充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)：私人建樁率低、公共充電難雖然我國車樁比不斷下降，充電配套持續(xù)改善，但是行業(yè)仍然存在部分問題亟待解決，新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低，嚴(yán)重影響了新能源汽車消費(fèi)體驗(yàn)。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》調(diào)查顯示：充電體驗(yàn)對品牌忠誠度影響，遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)；而當(dāng)前新能源車用戶對充電體驗(yàn)滿意度比較低，只有，說明充電體驗(yàn)已成為他們的痛點(diǎn)。私人樁：目標(biāo)完成率不到20%私人充電樁成用戶購車關(guān)注重點(diǎn)，且存在行業(yè)痛點(diǎn)。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》調(diào)查顯示，消費(fèi)者在購買純電動車時(shí)關(guān)注充電問題中，充電樁普及度、小區(qū)可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據(jù)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣1047525輛車的車樁相隨信息，未能配建充電樁占比，相比之前并無明顯改善。私人充電樁目標(biāo)完成率不足20%。2015年10月，發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，規(guī)劃至2020年我國將新增集中式充換電站超過，分散式充電樁超過480萬，其中公共樁50萬、私人樁430萬。 新能源充電樁的國家補(bǔ)貼怎么樣。濟(jì)南國家補(bǔ)貼充電樁多少錢

    為打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟環(huán)境，目前各地都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資在內(nèi)，今明兩年全國充電樁建設(shè)的投資額將超過600億，其中關(guān)于充電樁設(shè)備采購的預(yù)算達(dá)120億元?！芭c以往都是由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)承擔(dān)充電樁建設(shè)不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領(lǐng)域。”國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會“開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！苯衲陣译娋W(wǎng)將舉行5次采購招標(biāo)會，月底有望開次采購招標(biāo)會。而去年這樣的采購招標(biāo)會則一次都沒有。據(jù)悉，國家電網(wǎng)即將啟動的2014年批充換電設(shè)備招標(biāo)，共涉及充電設(shè)備539套（其中直流充電樁383套、交流充電樁156套）、充換電系統(tǒng)8套及監(jiān)控系統(tǒng)若干。據(jù)券商行業(yè)研究員分析，雖然批招標(biāo)涉及的金額較小，但象征意義明顯——標(biāo)志著原有國家電網(wǎng)控制的充換電市場開始向民企開放。西安新能源充電樁耗電量如何加盟充電站項(xiàng)目。

    在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面，《方案》規(guī)劃要加快建設(shè)可以支持高級別自動駕駛(L4級別以上)運(yùn)行的高可靠、低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)施自動駕駛示范區(qū)車路協(xié)同信息化設(shè)施建設(shè)改造。搭建邊緣云、區(qū)域云與中心云三級架構(gòu)的云控平臺，支持高級別自動駕駛實(shí)時(shí)協(xié)同感知與控制，服務(wù)區(qū)級交通管理調(diào)度，支持智能交通管控、路政、消防等區(qū)域級公共服務(wù)。計(jì)劃要在三年內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設(shè)超過300平方公里示范區(qū)。北京將以高級別自動駕駛環(huán)境建設(shè)為先導(dǎo)，打造國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應(yīng)用場景的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)在智能交通方面還提出，要實(shí)施智慧交通提升行動計(jì)劃，開展交通設(shè)施改造升級，構(gòu)建先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施;建立機(jī)動車和非道路移動機(jī)械排放污染防治數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)及動態(tài)共享數(shù)據(jù)庫。計(jì)劃在2020年內(nèi)推進(jìn)1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時(shí)優(yōu)化，組織實(shí)施10條道路信號燈綠波帶建設(shè)，到2022年實(shí)現(xiàn)城區(qū)重點(diǎn)路口全覆蓋。

    充電時(shí)間分布在18：00-01：00，高峰時(shí)段集中19：00-22：00，充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊，形成3個(gè)小時(shí)左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無需改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領(lǐng)域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時(shí)間長達(dá)，充電慢已經(jīng)成為車主痛點(diǎn)，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴(yán)重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細(xì)分市場：換電站增加迅速，更適合標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對運(yùn)營效率要求高等場景公共充電領(lǐng)域，慢充所需時(shí)間長，快充存在安全隱患且導(dǎo)致電池衰減嚴(yán)重等問題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補(bǔ)充能源，解決里程和充電焦慮并降低購置成本。但是換電模式缺點(diǎn)也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無法解決電池所有權(quán)問題；所以換電模式比較適合在公交車和運(yùn)營車上使用，因?yàn)閮烧邩?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對運(yùn)營效率要求更嚴(yán)。有沒有省心省力的投資項(xiàng)目。

    充電應(yīng)用場景的特點(diǎn)、痛點(diǎn)與癢點(diǎn)集中表現(xiàn)在充電必須在車輛停止時(shí)進(jìn)行，充電時(shí)間過長且充電效率相比加油效率過低，導(dǎo)致當(dāng)前充電樁與停車場地“捆綁”現(xiàn)象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊(duì)等主要場景。充電樁關(guān)鍵技術(shù)路線充電技術(shù)主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術(shù)兩條路線。交流慢充電技術(shù)是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時(shí)間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個(gè)小時(shí)，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點(diǎn)是可長時(shí)間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是車載充電機(jī)，交流轉(zhuǎn)直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術(shù)是將交直變換模塊移至充電樁，功率設(shè)計(jì)不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時(shí)間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進(jìn)一步發(fā)展方向是超級快充技術(shù)，國內(nèi)規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術(shù)路線將從交直并用向大功率直流技術(shù)演進(jìn)，技術(shù)演進(jìn)要點(diǎn)驅(qū)動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高。哪家的充電樁做的比較好。深圳哪些公司充電樁充電功率多少

建一個(gè)新能源充電站的成本有多少。濟(jì)南國家補(bǔ)貼充電樁多少錢

    堅(jiān)定信心，多措并舉，切實(shí)推進(jìn)建筑材料行業(yè)碳減排工作“十四五”時(shí)期是我國推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善的攻堅(jiān)期，也是推進(jìn)落實(shí)碳達(dá)峰目標(biāo)的關(guān)鍵期，建筑材料行業(yè)和廣大企業(yè)必須深入貫徹落實(shí)和十九屆五中全會精神，以推動安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展為主題，以二氧化碳排放達(dá)峰目標(biāo)與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實(shí)際出發(fā)，制定切實(shí)有力措施，推進(jìn)建筑材料行業(yè)碳達(dá)峰目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)。一是調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動建筑材料行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。要將與碳減排密切相關(guān)的能耗、環(huán)境排放、資源綜合利用等作為約束性指標(biāo)列入行業(yè)發(fā)展目標(biāo)之中，加強(qiáng)對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產(chǎn)能進(jìn)程，嚴(yán)格減量置換政策，加大壓減傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)過剩產(chǎn)能力度，堅(jiān)決遏制違規(guī)新增產(chǎn)能，推動建筑材料行業(yè)向輕型化、終端化、制品化轉(zhuǎn)型。支持企業(yè)謀劃發(fā)展綠色低碳新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新裝備、新產(chǎn)品，有序安排生產(chǎn)，壓減生產(chǎn)總量和碳排放量。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)開展資源整合和兼并重組，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈向高附加值、高質(zhì)邁進(jìn)。二是加大清潔能源使用比例，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)清潔低碳化。統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化建筑材料行業(yè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。濟(jì)南國家補(bǔ)貼充電樁多少錢

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