的利益和進步。經過幾年的發(fā)展，已成為新能源汽車充電樁，120kw直流快充，充電場站建設運營，交流充電樁行業(yè)出名企業(yè)。